En TF Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än
dom 16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500.
På full gas drar en Nitro motor 5.68 liter nitro per sekund, ungefär samma
bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747, nitron har dock 4 gånger
högre energivärde per liter.
En standard 426 Hemi har inte tillräckligt med kraft för att orka dra TF
Dragsterns kompressor (den kräver ca 800 hästar).
Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och
bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn.
Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock"
Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje
tändstift, det är lika mycket som en elbågsvets ger, till varje cylinder.
Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1.7:1 luft/bränsle (för nitro),
är flamtemperaturen för nitron 3899 grader Celsius.
Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammorna
som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte urskiljt ur
luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna.
Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa.
Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan
(som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760
grader Celsius.
Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.
Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan, fylls
cylindrarna med oförbränd nitro, när kolven försöker komprimera denna
vätska, vilket inte går, så exploderar motorn med en kraft som kan spränga
topparna i bitar och loss från blocket eller så sprängs motorblocket mitt
av.
Detta kallas "hydraulicing".
För att överstiga 300 mph (482 km/h) på 4.5 sekunder måste TF Dragstern
accelerera i genomsnitt med en kraft motsvarande över 4G. Men dom når 200
mph (322 km/h) redan efter mindre än halva banan så accelerationskraften vid
starten är närmare 8G.
Om all utrustning och bil är betald, teamet jobbar gratis och om för en
gångs skull INGENTING GÅR SÖNDER så kostar en repa 1000 Dollar per sekund.
En TF Dragster kommer upp i över 300 mph (482 km/h) innan du läst klart den
här meningen.
Vevaxeln i TF Dragsterns motor roterar ENDAST 540 varv från det att den
lämnar startlinjen tills den korsar mållinjen!
Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är
ca 2600 rpm.
Gällande ET rekord för Top Fuel Dragsters i USA är 4.477 sekunder på
kvartsmilen satt av Kenny Bernstein, och gällande hastighets rekord är
333.08 mph (536.04 km/h) satt av Tony Schumacher.
Som slutsummering tar vi ett exempel:
Du kör en Lingenfelter trimmad dubbelturbo Corvette. Ett par kilometer
längre fram står en Top Fuel Dragster instagead och klar att starta på
dragstripen samtidigt som du passerar. Du har fördelen av en flygande start
och du varvar ur Corvetten på alla växlar och blåser förbi startlinjen och
passerar dragstern med 200mph (322 km/h) på hastighetsmätaren. Exakt
samtidigt som du passerar startar TF Dragstern och tar upp jakten på dig, du
håller gaspedalen planterad i golvet men du börjar höra ett
brutalt vrål som nästan spräcker trumhinnorna och inom ett par tre sekunder
har TF dragstern både hunnit upp och passerat dig.
TF Dragstern spöar dig och är först till mållinjen, bara en kvartsmile ifrån
när du passerade den.
Det, gott folk, är acceleration!
Om man funderar lite över detta så har från en stående start, föraren i
denna fenomenala maskin sett dig passera i 322 km/h och inte bara hunnit upp
dig, utan nästan blåst dig av banan när han passerade dig, och allt detta
inom 402.33 meter.
