Peugeot Sport Club

tycker en kompressor på en 205mi16 skulle passa rätt bra ändå...nån som vet om det finns bolt-on-kit? och nån som har nåra erfarenheter?

bolt on kompressor kit till 205?

kan kor flyga?

Rosefors wrote:kan kor flyga?

Ja, om man skjuter iväg dom med en katapult så borde dom flyga en bit..
Kanske en utveckling av nöjet att välta dom stackarna?

finns det eller?

Nej, det finns inte. Men man kan ju bygga själv. Du blir näst först i Sverige om du gör det.

ganska fräckt.. Good Luck om du bestämmer dig för att påbörja projektet..

Kompressor är ju bara så mkt fräckare än turbo.

André V wrote:Kompressor är ju bara så mkt fräckare än turbo.

varför?

Rosefors wrote:

André V wrote:Kompressor är ju bara så mkt fräckare än turbo.

varför?

Ljudet och motorkaraktären. Som alltid en smaksak, förstås.

Rosefors wrote:

André V wrote:Kompressor är ju bara så mkt fräckare än turbo.

varför?

Därför att DU har turbo

Nä, men måste du verkligen fråga? Kompressor är väl betydligt jämnare och mer ämnat för bana?

Alltid när jag ser att Rosefors eller ThomasG skrivit så skyndar jag dit för att se vad för tyket de nu skrivit Får ni inget eller varför är ni alltid sådana?

Rash wrote:Alltid när jag ser att Rosefors eller ThomasG skrivit så skyndar jag dit för att se vad för tyket de nu skrivit Får ni inget eller varför är ni alltid sådana?

Deras mödrar åt kanske mycket citron under deras månader i magen..

har inte ecosse nått sånt där då? till mi16?

Rash wrote:

Rosefors wrote:

André V wrote:Kompressor är ju bara så mkt fräckare än turbo.

varför?

Därför att DU har turbo

Nä, men måste du verkligen fråga? Kompressor är väl betydligt jämnare och mer ämnat för bana?

nä, hur ofta kör du under 2500 rpm på bana?

men du slipper lagget, javisst.. scchh

kompressor är coolare för att det är ovanligare

dom vanligaste kompressorerna som använder lober har dels betydligt sämre verkningsgrad än en modern turbo. Om jämnare skulle betyda ett bredare register så är det en bit ifrån sanningen eftersom en kompressor inte kan reglera laddtryck på samma sätt som en turbo, om alls.

Anonymous wrote:dom vanligaste kompressorerna som använder lober har dels betydligt sämre verkningsgrad än en modern turbo. Om jämnare skulle betyda ett bredare register så är det en bit ifrån sanningen eftersom en kompressor inte kan reglera laddtryck på samma sätt som en turbo, om alls.

jag ovan

Jag visste väl att vi skulle komma till detta förr eller senare.

Frågan "vad ska man välja, turbo eller kompressor?" diskuterades på rejsa.nu för ett tag sedan. Det sista inlägget i tråden (från en kompressor-förespråkare) fick av någon anledning turbo-anhängarna att hålla tyst sen, så jag utgår från att hans kompressor-argument var rätt bra. Frågan i det här fallet är alltså vilken typ av överladdning man ska välja för bankörning.

Sista inlägget:
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=148701#148701

Hela tråden (4 sidor):
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=11986

André V wrote:Jag visste väl att vi skulle komma till detta förr eller senare.

Frågan "vad ska man välja, turbo eller kompressor?" diskuterades på rejsa.nu för ett tag sedan. Det sista inlägget i tråden (från en kompressor-förespråkare) fick av någon anledning turbo-anhängarna att hålla tyst sen, så jag utgår från att hans kompressor-argument var rätt bra. Frågan i det här fallet är alltså vilken typ av överladdning man ska välja för bankörning.

Sista inlägget:
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=148701#148701

Hela tråden (4 sidor):
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=11986

jag läste endast sista inlägget och killen refererar endast till skruvkompressor, som till skillnad mot en lobkompressor har en betydlgt bättre verkningsgrad då den faktiskt "komprimerar" luften genom skruvarna. Detta är såvitt jag förstått inte den vanligaste typen av kompressor och knappast den billigaste heller. En lyholms skruv av enklare modell går väl ändå på en 40 papp, väl.

Det killen skriver om att stirra sig blind på kurvor och att istället se till motorkarraktär är visserligen sant, och samtidigt kan då istället jag ifrågasätta om alla är intresserade av ett motorbeteende som innebär jämnaste acceleration möjliga genom första kurvan på gelleråsen så att man bibehåller max fäste. Jag är inte den som tycker att max traction mot asfalten alltid är roligast och tycker att WRC är 10 ggr roligare o titta på än STCC.

Sugmotor

Kompressor eller turbo ja.... Kompressor är ju som sagt lite ovanligare varför det blir intressantar enligt mig. Men rent tekniskt har den (skruv- och rootskompressor menar jag här) bara fyra fördelar som jag ser det.

1. Laddtryck genom i princip hela registret
2. Ingen spool-up-tid
3. Bättre cylindertömning
4. Oftast bättre volumetrisk verkningsgrad än motorn själv

Annars är det bara dyrare, krångligare och mer platskrävande (inte alltid dock) än turbo.

Och nä, detta inlägg tillförde egentligen inget.

//Magnus

Rosefors wrote:

Anonymous wrote:dom vanligaste kompressorerna som använder lober har dels betydligt sämre verkningsgrad än en modern turbo. Om jämnare skulle betyda ett bredare register så är det en bit ifrån sanningen eftersom en kompressor inte kan reglera laddtryck på samma sätt som en turbo, om alls.

jag ovan

Ta åt dig äran av vad någon annan skrev bara

Håller med Andre, mycket mysigare ljud med kompressor!!