Peugeot Sport Club

tja tänkte kolla med et är någon som vet vad man ska skaffa för spridare och soppa pump till mig bil gärna var man får tag på det med. tänkte köra på 0,5 - 0,6 bar beroende på om ja mappar efter etanol eller soppa.


kan man trycka dit en waste gate med 1,0 bars fjäder och reglera ner till 0,5-0,6 med pysventil eller kan mna bara reglera till högre?


tackasm för lite klarhet i detta..


//patrik

du kan bara reglera till högre, ska du köra låa ladd är extraspridare med enhet typ map fueler 2 enklare än extraspridare + mappning.

vad har din motor för kompressionsförhållande? vi konveterade en 206 xsi, den har 11:1 och det är lite väl mycket för 0.5 bar.

okey.. jag vet itne vad den har för kompresitions förhållande, hur får man reda på det?

var hittar jag extraspridare som passar då ?


så om man skaffar extra spridare och map fueler 2 behöver man inte mappa bilen för turbon då?


=S

//patrik

Jag kan tipsa om fakta som du kan hitta på rallyeregister.co.uk
om turbokonvertering. Där på forumet finns det en del som konverterat som du säkert kan få hjälp av!

litet tips är väll att kompressor konvertera istället, om du nu ska köra bana med den. sitta och vänta på att turbon ska kicka in tjänar du inte så mycket på, medans du får en jämn kurva av kompressor.

lättare att installera med? kostar dock mer...

Niklas wrote:du kan bara reglera till högre, ska du köra låa ladd är extraspridare med enhet typ map fueler 2 enklare än extraspridare + mappning.

vad har din motor för kompressionsförhållande? vi konveterade en 206 xsi, den har 11:1 och det är lite väl mycket för 0.5 bar.

10,2:1 har Rallyen.

lunkan wrote:tja tänkte kolla med et är någon som vet vad man ska skaffa för spridare och soppa pump till mig bil gärna var man får tag på det med. tänkte köra på 0,5 - 0,6 bar beroende på om ja mappar efter etanol eller soppa.


kan man trycka dit en waste gate med 1,0 bars fjäder och reglera ner till 0,5-0,6 med pysventil eller kan mna bara reglera till högre?


tackasm för lite klarhet i detta..


//patrik

Använd en wastegate från en saab 9000 modell äldre, de har 0,4 i grundladd så du kan justera upp trycket.

så med komp på 10,2:1 borde man kunna köra på vad för laddtryck ? =)

tack för svaren och tipsen!

//patrik

gargamel wrote:litet tips är väll att kompressor konvertera istället, om du nu ska köra bana med den. sitta och vänta på att turbon ska kicka in tjänar du inte så mycket på

med en liten turbo och korta rör så får man inte speciellt mycket lag, dessutom blir bilen mer bränsleekonomisk med turbo än med kompressor

Niklas wrote:

gargamel wrote:litet tips är väll att kompressor konvertera istället, om du nu ska köra bana med den. sitta och vänta på att turbon ska kicka in tjänar du inte så mycket på

med en liten turbo och korta rör så får man inte speciellt mycket lag, dessutom blir bilen mer bränsleekonomisk med turbo än med kompressor

tror inte man bryr sig om bränsleförbrukningen speciellt mkt när man går i turbokonverterings tankar, men visst du kan reducera lagget, men de försvinner aldrig. visseligen ligger man ofta inte på låga varv när man kör bana, men som sagt ett Tips

hade nog gått turbo med, kostar såpass mycket mindre att sätta dit.

va det någon som visste vad man kan körapå för laddtryck med komp på 10,2:1 ??

//patrik

lunkan wrote:va det någon som visste vad man kan körapå för laddtryck med komp på 10,2:1 ??

//patrik

bra fråga

exakt 0.5783bar

nej men alltså det är omöjligt att svara på. beror på vad motorn tål.. vad för mapsystem du har och alla andra saker...

men ett halvt bar kan du nog fixa med divierse prytlar

daromer wrote:

lunkan wrote:va det någon som visste vad man kan körapå för laddtryck med komp på 10,2:1 ??

//patrik

bra fråga

exakt 0.5783bar

nej men alltså det är omöjligt att svara på. beror på vad motorn tål.. vad för mapsystem du har och alla andra saker...

men ett halvt bar kan du nog fixa med divierse prytlar

Det går att köra på bra med laddtryck ändå, om man har ett fullt mappningsbart bränsle/tändsystem. Men man bör förstärka det mesta i motorn då, typ starkare vevstakar och toppackning.

Har hört att man kan ladda runt 0.6, 0.7 med helt original motor.
Låter det helt åt H-vete? Ni som kan.

hade själv inte investerat något på det när man kan hämta hem en 16v från ex. tyskland. om man nu bara haft cash :/

gargamel wrote:hade själv inte investerat något på det när man kan hämta hem en 16v från ex. tyskland. om man nu bara haft cash :/

Bara börja leta motor i Danmark.

gargamel wrote:hade själv inte investerat något på det när man kan hämta hem en 16v från ex. tyskland. om man nu bara haft cash :/

Ser inte tjusningen med en 106 GTI som du får hosta upp drygt 50 lök för.
I standardutförande så är den jämn med Rallyen.

Byter du kam, extraktor, avgas, filter och mappar Rallyen så har du ungefär 145hk.

Raceland extraktor ~ 2200kr inkl frakt.
Kam ~ 2500kr.
Avgas ~2500kr och uppåt.
Filter ~ 1000kr.

Avgas å filter har du säkert redan, så det behöver inte bli speciellt dyrt iom att det bara är en kam som behöver bytas

För att 16v motorn ska bli riktigt snabb så behöver man byta kammar i den, redan där sticker pengarna iväg snabbare. Men den är dock en bättre motor att trimma på från grunden.

hehe mjo ja har iofs extracor gren och avgas från supersprint chip och cupinsug men det är colare med turbo juh =P

kan ju passa på att fråg aom någon vet vad det är för kapacitet på orginalspridarna i rallyen ? =S
om ingen vet kanske ni vet var man kan vända sig för att ta reda på det? =)

Det är Weber IW057, 140cc @ 3 bar. 14-15ohm.