Peugeot Sport Club

På en del faktasidor om 309 GTI 8v 1990
Står det att den har

122Hk vid 6000Rpm men kan det vara möjligt att Toppeffekten ligger vid 6000rpm på en 8Ventilare för dom får ju oftast all effekt på lägre varv och dom är ju inte gjorda för att varvas så jag undrar om det verkligen stämmer någon som håller med mig om att det låter lite mysko om toppeffekten ligger så högt upp i varvtalet eller är det någon som vet vad den exakta siffran är för när man får dom 122hk..???

Är rikigt fundersam på att toppeffekten ligger såpass högt :roll:

Är det någon som vet om detta stämmer att en
309 gti 8v har toppeffekten vid 6000rpm..???????

Låter väl rimligt... varvstoppet på 1600:an satt med en diod så man kunde snabbtrimma dom för journalisterna vid pressvisningen så dom varvade 7000 istf 6250.
Så maxefffekten ligger nog så högt den orkar varva. Att sen vridet har börjat sjunka är en annan sak.

om flödet beror på något så är det flödesarea, inte antal ventiler..

ja, det stämmer (inte 100%, men troligt)

varför skulle en 8v inte vara gjord för att varvas? det är ju snarare stabilitet och vikt på roterande massan som avgör det. En kamaxel kan ställar lika bra som två (du har lika många lober) bara att det är svårare (ny kamaxel ist för kamdrev) ...det man tappar för att man inte har centrerat tändstift kan man ta igen med hetare och större gnista.

Okej men jag tycker det är rätt så knepigt för 8ventliare är inget man ska varva dom jag tycker toppeffekten borde ligga vid 4000rpm 6000rpm det låter så konstigt skulle vilja ha reda på om det verkligen är då man får ut sin toppeffekt.!

Efter ha kört min relativt nyinköpta 205 GTi lite grann (alldeles för lite, bilen är ju buskul att köra och det är en skam att låta den stå stilla!) låter och känns det fullt rimligt. Efter 6300-nånting händer kanske inte mkt, men vid 6000 är den "still going strong".

Om man får tro britten "Mr Pumaracing" var 1905 cc 8V-motorn hyfsat trimmad (väldimensionerat insug, avgas, kammar, topp m.m.) med dåtidens mått mätt, om man jämförde med t.ex. motsvarande 8V Golf.

Däremot har jag sett väldigt varierande maxvridsangivelser. 150 Nm/4000 rpm, 156 Nm/3000 rpm och 165 Nm/3000 rpm. Vilken stämmer?

Nicklas:

Jag tänkte mest på att man får ju ut Nm mycke tidigare i en 8v än i en 16v oftast då borde det va lika med effekten tycker jag iaf.!

men jag är inte så kunnig men jag bara tycker det borde va så.!
tackar för era svar iaf=)

Andre´v

Jag har bara iaf sett att 309 gti 8v har

165Nm vid 300rpm det har jag sett på alla sidor och fakta inget annat har jag sett

Från den 1a ägaren som köpte bilen helt ny så fick jag med ett gammalt test på 309 gti 8v då den kom ut

Där mäter dom upp
165Nm vid 3000Rpm
122Hk vid 6000Rpm

Med en 8ventliare förlorar du ju kraften högre upp i varvtalen men har bättre bottenvrid

Den här bilden ger ett hum om hur effektkurvan ser ut (tagen från K&N-filters danska sajt):
http://catalog.dot-e.dk/billedmat/effekt/57-0001.gif

Maxvrid kring 3000-3500 och maxeffekt vid ca 6000.

http://www.peugeot-sport-club.com/image ... 182509.jpg

Och där är kurvan på xu9j4z

Dippen runt 3000rpm beror med största sannolikhet på en negativ puls i insugsröret. Även denna motor dippar lite dom sista varven. Men inte så man skulle behöva växla innan 7000 ändå.

Peggen wrote:Okej men jag tycker det är rätt så knepigt för 8ventliare är inget man ska varva dom jag tycker toppeffekten borde ligga vid 4000rpm 6000rpm det låter så konstigt skulle vilja ha reda på om det verkligen är då man får ut sin toppeffekt.!

Onekligen så känner inte alla 8v-motorer, tex Ford bda och Lancia Abarth till att dom inte är gjorda för att varvas, i det första fallet ylas det fint på 9000 rpm och i det andra 8000 rpm....

Tror att man utan att förhäva sig kan säga att man ska inte tro blint på allt vad motorpressen försöker tuta i oss... Vridmomentsmyten är en sådan lögn t.ex IMHO.

Pär Hylander wrote:Vridmomentsmyten är en sådan lögn t.ex IMHO.

Hear! Hear!






undrar just hur många som egentligen vet vad vridmoment är... de flesta gör det inte.

Motorns absoluta vridmomentssiffra är egentligen ointressant om man inte vet utväxlingen, som i sin tur är beroende av effekten och längden på effektbandet.

Vad är rätt nu då angående alla effekter och varvtal?