Peugeot Sport Club

Jo det är så att vi ska mi16-konvertera en 205 och då undrar jag vilken låda som är lämplig om man vill ha högre utväxling, blir förmodligen turbo senare och ltie jobbigt med en lågväxlad om man ska försöka ge sig på 402 meter.

Hur höga krafter pallar mi16 original koppling?

/Dennis

BE 3/5 är bäst...

Ska du ha turbo så pallar, enligt hörsägen, kopplingen ca 200 hk nånstans...

Men ska du seriöst ha turbo sen med lite ladd, så måste du ändå ha ur motorn för att byta kolvar osv, så då kan du ju byta kopplingen då...

Jesper Cronelid wrote:BE 3/5 är bäst...

Ska du ha turbo så pallar, enligt hörsägen, kopplingen ca 200 hk nånstans...

Men ska du seriöst ha turbo sen med lite ladd, så måste du ändå ha ur motorn för att byta kolvar osv, så då kan du ju byta kopplingen då...

1vilka bilar har den växellådan original då? jag kan inte de där beteckningarna du har itne en anign om teoretisk topphastighet på den lådan?

jo det var ju så vi hade tänkt göra ville bara veta om kopplingen behövde bytas så det får nog bli så då.

vad är utväxlingen på en disel låda då? har för mig att femman är väldigt hög på den.

Gusten wrote:vad är utväxlingen på en disel låda då? har för mig att femman är väldigt hög på den.

Klart, du borde kunna flytta över femman på en diesellåda... Vet inte ifall den lådan passar, eller är det en vanlig BE 3/5a? Men lär va dyrt och svårt å hitta en sån...
Asså, 205an är ju ingen långfärdsbil, och en standard 3/5a är alldeles utmärkt för den bilen..!

BE 3/5 kom på mi16 och GTi f.o.m -92

du kan ju ändra slutväxeln.

med org utväxling på be3/5 lådan kan du nog komma upp i en 240km/h vid runt 7500rpm har ja för mig.

daromer wrote:du kan ju ändra slutväxeln.

med org utväxling på be3/5 lådan kan du nog komma upp i en 240km/h vid runt 7500rpm har ja för mig.

Beror ju helt på vilken utväxling det är i BE3-lådan.
BE3 är ju den absolut vanligaste växellådan i Peugeoter mellan ca 90-98 eller nåt sånt.
Fast ska det vara en som passar rakt av ska det ju vara en från nån bil med XU5-9-motor. Alltså en 205 med XU (GTi och diesel) , 306 med XU-motor 405 samtliga modeller (förutom 4x4 då) fram till och med -92 (kopplingskåpan på nyare 16V-motorer har ett bulthål extra), skulle även tro att XU10 8v passar rakt av, 405 92-, 605 osv.
Om det är hög utväxling som prioriteras ska ju en diesellåda användas.
Fast det finns ju givetvis andra som har högre utvväxling än 205:ans låda, 406 och 605 2,016v har en fart av ca 112 km/h vid 3000 vpm.
Borde gå att gifta ihop den lådan med en kopplingskåpa från 205.

För att klara högre vrid kanske en M-låda (ME5, ML5 t.ex.) är att tänka på, borde vara likadan infästning mot kopplingskåpan som det är på BE-lådorna.

Classe är helt enkelt.. Bäst

hehe...

trodde be3/5 var en typ av låda

får nog läsa på bättre nästa gång =)

Eller så kan man göra som mig.
Jag har nu en BE3/5-låda från en 405 Mi16 som jag monterat slutväxel från en 205 GTi 1.9 -89 i.
Teoretisk toppfart vid 7500 rpm är ca 290 eller nått sånt.
Vilket då kan jämföras med ca 240 på en Mi16 org.
Hur stor skillnaden blir på de andra växlarna går ju att lista ut.

Nice...
Vet du va du har för varv i 110???

.:torulf:. wrote:Eller så kan man göra som mig.
Jag har nu en BE3/5-låda från en 405 Mi16 som jag monterat slutväxel från en 205 GTi 1.9 -89 i.
Teoretisk toppfart vid 7500 rpm är ca 290 eller nått sånt.
Vilket då kan jämföras med ca 240 på en Mi16 org.
Hur stor skillnaden blir på de andra växlarna går ju att lista ut.

Skulle ju vara itnressant, några svårigheter med att byta den eller?

/Dennis

Hmm, jag kan inte kolla varvtalet, kör med EDIS-tändning så min varvräknare fungerar inte för tillfället. Tror att varvet skulle sjunka med ca 800rpm vid 120 kmh, när jag räknade på det.

Det var svårt att få ihop lådan igen, tills jag köpte en mek-bok för den. Jag blev ganska less på att det inte fanns med i Haynes så jag fotade av sidorna och la dem här:
torulf.net/BE3
Inte alls svårt när man vet i vilken ordning saker ska göras...
Om ni öppnar lådan kan ni ju kolla skicket på synkringarna också.
Jag bytte ett synknav...

Så vidt jeg vet så har Mi16 et veldig høyt gearet 5'te gir, samme som diesel. Så det man må gjøre er jo å montere høyere sluttutveksling/final drive. Feks. fra en 1.9 gti eller en diesel.

Det stämmer att Mi16-lådan har lika hög femte växel som dieseln MEN det finns en variant av femte växel som är ännu högre. Nämligen 25/38 som ger 0,658 i utväxling istället för Mi16/diesel 0,757. Dessa drev kostar ca 1400:- på Peugeot. Vem blir först?

"Nya" femman skulle ge hastigheten 113km/h vid 3000 rpm istället för som nu 98km/h.

Torulf: Med din nya utväxling kommer bilen bli sensationellt trött, femman blir som du räknat ut extremt hög. Kan ju vara bra om man pendlar men hur axxsnabb blir den??

Hmm... Sensationellt trött kan jag inte hålla med om att den blev.
Sen så har jag nu lättare att få ner kraften i backen, innan bytet var det svårt att få något vettigt ut av ettan, ganska lätt att det bara spann. Nu börjar den spinna när effekttoppen kommer (eller efter 5000rpm) om man håller full gas.

Visst acceleratioen blir ju lite långsammare, speciellt i början, men jag kan leva med en halv sekunds skillnad. Bilen blev ju tystare, snålare och mindre hetsig vid 110...

jag har inte klockat 0-100 men någon stor skillnad behöver det inte bli, man behöver ju inte växla upp till 3an för att passera 100-strecket...