För er som kör MI16

Trolle · Post by **Trolle** » Thu Jan 27, 2005 11:00

Ni som INTE läst det här, läs o njuut!

http://www.pumaracing.co.uk/pug16v.htm

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Thu Jan 27, 2005 16:08

Har läst men imo så är det väl inte allt helt korrekt :roll:

Nik · Post by **Nik** » Thu Jan 27, 2005 21:56

Eric Josefsson wrote:Har läst men imo så är det väl inte allt helt korrekt

Du får gärna dela med dig av dina erfarenheter ...

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Fri Jan 28, 2005 2:27

Jepp, er interessert i å høre nå

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Fri Jan 28, 2005 10:49

Portning + större ventiler = 30-40hk :roll:

Om livet ändå vore så bra :wink:

Jesper Cronelid · Post by **Jesper Cronelid** » Fri Jan 28, 2005 10:56

Eric Josefsson wrote:Portning + större ventiler = 30-40hk
Om livet ändå vore så bra

Med ganska vassa kammar så... Skulle jag kunna tänka mig faktiskt...

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Fri Jan 28, 2005 11:02

Jesper Cronelid wrote:
Eric Josefsson wrote:Portning + större ventiler = 30-40hk
Om livet ändå vore så bra

Med ganska vassa kammar så... Skulle jag kunna tänka mig faktiskt...

Samt vettigt styrsystem isåfall

Trolle · Post by **Trolle** » Fri Jan 28, 2005 11:11

Eric Josefsson wrote:
Jesper Cronelid wrote:
Eric Josefsson wrote:Portning + större ventiler = 30-40hk
Om livet ändå vore så bra

Med ganska vassa kammar så... Skulle jag kunna tänka mig faktiskt...

Samt vettigt styrsystem isåfall

d verkar ju som killen vet vad han pysslar med...

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Fri Jan 28, 2005 11:28

As with other engines the trick is to get as much cylinder head flow as you can and then use as little cam as you need to avoid losing low rpm power. Retaining the standard induction system and fitting a properly ported big valve head and fast road cams will net you 200 bhp at about 7,300 rpm.

1. Nej, portar ska inte flöda så mycket som dom bara kan, vi har gashastihet som en minst lika viktig faktor att hålla reda på.

2. Jag personligen tror inte styrsystemet orginal hänger med upp till 200 hk :roll:

Jesper Cronelid · Post by **Jesper Cronelid** » Fri Jan 28, 2005 14:25

Eric Josefsson wrote:As with other engines the trick is to get as much cylinder head flow as you can and then use as little cam as you need to avoid losing low rpm power. Retaining the standard induction system and fitting a properly ported big valve head and fast road cams will net you 200 bhp at about 7,300 rpm.

1. Nej, portar ska inte flöda så mycket som dom bara kan, vi har gashastihet som en minst lika viktig faktor att hålla reda på.

2. Jag personligen tror inte styrsystemet orginal hänger med upp till 200 hk

Han tänkte säkert på en mappning, men glömde skriva eller nått...

200hk borde inte va så jättekrångligt...

Rash · Post by **Rash** » Fri Jan 28, 2005 14:56

Jesper Cronelid wrote:
Eric Josefsson wrote:As with other engines the trick is to get as much cylinder head flow as you can and then use as little cam as you need to avoid losing low rpm power. Retaining the standard induction system and fitting a properly ported big valve head and fast road cams will net you 200 bhp at about 7,300 rpm.

1. Nej, portar ska inte flöda så mycket som dom bara kan, vi har gashastihet som en minst lika viktig faktor att hålla reda på.

2. Jag personligen tror inte styrsystemet orginal hänger med upp till 200 hk

Han tänkte säkert på en mappning, men glömde skriva eller nått...

200hk borde inte va så jättekrångligt...

Kanske inte så jobbigt för att du så gärna vill tro det?

*påmminer om hur mycket jag lagt ut för de hästarna jag fått* :wink:

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Fri Jan 28, 2005 16:13

Rash wrote:
Jesper Cronelid wrote:
Eric Josefsson wrote:As with other engines the trick is to get as much cylinder head flow as you can and then use as little cam as you need to avoid losing low rpm power. Retaining the standard induction system and fitting a properly ported big valve head and fast road cams will net you 200 bhp at about 7,300 rpm.

1. Nej, portar ska inte flöda så mycket som dom bara kan, vi har gashastihet som en minst lika viktig faktor att hålla reda på.

2. Jag personligen tror inte styrsystemet orginal hänger med upp till 200 hk

Han tänkte säkert på en mappning, men glömde skriva eller nått...

200hk borde inte va så jättekrångligt...

Kanske inte så jobbigt för att du så gärna vill tro det?

*påmminer om hur mycket jag lagt ut för de hästarna jag fått*

200hk är nog inte så jättekrångligt.. men i min värld så innefattar det utbyte av sprut, andra kammar och ett bättre avgas.. förhoppningsvis.. :roll:

Den här killen/firman vill uppnå det bara (enl. texten) att sätta dit lite större ventiler och porta toppen..

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Fri Jan 28, 2005 16:50

Jeg vet ikke helt om han mener at man skal bruke orginal motorstyrning.
Men at han mener orginal innsugningsmanifold det er jeg ganske sikker på.

Med kamakslinger med lite løft og mer durasjon vil man opprettholde gasshastigheten selv om man setter i større ventiler og porter toppen.

Jeg bruker forsåvidt Pumaracing sine 36.5mm ventiler på den nye toppen min. Her bygger jeg 88mm borring med med 94.5mm slaglengde.
Ventilene ser bra ut, og bonusen er at dem veier mindre enn de orginale Mi16 ventilene.

http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/20 ... MG0170.jpg

Nik · Post by **Nik** » Mon Jan 31, 2005 2:16

Den stora nackdelen med större ventiler på MI16 är väl egentligen att man inte kan ha hur håriga kammar som helst eftersom vinkeln på ventilerna gör att dom kan krocka vid höga lyft.

Kristian, du har väl kikat en del på detta?

Nik · Post by **Nik** » Mon Jan 31, 2005 2:20

För övrigt kan jag bara fastställa en del grundfakta.

Det verkar svänga från o till beroende på inlägg, men Mr Bakers förutspådda effektökning INKLUDERAR även lite vassare kammar än original.

Dessutom gissar jag att motorn vi pratar om är XU9J4, dvs 160-hästars UTAN katalysator.

I övrigt får det väl stå för Mr Baker om effektökningen verkligen är närmre 40 hk eller ej. Den som lever får se :mrgreen:

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Mon Jan 31, 2005 2:55

Kan kjøre ganske ville kammer uten problemer da.

Catcams sin: 4901503
duration [0.1mm+cl] 286° 274°
lift at TDC [cl=0] 3.80mm 3.25mm

Skulle i følge Pumaracing gå uten problemer.
Og de kammene bør være kvasse nok til å presse ut ganske mye effekt.
Spesielt med 88mm borring, for toppen vil fløde _mye_ bedre enn orginalt pga. dette.

Niklas · Post by **Niklas** » Mon Jan 31, 2005 10:47

Eric, han måste prata om påföljande mappning, vad gör 20% ökning i flöde genom toppen om man inte får soppa nog för det (och har så tidig gnista att man hinner elda upp det etc.)

klantigt att inte skriva det dock. Men 40hk utan mappning, njae.. med andra kammar.... njae igen, dock har man massor av inneliggande potential på ostämda prylar.

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Mon Jan 31, 2005 10:51

Niklas wrote:Eric, han måste prata om påföljande mappning, vad gör 20% ökning i flöde genom toppen om man inte får soppa nog för det (och har så tidig gnista att man hinner elda upp det etc.)

klantigt att inte skriva det dock. Men 40hk utan mappning, njae.. med andra kammar.... njae igen, dock har man massor av inneliggande potential på ostämda prylar.

Klantigt, ja, när det är skrivet av en "proffs" så vet jag inte om jag skulle lita på honom, kanske är han vettigare IRL :wink:

Niklas · Post by **Niklas** » Mon Jan 31, 2005 16:39

han hänger en del på "205 gti drivers" och kan en hel del, dock så har han en grymt dryg attityd och är lite för insnöad på sina egna prylar

men visst har han byggt en del kul

Nik · Post by **Nik** » Tue Feb 01, 2005 21:17

Kristian: Är det den kammen du ska köra på? Borde du inte satsa på nåt än vassare när du ändå håller på? Allt annat på motorn är ju rejält tilltaget

Kommer du skicka din topp till Puma eller kommer du låta nån i Norge fixa dit ventilerna och porta?
Tyckte jag såg nåt på 205gti.. om att du trots allt överväger att skicka iväg den.