Peugeot Sport Club

Krille84 wrote:Har märkt samma sak, såfort man trycker på den där knappen som skiftar från AC till ECO så kommer en annorlunda lukt, inte illaluktande men lite sämre

vad innebär ECO egentligen? jag använder aldrig den

FlavorOfTheWeek wrote:

Krille84 wrote:Har märkt samma sak, såfort man trycker på den där knappen som skiftar från AC till ECO så kommer en annorlunda lukt, inte illaluktande men lite sämre

vad innebär ECO egentligen? jag använder aldrig den

Hehe undrar det med..

ECO betyder att ACn inte är på.. ECO = Economical, när ACn inte är på så drar den lite mindre bränsle och går lite snabbare, jag försöker köra så mycket som möjligt med ECO

Johan84 wrote:ECO betyder att ACn inte är på.. ECO = Economical, när ACn inte är på så drar den lite mindre bränsle och går lite snabbare, jag försöker köra så mycket som möjligt med ECO

nu jävlar ska det köras med ECO! Dock fatar jag inte hur en bil kan gå fortare med ACn av. Vet en polare som hade en Ford KA, var tvungen att stänga av ACn om man överhuvudtaget vill ha lite acceleration!

Dante wrote:

Johan84 wrote:ECO betyder att ACn inte är på.. ECO = Economical, när ACn inte är på så drar den lite mindre bränsle och går lite snabbare, jag försöker köra så mycket som möjligt med ECO

nu jävlar ska det köras med ECO! Dock fatar jag inte hur en bil kan gå fortare med ACn av. Vet en polare som hade en Ford KA, var tvungen att stänga av ACn om man överhuvudtaget vill ha lite acceleration!

ACn stjäl effekt när den drivs, finns en tråd nånstans som jag inte orkar leta upp, som förklarar detta Gissningsvis var det Niklas (med k) eller André V som förklarade det...men ska inte säga säkert

Remskivan på kompressorn till AC:n snurrar bara med när AC:n inte är på.
Slår man på det så drar remskivan runt kompressorn med magnettillslag.

Har man huven öppen hör man hur det knäpper till och varvtalet går ner litegrann när kompressorn körs och när den inte körs.

Det är också därför som man bör köra ac:n några gånger per år pga packningar lite här och var i systemet som krymper och torkar sönder.
Så snåla inte med ac:n. Det är det värt i längden.

wavik och jag hade en diskus om just detta med AC idag...varken han eller jag har märkt någon som helst skillnad på ax med ac av eller på. I moderna bilar är det säkerligen marginellt.
Vid ex bankörning så känns det mer väsentligt att ha AC:n påslagen.

Tobe wrote:wavik och jag hade en diskus om just detta med AC idag...varken han eller jag har märkt någon som helst skillnad på ax med ac av eller på. I moderna bilar är det säkerligen marginellt.
Vid ex bankörning så känns det mer väsentligt att ha AC:n påslagen.

AC rockar i alla lägen, det är f*n värt de extra dropparna eller den eventuellt minskade effekten (som jag aldrig märkt nåt av heller).

André V wrote:

Tobe wrote:wavik och jag hade en diskus om just detta med AC idag...varken han eller jag har märkt någon som helst skillnad på ax med ac av eller på. I moderna bilar är det säkerligen marginellt.
Vid ex bankörning så känns det mer väsentligt att ha AC:n påslagen.

AC rockar i alla lägen, det är f*n värt de extra dropparna eller den eventuellt minskade effekten (som jag aldrig märkt nåt av heller).

Ay, när kör man fortast? 20 grader i bilen eller 50 grader i bilen?
Sitter det AC i bilen så använder man den när det är varmt ute.

Benjamin wrote:Remskivan på kompressorn till AC:n snurrar bara med när AC:n inte är på.
Slår man på det så drar remskivan runt kompressorn med magnettillslag.

Har man huven öppen hör man hur det knäpper till och varvtalet går ner litegrann när kompressorn körs och när den inte körs.

Det är också därför som man bör köra ac:n några gånger per år pga packningar lite här och var i systemet som krymper och torkar sönder.
Så snåla inte med ac:n. Det är det värt i längden.

en AC- kompressorer drivs av en rem från vevaxeln och det krävs i genomsnitt 7-11kW (10 till 15 hk) av motorns kapacitet till att driva kompressorn.
(varför tror ni att formel1 och rally bilar inte har AC, fast det kan vara 50-60grader i bilarna)

det finns tre typer av kompressorer; kolvtyp, skoveltyp och snäcktyp.
dom flesta motorstarkare bilar har en kompressor med variabel slaglängd,
det innebär att kompressorn går hela tiden. så man kan varken se eller höra om magnetventilen går igång. (eftersom den är igång hela tiden).


och nu till din fråga, att det luktar illa.
varför inte byta KUPÉFILTER !

I en bil med anständig motor märker man knappas av ac. Men i en KA på 40hk tar den ju halva motoreffekten och det känns som bilen skär när man sätter igång den.

elvis wrote:

Benjamin wrote:Remskivan på kompressorn till AC:n snurrar bara med när AC:n inte är på.
Slår man på det så drar remskivan runt kompressorn med magnettillslag.

Har man huven öppen hör man hur det knäpper till och varvtalet går ner litegrann när kompressorn körs och när den inte körs.

Det är också därför som man bör köra ac:n några gånger per år pga packningar lite här och var i systemet som krymper och torkar sönder.
Så snåla inte med ac:n. Det är det värt i längden.

en AC- kompressorer drivs av en rem från vevaxeln och det krävs i genomsnitt 7-11kW (10 till 15 hk) av motorns kapacitet till att driva kompressorn.
(varför tror ni att formel1 och rally bilar inte har AC, fast det kan vara 50-60grader i bilarna)

det finns tre typer av kompressorer; kolvtyp, skoveltyp och snäcktyp.
dom flesta motorstarkare bilar har en kompressor med variabel slaglängd,
det innebär att kompressorn går hela tiden. så man kan varken se eller höra om magnetventilen går igång. (eftersom den är igång hela tiden).


och nu till din fråga, att det luktar illa.
varför inte byta KUPÉFILTER !

10-15 hk? Jag märkte då inte någon skillnad med AC:n på/av i min 206 gti....men det finns folk som märker effektskillnad när de monterat ett sportfilter...

Min gissning till varför inte racebilar har AC är snarare för att ett AC-system är svintungt, visst effekt vill de ha men vikt vill de inte heller ha. Aja, torskar hellre ett race än att sitta som svettiga arne i bilen...

elvis wrote:en AC- kompressorer drivs av en rem från vevaxeln och det krävs i genomsnitt 7-11kW (10 till 15 hk) av motorns kapacitet till att driva kompressorn.
(varför tror ni att formel1 och rally bilar inte har AC, fast det kan vara 50-60grader i bilarna)

det finns tre typer av kompressorer; kolvtyp, skoveltyp och snäcktyp.
dom flesta motorstarkare bilar har en kompressor med variabel slaglängd,
det innebär att kompressorn går hela tiden. så man kan varken se eller höra om magnetventilen går igång. (eftersom den är igång hela tiden).

Jaså det finns som axialkolvpumpar?
De två andra sorterna förstår jag inte hur de fungerar då jag inte hört uttrycken förut.
Har hållit på med hydraulpumpar rätt mycket och där har man i stort sett tre olika sorter


Kugghjulspump

Vingpump (hittade ingen bild)



Axialkolvpump

Du jobbar med AC va? Vad kan det sitta för kompressor i min Peugeot tro? 405 T16 från -93.
Skulle vara intressant att veta hur de fungerar.

Min är snabbare med AC:n avstängd.

Prova 107 i hög motorvägs fart, där känns det när ac slår till som om någ smyger på med handbroms

Waern wrote:Prova 107 i hög motorvägs fart, där känns det när ac slår till som om någ smyger på med handbroms

Waern wrote:Prova 107 i hög motorvägs fart, där känns det när ac slår till som om någ smyger på med handbroms

Samma i lite äldre Suzuki swift med LILLA 52 hk motorn. (kört sån i grekland).

snillet wrote:

Waern wrote:Prova 107 i hög motorvägs fart, där känns det när ac slår till som om någ smyger på med handbroms

Samma i lite äldre Suzuki swift med LILLA 52 hk motorn. (kört sån i grekland).

Ah, har bara provat swiften med STORA 52 hk motorn....

Tobe wrote:

snillet wrote:

Waern wrote:Prova 107 i hög motorvägs fart, där känns det när ac slår till som om någ smyger på med handbroms

Samma i lite äldre Suzuki swift med LILLA 52 hk motorn. (kört sån i grekland).

Ah, har bara provat swiften med STORA 52 hk motorn....

PelleW wrote:Min är snabbare med AC:n avstängd.

Hur mycket snabbare?