Inför STCC Gelleråsen 050604
Posted: Sat Jun 04, 2005 23:14
Jag och Niklas var till Gelleråsen på ett möte med SBF på lördagen (4/6). När detta var slut passade vi på att fråga ut våra märkeskolleger på plats och ta några bilder.
Johan Stureson hade bara lovord om sin genomarbetade 407 som PeugeotSport i Frankrike vindtunneltestat mycket noggrannt och PeugeotSport Engineering i Danmark stått för det mesta övriga på. Det mär mååånga dagar och nätter nedlagda på denna bil! Eftersom detta är Peugeots första touring-bil på 407-bas, så åtnjuter teamet mycket intresse från Frankrike och Danmark.
Motorn utgår från EW12, alltså 2.2-litersmotorn, vilken är nedtagen till 2 liter. EW:n har ju inga problem att pressa ur sig +280 hk i detta fall och inge blockförstärkningar är tillåtna, så här finns lite fakta som tyder på att EW:n kanske inte är så skör i alla fall.
407:ans hjulupphängningar är ju i grunden mycket avancerade och det hjälper till när det blivit racerbil av den också. Johan och teamet verkar kunna kontrollera hjulvinklarna och förändrningarna av dessa i alla situationer, tex toe-förändringar vid acc och bromsning samt camberförändringar vid fjädring och kurvtagning. Något som var betydligt svårare med 307:ans McPherson och halvstela bakaxel.
Vad gäller bilens mått så säger reglementet i dag att man får bredda 3 +/- 1% (något som i praktiken torde betyda att bilen är ca 3.99% bredare, dessa grabbar har inte för vana att lämna något åt slumpen). Samtidigt finns ett maxmått och den i grunden breda 407:an ligger nära detta mått.
Inför helgen har framkrafsarna fått 20 kg viktlättning i harmoni med WTCC-reglerna och teamet har jobbat hårt för att banta den ganska stora bilen.
Vi önskar Johan lycka till på sin färd uppåt i tabellen och hoppas att vi ses snart igen!
Johan Stureson med sin mycket imponerande 407 som går i STCC.
www.johanstureson.se
Vi träffade också serieledaren i JTCC, Jocke Mangs, som delar Södertälje-ursprunget med Niklas.
Jag måste erkänna att jag var glad, men lite blasé, inför mötet och utgick ifrån att detta var ännu ett i raden av stall med hög profil och budget.
Men ack vad fel jag hade! Bilen är byggd på minsta möjliga budget i Jockes farfars garage. Dämpare och fjädring är Peugeot Sports 206 CC cup-prylar, som ju inte är dåliga grejer, men med tanke på att de kostat fjärdedelen av vad många av de andra bilarnas uppsättningar kostat, ja då är det imponerande.
En annan detalj i samma anda är att Jocke kör på original bromsbelägg från Autoexperten uppe på backen hemma i Tälje. Efter lite speciell inkörning så fungerar de tydligen utmärkt. 400 kr i stället för racebelägg för minst det femdubbla gör ju inte heller ont för plånboken.
Den obligatoriska bakvingen hade Jocke inte så mycket gott att säga om. Den bromsar och försämrar balansen, inte direkt vad man vill ha. Nu tror jag inte det är fel på vingen i sig, men den behövs inte riktigt på den här bilen.
Ambitionerna för säsongen. Det existerar inget annat än vinst! "Failure is not an option" uttrycktes mycket tydligt fast med svenska ord.
Både jag och Niklas lämnade stallet med samma känsla, här har vi ett gäng "underdogs" med mycket skicklighet och jävlaranamma. Det är sånt här man blir upplyft av att se och vi håller verkligen tummarna för en serieseger. Ja just det, något annat alternativ finns ju inte.......
JTCC-serieledaren Jocke Mangs vid sin 206 XSi. Hans goda resultat blir än mer imponerande när man vet att bilen är ett riktigt budgetbygge! T ex PeugeotSport-chassi för under 15.000 medan många andra åker med Öhlinare o dyl för 60 papp.
www.mangs.nu
Jimmy Joge är känd för de flesta som mycket duktig rally-chaufför, i år rattar han normalt PeugeotSport Sveriges 206 WRC.
Att sätta sig i en 206 XSi efter detta har ju sina sidor, bl a fattas ju runt två tredjedelar av effekten och desto mer vrid i botten. Antar att det kan vara lite frustrerande?
Jimmy kör den bil som Linus Pröjtz körde på Knutan och planerna omfattar hittills bara helgens tävling och nästa JTCC-stopp på Anderstorp, så någon serieseger slåss man inte om. Men ambitionerna på enskilt race-nivå är höga, även om Jimmy inte riktigt vet vad han kan förvänta sig efter bara en onsdags-träning och den enda test-repa han hade kört när vi pratade med honom.
Men test 1 på lördagen hade i mina ögon gått imponerande bra. Bästa tid efter 10 varv när man gick i depå. Sen var det problem att få upp tempen i de Kumho V70A medium som är enhetsdäck för klassen och femte tid blev slutresutatet.
Den andra testen för dagen avverkades med testning av inställningar som inte fungerade så bra.
Vad tror då Jimmy om omställningen från ensamt majestät i skogen till sällskap runt-runt på asfalt? Han verkar tycka att det blir en ny och spännande upplevelse just med sällskapet och omkörningssituationer, även om han inte säger det själv så tror jag inte vi behöver oroa oss över brist på körskicklighet i alla fall.
Att sätta sig i en för honom helt ny bil och direkt börja hävda sig är inget mindre än imponerande det heller!
Jimmy Joge och den JTCC-kärra han kör för PeugeotSport Sverige. Omställningen från skogsåkat verkar ha gått bra att döma efter första testet där han fick femte tid efter att ha varit etta efter 10 varv.
www.jimmyjoge.com
En JTCC-kampanj med kanske något lägre profil driver Jan O Gustavsson, bra placeringar ska det förstås bli men på Knutan stämde det inte riktigt.
Jan valde att ägna dagen åt att ställa in fjädringen för det förväntade våta underlaget varför det inte blev någon testkörning.
Jan har kört Fyndbörsen Cup under flera år och sonen Anders vann serien 2003. Steget till JTCC kostar mycket pengar och det har krävt idogt sparande till denna bil som utgår ifrån en råkaross och är byggd av Peggen Andersson och FCR. Väghållningen är fantastisk säger Jan.
Jan förberedde sig för serien när den hette Production 1600 och var tänkt att innehålla alla ådrar. Därefter har serien döpts om till JTCC och stöpts om därefter. Så Jan har blivit senioren i klassen.
Men Jan verkar ha kul och körande en av seriens absolut läckraste och prydligaste bilar förstår jag honom.
Jan O Gustavsson och hans mycket fina 206 JTCC. Bilen stod still denna testdag för att få fjädringen inställd bättre för vått.
Det var mycket kul att få träffa alla herrarna och fastän det blir rätt mycket allvar när det gäller segrar och avancemang, så verkar alla ha ordentligt kul och det är väl det som är det viktiga med motorsport?
Niklas skrattar åt att Stureson inte har nån turbo?
Mangs under test 2. Mycket missnöjd över tredje tid.
Joge på det svarta. Inställningarna stämmer inte riktigt under test 2.
EDIT: Lägger in mer text/bilder vartefter.
Johan Stureson hade bara lovord om sin genomarbetade 407 som PeugeotSport i Frankrike vindtunneltestat mycket noggrannt och PeugeotSport Engineering i Danmark stått för det mesta övriga på. Det mär mååånga dagar och nätter nedlagda på denna bil! Eftersom detta är Peugeots första touring-bil på 407-bas, så åtnjuter teamet mycket intresse från Frankrike och Danmark.
Motorn utgår från EW12, alltså 2.2-litersmotorn, vilken är nedtagen till 2 liter. EW:n har ju inga problem att pressa ur sig +280 hk i detta fall och inge blockförstärkningar är tillåtna, så här finns lite fakta som tyder på att EW:n kanske inte är så skör i alla fall.
407:ans hjulupphängningar är ju i grunden mycket avancerade och det hjälper till när det blivit racerbil av den också. Johan och teamet verkar kunna kontrollera hjulvinklarna och förändrningarna av dessa i alla situationer, tex toe-förändringar vid acc och bromsning samt camberförändringar vid fjädring och kurvtagning. Något som var betydligt svårare med 307:ans McPherson och halvstela bakaxel.
Vad gäller bilens mått så säger reglementet i dag att man får bredda 3 +/- 1% (något som i praktiken torde betyda att bilen är ca 3.99% bredare, dessa grabbar har inte för vana att lämna något åt slumpen). Samtidigt finns ett maxmått och den i grunden breda 407:an ligger nära detta mått.
Inför helgen har framkrafsarna fått 20 kg viktlättning i harmoni med WTCC-reglerna och teamet har jobbat hårt för att banta den ganska stora bilen.
Vi önskar Johan lycka till på sin färd uppåt i tabellen och hoppas att vi ses snart igen!
Johan Stureson med sin mycket imponerande 407 som går i STCC.
www.johanstureson.se
Vi träffade också serieledaren i JTCC, Jocke Mangs, som delar Södertälje-ursprunget med Niklas.
Jag måste erkänna att jag var glad, men lite blasé, inför mötet och utgick ifrån att detta var ännu ett i raden av stall med hög profil och budget.
Men ack vad fel jag hade! Bilen är byggd på minsta möjliga budget i Jockes farfars garage. Dämpare och fjädring är Peugeot Sports 206 CC cup-prylar, som ju inte är dåliga grejer, men med tanke på att de kostat fjärdedelen av vad många av de andra bilarnas uppsättningar kostat, ja då är det imponerande.
En annan detalj i samma anda är att Jocke kör på original bromsbelägg från Autoexperten uppe på backen hemma i Tälje. Efter lite speciell inkörning så fungerar de tydligen utmärkt. 400 kr i stället för racebelägg för minst det femdubbla gör ju inte heller ont för plånboken.
Den obligatoriska bakvingen hade Jocke inte så mycket gott att säga om. Den bromsar och försämrar balansen, inte direkt vad man vill ha. Nu tror jag inte det är fel på vingen i sig, men den behövs inte riktigt på den här bilen.
Ambitionerna för säsongen. Det existerar inget annat än vinst! "Failure is not an option" uttrycktes mycket tydligt fast med svenska ord.
Både jag och Niklas lämnade stallet med samma känsla, här har vi ett gäng "underdogs" med mycket skicklighet och jävlaranamma. Det är sånt här man blir upplyft av att se och vi håller verkligen tummarna för en serieseger. Ja just det, något annat alternativ finns ju inte.......
JTCC-serieledaren Jocke Mangs vid sin 206 XSi. Hans goda resultat blir än mer imponerande när man vet att bilen är ett riktigt budgetbygge! T ex PeugeotSport-chassi för under 15.000 medan många andra åker med Öhlinare o dyl för 60 papp.
www.mangs.nu
Jimmy Joge är känd för de flesta som mycket duktig rally-chaufför, i år rattar han normalt PeugeotSport Sveriges 206 WRC.
Att sätta sig i en 206 XSi efter detta har ju sina sidor, bl a fattas ju runt två tredjedelar av effekten och desto mer vrid i botten. Antar att det kan vara lite frustrerande?
Jimmy kör den bil som Linus Pröjtz körde på Knutan och planerna omfattar hittills bara helgens tävling och nästa JTCC-stopp på Anderstorp, så någon serieseger slåss man inte om. Men ambitionerna på enskilt race-nivå är höga, även om Jimmy inte riktigt vet vad han kan förvänta sig efter bara en onsdags-träning och den enda test-repa han hade kört när vi pratade med honom.
Men test 1 på lördagen hade i mina ögon gått imponerande bra. Bästa tid efter 10 varv när man gick i depå. Sen var det problem att få upp tempen i de Kumho V70A medium som är enhetsdäck för klassen och femte tid blev slutresutatet.
Den andra testen för dagen avverkades med testning av inställningar som inte fungerade så bra.
Vad tror då Jimmy om omställningen från ensamt majestät i skogen till sällskap runt-runt på asfalt? Han verkar tycka att det blir en ny och spännande upplevelse just med sällskapet och omkörningssituationer, även om han inte säger det själv så tror jag inte vi behöver oroa oss över brist på körskicklighet i alla fall.
Att sätta sig i en för honom helt ny bil och direkt börja hävda sig är inget mindre än imponerande det heller!
Jimmy Joge och den JTCC-kärra han kör för PeugeotSport Sverige. Omställningen från skogsåkat verkar ha gått bra att döma efter första testet där han fick femte tid efter att ha varit etta efter 10 varv.
www.jimmyjoge.com
En JTCC-kampanj med kanske något lägre profil driver Jan O Gustavsson, bra placeringar ska det förstås bli men på Knutan stämde det inte riktigt.
Jan valde att ägna dagen åt att ställa in fjädringen för det förväntade våta underlaget varför det inte blev någon testkörning.
Jan har kört Fyndbörsen Cup under flera år och sonen Anders vann serien 2003. Steget till JTCC kostar mycket pengar och det har krävt idogt sparande till denna bil som utgår ifrån en råkaross och är byggd av Peggen Andersson och FCR. Väghållningen är fantastisk säger Jan.
Jan förberedde sig för serien när den hette Production 1600 och var tänkt att innehålla alla ådrar. Därefter har serien döpts om till JTCC och stöpts om därefter. Så Jan har blivit senioren i klassen.
Men Jan verkar ha kul och körande en av seriens absolut läckraste och prydligaste bilar förstår jag honom.
Jan O Gustavsson och hans mycket fina 206 JTCC. Bilen stod still denna testdag för att få fjädringen inställd bättre för vått.
Det var mycket kul att få träffa alla herrarna och fastän det blir rätt mycket allvar när det gäller segrar och avancemang, så verkar alla ha ordentligt kul och det är väl det som är det viktiga med motorsport?
Niklas skrattar åt att Stureson inte har nån turbo?
Mangs under test 2. Mycket missnöjd över tredje tid.
Joge på det svarta. Inställningarna stämmer inte riktigt under test 2.
EDIT: Lägger in mer text/bilder vartefter.
Vi leder JTCC och snart även STCC 
