Peugeot Sport Club

Lurer på om det er noen som har noe info om hvilken turbo som egner seg på en Peugeot 405 Turbo 16 XU10J4TE RGZ 95 mod. orginal turbo står på fra før og det begynner å bli en liten slark i lagrene og er nok moden for utskiftning, og i den anledning lurer jeg på hvilken turbo som gir ett brett og godt effekt register men noe lignende register som det som er ifra før! Selvfølgelig skal Turboen også ladde mere enn den orginale Garrett VAT25 som står på, noe rundt VAT27/28 kan kanskje være noe?
Ser Rosefors har en Schwitzer S1 BG -97 og er det en turbo å anbefale på en 405 T16? en Trubo som klarer fra 300-350 hk og helst uten sepparat wastegate(dyrt).
Setter pris på litt hjelp fra noen andre Peugeot Entusiaster når det skal köpas turbo.!

Rosens turbo ger ett brett register. Inget lagg och den ger tidigt.

Har även hört historier om Garret GT28RS "Disco Potato" ska vara trevlig att använda.



snabba fakta: http://shop.store.yahoo.com/cheapturbo/gagtdpo.html

enklast ela å mäjla rosen, så får du nog mer info än du kunnat drömma om....

För bra stick som i Rosens bil hade jag nog satsat på samma som honom, men det måste byggas adapters.

Maxeffekt ska GT28RS va ett vettigt val säger de som räknat på det.

Hur bliver det med en Garrett GT28 R? och inte RS, den skal vist klara omkring 340 hk, og er berregnat for uppgradering av orginale turbo bilar mellan 1.8 og 2.5 Liter.

uppgradering till VAT28 = nissan sunny gti-r (/pulsar) turbo kompressorsidan + 360' lager. totalt bolt-on. billig.

om du vilja ha mera hp .. argh -> engelska:
-adapter to exhaust manifold or totally custom
-oil + water piping for turbo
-separate chargecooler system(pipes&hoses&chargecooler pump)
-programmable ecu, no one makes custom chips to t16 marelli ecu
-bigger downpipe, no cat/racecat, bigger exhaust
-the turbo of course, gt28rs for example
-maybe porting head ?
-injectors
-fuel pump
-pipes
=mycket pengar

if you want vat28, you have to find sunny gti-r turbo (possibly in england), they are out from the factory. gti-r compressor handles better more boost pressure. it's the only easy way.

Christofer Soderbaum wrote:För bra stick som i Rosens bil hade jag nog satsat på samma som honom, men det måste byggas adapters.

Klart den är i bra skick.. det är ju min gamla...

Yeps er i bra skick, litt problemer med justering av trykket som den står nu, inte justerad turbo med 2 vakum klokkar(wastegate) förut. må man strypa begge slangarna elr skal begge ha mere luft?

Har du gjort noe med bakre differensial på T16 som jeg har nå? (Thomas G.) hører en liten lyd bak der når jag girar og slipper clutchen:( høres litt tvilsomt ut... tanken er ikke å ta livet av bilen men ligg på rundt 300-340 hk. ikke noe mere, hva bør jeg gjøre da, lite folk som har peiling på trimming av T16 i Norge...

Eirik K. wrote:Yeps er i bra skick, litt problemer med justering av trykket som den står nu, inte justerad turbo med 2 vakum klokkar(wastegate) förut. må man strypa begge slangarna elr skal begge ha mere luft?

Har du gjort noe med bakre differensial på T16 som jeg har nå? (Thomas G.) hører en liten lyd bak der når jag girar og slipper clutchen:( høres litt tvilsomt ut... tanken er ikke å ta livet av bilen men ligg på rundt 300-340 hk. ikke noe mere, hva bør jeg gjøre da, lite folk som har peiling på trimming av T16 i Norge...

Om patrik hade läst detta hade han krypit på väggen...

Han har haft vääääldigt långa disskutioner om att det är inte 2st wastegate utan det är bara 1.. Hör med honom närmare ang detta. Jag har inte tvärkoll... Ang bakre diffen.. Inget jag märkte av. Jag körde den å andra sidan den endast i 10 dagar...

Men patrik kikade över det mesta o inget han anmärkte på sådär...

Eirik K. wrote:Yeps er i bra skick, litt problemer med justering av trykket som den står nu, inte justerad turbo med 2 vakum klokkar(wastegate) förut. må man strypa begge slangarna elr skal begge ha mere luft?

Har du gjort noe med bakre differensial på T16 som jeg har nå? (Thomas G.) hører en liten lyd bak der når jag girar og slipper clutchen:( høres litt tvilsomt ut... tanken er ikke å ta livet av bilen men ligg på rundt 300-340 hk. ikke noe mere, hva bør jeg gjøre da, lite folk som har peiling på trimming av T16 i Norge...

Wastegaten sitter under turbon. Klockan som du ser ovanifrån är till "flärpen" som reglerar gashastigheten in i avgashuset (alltså VAT'en). Sätt du en pysventil på slangen till den undre klockan så ska du se att du får högre laddtryck. WG:n är iofs ställbar, men inte så lätt att komma åt.

Vsite inte hva den på toppen av turbon var, men fant waste gaten under, har prøvd å strypt 1 slange og öpnat 1 slange, strypt 2 og öpnat 2.. så blir inte helt klok på d.....
så det som skal gjøres er altså å strype waste gaten å la Vat `en være?


Setter pris på infon jag får.!!
send gjerne e-post viss dere har noe mere info angående oppjustering av turbo trykk på T16 og noen triks som er grei å kunne..!
E-Post: [email protected]

Eirik K. wrote:Vsite inte hva den på toppen av turbon var, men fant waste gaten under, har prøvd å strypt 1 slange og öpnat 1 slange, strypt 2 og öpnat 2.. så blir inte helt klok på d.....
så det som skal gjøres er altså å strype waste gaten å la Vat `en være?


Setter pris på infon jag får.!!
send gjerne e-post viss dere har noe mere info angående oppjustering av turbo trykk på T16 og noen triks som er grei å kunne..!
E-Post: [email protected]

Den övre klockan, som reglerar tungan (turbine-vane) ska du inte röra. Den ska förbli inkopplad till original styrsystem. Den nedre kan du blöda (bleed) genom en pysventil. Lämpligast e då att koppla bort magnetventilen helt.

Det har dock genom diskussioner visat sig att en del T16, förmodligen dom av senare modell, har en annorlunda wastegate-klocka än de tidigare modellerna. Detta har till följd att, trots en helt öppen pysventil (menaning no pressure to actuator) så laddar aggregatet inte mer än runt 1.3 bar, medans aggregatet uppenbarligen är kapabelt till över 1.6 bar.

Det är ingenting gjort med bakre differentialen på din bil. Det har dock aldrig varit, vad jag har hört, några frågetecken angående den någonsin på någon bil.

Kan dock nämna att jag kollade spelet på turbinaxeln på den bilen strax innan du köpte den, och spelet var som om turbon var NY. Om du har ett spel att anmärka på nu har du råkat ut för något av följande scenario.

1. Skit har kommit i oljan.
2. oljefintret har blitt igentäpt och övertrycksventilen gått = också skit i oljan.
3. aldeles för varmkörd och för tidigt avstängd bil = igenkoxat lagerhus på turbon
4. Du har haft för lite olja = oljepickupen har sugit luft = skär direkt.

r0sef0rs wrote:
Det har dock genom diskussioner visat sig att en del T16, förmodligen dom av senare modell, har en annorlunda wastegate-klocka än de tidigare modellerna. Detta har till följd att, trots en helt öppen pysventil (menaning no pressure to actuator) så laddar aggregatet inte mer än runt 1.3 bar, medans aggregatet uppenbarligen är kapabelt till över 1.6 bar.

Hur kan det komma sig? Inget tryck till WG'n dvs den öppnar aldrig. Turbon laddar för fullt men ger ändå bara 1,3 bar när den är kapabel till 1,6...

Vad är det då som gör att den inte laddar mer?

Johannes Karlsson wrote:

r0sef0rs wrote:
Det har dock genom diskussioner visat sig att en del T16, förmodligen dom av senare modell, har en annorlunda wastegate-klocka än de tidigare modellerna. Detta har till följd att, trots en helt öppen pysventil (menaning no pressure to actuator) så laddar aggregatet inte mer än runt 1.3 bar, medans aggregatet uppenbarligen är kapabelt till över 1.6 bar.

Hur kan det komma sig? Inget tryck till WG'n dvs den öppnar aldrig. Turbon laddar för fullt men ger ändå bara 1,3 bar när den är kapabel till 1,6...

Vad är det då som gör att den inte laddar mer?

Naa, en wastegateklocka är ändå inget annat än en fjäder med ett membran med vilken man kan påverka fjäderkonstanten. En klocka har ett visst arbetsområde. Från det som betecknas grundladd (när vakumklockan är direkt ansluten till trycksidan, har dock inte exakt koll på hur man framställer detta värde, förhållandet mellan kompressor o turbin varierar ju mellan aggregaten) till hur hårt klockan trycker vid atmosfäriskt tryck.

Dvs slutsatsen har varit, efter att T16 folk har bytat klockor mellan bilarna/turboagreggaten, att olika T16 har olika klockor.

Anonymous wrote:

Johannes Karlsson wrote:

r0sef0rs wrote:
Det har dock genom diskussioner visat sig att en del T16, förmodligen dom av senare modell, har en annorlunda wastegate-klocka än de tidigare modellerna. Detta har till följd att, trots en helt öppen pysventil (menaning no pressure to actuator) så laddar aggregatet inte mer än runt 1.3 bar, medans aggregatet uppenbarligen är kapabelt till över 1.6 bar.

Hur kan det komma sig? Inget tryck till WG'n dvs den öppnar aldrig. Turbon laddar för fullt men ger ändå bara 1,3 bar när den är kapabel till 1,6...

Vad är det då som gör att den inte laddar mer?

Naa, en wastegateklocka är ändå inget annat än en fjäder med ett membran med vilken man kan påverka fjäderkonstanten. En klocka har ett visst arbetsområde. Från det som betecknas grundladd (när vakumklockan är direkt ansluten till trycksidan, har dock inte exakt koll på hur man framställer detta värde, förhållandet mellan kompressor o turbin varierar ju mellan aggregaten) till hur hårt klockan trycker vid atmosfäriskt tryck.

Dvs slutsatsen har varit, efter att T16 folk har bytat klockor mellan bilarna/turboagreggaten, att olika T16 har olika klockor.

E nog inte riktigt med på var du menar men om vi har två olika WG-klockor och ingen av dem någonsin öppnar. Hur kan man då få olika laddtryck med klocka A resp. B?

Johannes Karlsson wrote:

Anonymous wrote:

Johannes Karlsson wrote:

r0sef0rs wrote:
Det har dock genom diskussioner visat sig att en del T16, förmodligen dom av senare modell, har en annorlunda wastegate-klocka än de tidigare modellerna. Detta har till följd att, trots en helt öppen pysventil (menaning no pressure to actuator) så laddar aggregatet inte mer än runt 1.3 bar, medans aggregatet uppenbarligen är kapabelt till över 1.6 bar.

Hur kan det komma sig? Inget tryck till WG'n dvs den öppnar aldrig. Turbon laddar för fullt men ger ändå bara 1,3 bar när den är kapabel till 1,6...

Vad är det då som gör att den inte laddar mer?

Naa, en wastegateklocka är ändå inget annat än en fjäder med ett membran med vilken man kan påverka fjäderkonstanten. En klocka har ett visst arbetsområde. Från det som betecknas grundladd (när vakumklockan är direkt ansluten till trycksidan, har dock inte exakt koll på hur man framställer detta värde, förhållandet mellan kompressor o turbin varierar ju mellan aggregaten) till hur hårt klockan trycker vid atmosfäriskt tryck.

Dvs slutsatsen har varit, efter att T16 folk har bytat klockor mellan bilarna/turboagreggaten, att olika T16 har olika klockor.

E nog inte riktigt med på var du menar men om vi har två olika WG-klockor och ingen av dem någonsin öppnar. Hur kan man då få olika laddtryck med klocka A resp. B?

Alla wastegate-klockor öppnar vid ett visst tryck. Sen att det i vissa turbo inte blir tillräckligt högt avgastryck för att orka öppna wastegateklaffen, som i exempelvis med dina wastegates, är en annan sak.

r0sef0rs wrote:

Johannes Karlsson wrote:

Anonymous wrote:

Johannes Karlsson wrote:

r0sef0rs wrote:
Det har dock genom diskussioner visat sig att en del T16, förmodligen dom av senare modell, har en annorlunda wastegate-klocka än de tidigare modellerna. Detta har till följd att, trots en helt öppen pysventil (menaning no pressure to actuator) så laddar aggregatet inte mer än runt 1.3 bar, medans aggregatet uppenbarligen är kapabelt till över 1.6 bar.

Hur kan det komma sig? Inget tryck till WG'n dvs den öppnar aldrig. Turbon laddar för fullt men ger ändå bara 1,3 bar när den är kapabel till 1,6...

Vad är det då som gör att den inte laddar mer?

Naa, en wastegateklocka är ändå inget annat än en fjäder med ett membran med vilken man kan påverka fjäderkonstanten. En klocka har ett visst arbetsområde. Från det som betecknas grundladd (när vakumklockan är direkt ansluten till trycksidan, har dock inte exakt koll på hur man framställer detta värde, förhållandet mellan kompressor o turbin varierar ju mellan aggregaten) till hur hårt klockan trycker vid atmosfäriskt tryck.

Dvs slutsatsen har varit, efter att T16 folk har bytat klockor mellan bilarna/turboagreggaten, att olika T16 har olika klockor.

E nog inte riktigt med på var du menar men om vi har två olika WG-klockor och ingen av dem någonsin öppnar. Hur kan man då få olika laddtryck med klocka A resp. B?

Alla wastegate-klockor öppnar vid ett visst tryck. Sen att det i vissa turbo inte blir tillräckligt högt avgastryck för att orka öppna wastegateklaffen, som i exempelvis med dina wastegates, är en annan sak.

Nu är jag med på noterna. Behövde fundera en stund på hur allt hängde ihop bara..
Om man nu inte får mer än 1,3 i ladd, borde det då inte bara vara och skruva in wastegatestången en bit så att man får högre förspänning i fjädern i klockan? Rätt jäkligt att komma åt d klart, men det borde ju inte vara värre än att byta hela WG'n?

Tar til bax det jag sa om at Turbon hadde en slark, och började bli sliten. har kontrollerat en gang nu, bare en kjapp rick på axelen en kveld som fikk mej inn på den tanken :? men det stemmer som du sier Rosefors, Turbon er helt fin den, men kunne uansett ha tenkt meg noe som får bilen til å yte rundt 280 hk. eller der omkring..
Har ikke koblet til laddtrykks metäre nu, men bilen verkar fräsch utangen at det inte er 250 hk och 1.6 bar.! Så det endelige ut av denne diskusjonen som har foregått her er at, Slangen til WGèn skal strypes(stängast) eller öpnas? och da laddar Turbon hur myckt? 1,3 vs. 1,6 bar?

og det er så jäkligt trant at komma til på axelen til wgèn och justera mekanisk, så håppas på at få det til med slangarna.!

Om du "rycker ur" slangen ur magnetventilen så borde den vara vidöppen o på så sätt ladda allt vad den orkar...

Eller är jag ute o cyklar?