Page 1 of 1
Fixa inför banåka...?
Posted: Wed Aug 24, 2005 18:30
by Ecke
Ska eventuellt ut och åka lite på bana på Söndag.
Jag tappar lite oljetryck i snabba svängar. Duger det att fylla lite mer än max på stickan?
Hur mycket väger baksätet med ryggstöd?
Några inställningar på originalchassit som kan vara värt att göra, t.ex ställa om toe eller märks det inte för en amatör?
Posted: Wed Aug 24, 2005 18:40
by jåbärt
Posted: Wed Aug 24, 2005 18:56
by Ecke
Hmm jag har ju ett tråg från en xu9jaz. kanske ska svetsa lite i det.. passar det rakt på utan att fixa en massa annat?
Posted: Wed Aug 24, 2005 19:33
by Rash
Har inga råd om olja, men se till att du har fräscha bromsar och nybytt bromsvätska! Det är sådana kritiska saker som är riktigt jobbiga om de går sönder... Vilket ju är att be om om man kör på bana
Någon skrev att baksätet skulle väga runt 20kg. Tror egentligen att det gör mer nytta när den är kvar. Annars blir väl bilen ännu mer framtung.
Ha så kul!
Posted: Wed Aug 24, 2005 19:41
by Ecke
Har dessutom riktigt kassa framdäck. Ska byta så dom sitter bak och hoppas att de inte nöts så mycket
Skivor och klossar är nybytt bak men det är ju fram som nöts mest antar jag... men det ser ut att vara en hel del kvar på klossarna där också.
Får tömma ur lite bromsvätska vid oken och fylla på nytt. Har hört att det är kring oken som det mesta vattnet samlas.
Men det som känns viktigast just nu är ändå problemet med oil surge
Posted: Wed Aug 24, 2005 22:23
by Niklas
fyll på max på stickan så bör du klara dig så länge du inte rullar på r-däck / slicks. Bromsarna är som sagt absolut viktigast, har du inte gjort det i våras så skölj igenom hela systemet och byt vätskan... att rasa motorn på grund av oilsurge är inte hälften så dyrt som att dundra in i en porsche på banan och krasha 2 bilar pga att bromsarna kokar.
Posted: Wed Aug 24, 2005 23:24
by Ecke
Niklas wrote:fyll på max på stickan så bör du klara dig så länge du inte rullar på r-däck / slicks. Bromsarna är som sagt absolut viktigast, har du inte gjort det i våras så skölj igenom hela systemet och byt vätskan... att rasa motorn på grund av oilsurge är inte hälften så dyrt som att dundra in i en porsche på banan och krasha 2 bilar pga att bromsarna kokar.
Nej det har du såklart rätt i... Vinner jag nåt på att slänga på 405-oken jag har liggandes (och använda 205:ans huvudbromscylinder samt skivor) eller kokar bromsarna lika lätt ändå? Kanske t.o.m hinner slänga på 405:ans huvudbromscylinder men problemet där är att den bara har 2 anslutningar mot 205:ans 4...
Posted: Wed Aug 24, 2005 23:57
by Reinspeed
Normalt om man vill ha max effekt ur motorn så bör nivån ligga på
min så att inte vevaxeln ska klaffsa i oljan och bromsas. I ditt fall bör du ligga på max nivå eller ha skvalpplåtar alternativt avstå.
Sitter inte och stirrar på mätaren men har inte upptäckt någon märkbar sänkning av trycket trots min nivå (utan plåtar) vid hård körning. Du har nog något fel någon stans.
Posted: Thu Aug 25, 2005 8:00
by Niklas
205'ans bromsar kokar inte speciellt lätt, fransmän dimensionerar bromsar bra. Dock kokar gammal vätska, så byt den så är du safe
Posted: Thu Aug 25, 2005 14:58
by Rash
Niklas wrote:205'ans bromsar kokar inte speciellt lätt, fransmän dimensionerar bromsar bra. Dock kokar gammal vätska, så byt den så är du safe
Och till nästa gång kan du ju byta till bättre bromsvätska. Som ju är den svagaste länken på många bilar. Motul RBF 600 heter en vätska som många gillar. Väldigt billig också med tanke på kvaliteten!
Kan beställas på
www.quattro.se tex.
Posted: Thu Aug 25, 2005 16:21
by Pär H
Reinspeed wrote: ...........
Sitter inte och stirrar på mätaren men har inte upptäckt någon märkbar sänkning av trycket trots min nivå (utan plåtar) vid hård körning. Du har nog något fel någon stans.
Tydligen är 16v-motorn lite sämre vad gäller oil surge än vad 8v är.
Posted: Thu Aug 25, 2005 18:16
by Callek
Lite OT, är det i söderhamn du ska köra?
Är sugen på att åka dit testa 106an...
Posted: Fri Aug 26, 2005 16:23
by Ecke
Callek wrote:Lite OT, är det i söderhamn du ska köra?
Är sugen på att åka dit testa 106an...
Nej, vi ska på mittsverigebanan ett gäng från jobbet...
Posted: Sat Aug 27, 2005 12:34
by Nik
Pär Hansson wrote:Tydligen är 16v-motorn lite sämre vad gäller oil surge än vad 8v är.
Något...
I långa böjar så fastnar oljan vid avgaskammen och rinner inte tillbaks ner igen.
Posted: Sun Aug 28, 2005 12:26
by Ecke
Nik wrote:Pär Hansson wrote:Tydligen är 16v-motorn lite sämre vad gäller oil surge än vad 8v är.
Något...
I långa böjar så fastnar oljan vid avgaskammen och rinner inte tillbaks ner igen.
Går detta att åtgärda?
Posted: Sun Aug 28, 2005 13:10
by Pär H
Ecke wrote:Nik wrote:Pär Hansson wrote:Tydligen är 16v-motorn lite sämre vad gäller oil surge än vad 8v är.
Något...
I långa böjar så fastnar oljan vid avgaskammen och rinner inte tillbaks ner igen.
Går detta att åtgärda?
Om jag minns rätt så har Arne byggt en oljeretur från toppen samt skvalpplåtar i tråget.
Men med gatdäck, standard hjulvinklar mm borde det inte vara några bekymmer om man har max oljenivå? Jag antar det, men ngn kanske vet?
Posted: Sun Aug 28, 2005 13:22
by Sliced
Nej, jag gjorde aldrig nån oljeretur.. vi fattade det som att över 8000 varv kunde det behövas.
Skvalpplåtar satt i tråget redan.
Posted: Sun Aug 28, 2005 23:03
by Ecke
Sådärja, då var det färdigkört för i år!
Lagerknack eller nåt... men roligt var det, ett tag.
Bromsarna fejdade rätt fort faktiskt. Nu har man ju iallafall lärt sig vad som är viktigt på en bil. Kommer att ändra planerna lite för mitt andra projekt nu.
Posted: Sun Aug 28, 2005 23:42
by Reinspeed
Synd !!
Var oljetrycks problemen kvar vid körningarna eller var motorns allmäntillstånd dåligt redan innan ?
Posted: Mon Aug 29, 2005 0:03
by Ecke
Nej oljetrycket var bra men oljetempen blev lite hög där ett tag
