Peugeot Sport Club

Som topic.
Är det säkert, eller är det så dåligt som Peugeot framställer det som?

http://www.peugeot.se/services/AfterSales/?3da6e9d6a43925da9da685b4cd642ad0

Det är väl klart att det sliter mer bromsar och drivlina om det finns mer pulver i motorn.
Sen får man ta allt med en nypa salt, både från chiptillverkarna och bilfabrikanterna.

Satt och läste om chiptrimning i en tidskrift från scania för någon vecka sedan.

Då gällde det att chippa lastbilsmotorer. Det man i praktiken gör när man chippar dieslar är att man förlänger insprutningstiderna.

Mer bränsle = mer effekt.

Det var den positiva sidan.
Den negativa är att iom att insprutningstiden förlängts kommer inte all förbränning att äga rum i hålrummet i kolvtoppen som det bör utan förbränningen kommer då också slå mot cylinderväggarna.
Det här innebär att oljan behöver bytas väldigt mycket oftare pga all sotbildning som blir.

Det här gällde dieslar och naturligtvis avrådde scania från att chippa.

Nu var man på Peugeot verkstan Passade på att aktivera CD-ingång på radion osv.

Med de verktyg dom har på verkstan har dom ingen möjlighet att kolla om en bil man köpt begagnat är chiptrimmad eller ej. Försäkringsbolag kan inte heller kolla det genom att bara ansluta mot serviceporten och göra avläsning.

Således måste alltså chippet loss och kollas i labb / jämföras mot orginal eeprom.

De säger ju egentligen allt som alla redan vet, men de kryddar ganska bra! Visst ökar slitaget på motor och drivlina, men bara när man utnyttjar den extra effekten.

Och extra intressant är att de påstår att slitaget även växer på hjulupphängning och chassi vid chippning

Peugeot har som alla andra biltillverkare marginaler. I utlägget ovan ger de ju sken av att alla motorer är trimmade till bristningsgränsen redan från fabrik. Det stämmer naturligtvis inte. Sedan är det ju naturligtvis skillnad på om man chippar en turbobil eller en sugmotor. Det är ju lite skillnad på effektuttaget.

Hm, ska försöka få tag i en extra ECU från en begagnad peugeot som jag kan fippla på.

Ska analysera lite chipdata sen jämföra med tuningchip och se vad de egentligen ändrar.

det är så att dom hk du får finns redan i motor från start . det som man gör är att man öppnar alla värden från botten till toppen . alla biltillverkare sätter värderna på den sämsta bensin , sämsta vägarna m.m i världen . men vi har bar bensin och bra vägar m.m här i sverige .
jag har chippat min bil och jag är hel nöjd med den nu . det är som natt o dag .

mitt tips är att chippa den ...

njae, karlshamnskille, det där stämmer inte riktigt. våra peugeot är knappast optimerade för 92 oktan.. .de säljs inte ens på andra sidan pölen. Sen använder styrsystemen numera akustiska och spänningsberoende (akustiska i våra tror jag) knacksensorer som har möjlighet att anpassa gången/effekten efter soppan.

Däremot så ställs bilarna in för sä jämn och fin gång som möjligt, ljud, avgaskrav och förbrukning är givetvis också med i kalkylen... samt livslängd etc.

Niklas wrote: våra peugeot är knappast optimerade för 92 oktan.. .de säljs inte ens på andra sidan pölen.

Men i vart fall i flera länder i sydeuropa, även lägre än 92...

Niklas wrote:njae, karlshamnskille, det där stämmer inte riktigt. våra peugeot är knappast optimerade för 92 oktan.. .de säljs inte ens på andra sidan pölen. Sen använder styrsystemen numera akustiska och spänningsberoende (akustiska i våra tror jag) knacksensorer som har möjlighet att anpassa gången/effekten efter soppan.

Däremot så ställs bilarna in för sä jämn och fin gång som möjligt, ljud, avgaskrav och förbrukning är givetvis också med i kalkylen... samt livslängd etc.

Har läst mig till att den effektökning som man får ut kommer från att varvstoppet flyttas, stämmer det?

Richaard wrote:

Niklas wrote:njae, karlshamnskille, det där stämmer inte riktigt. våra peugeot är knappast optimerade för 92 oktan.. .de säljs inte ens på andra sidan pölen. Sen använder styrsystemen numera akustiska och spänningsberoende (akustiska i våra tror jag) knacksensorer som har möjlighet att anpassa gången/effekten efter soppan.

Däremot så ställs bilarna in för sä jämn och fin gång som möjligt, ljud, avgaskrav och förbrukning är givetvis också med i kalkylen... samt livslängd etc.

Har läst mig till att den effektökning som man får ut kommer från att varvstoppet flyttas, stämmer det?

Effekthöjningen kommer huvudsakligen från mer aggressivt ställd tändning och fetare soppablandning.

Det vanliga är att speca motorstyrningen efter "worst case scenario" vad det gäller bränsle och driftförhållanden, då fungerar motorn tillfredställande i alla lägen.

Så Karlshamnskille har en poäng.

Nuförtiden är dom styrningarna så duktiga att dom känner av bättre än äldre varianter.

Det kan man märka om man kört på piss-soppa i en modern bil några hundra mil och tankar bra soppa igen. Det tar ett antal mil innan den adapterat tändning och soppa tillbaka så den går piss i början

Så även Niklas har en poäng

snillet wrote:Det vanliga är att speca motorstyrningen efter "worst case scenario" vad det gäller bränsle och driftförhållanden, då fungerar motorn tillfredställande i alla lägen.

Så Karlshamnskille har en poäng.

Nuförtiden är dom styrningarna så duktiga att dom känner av bättre än äldre varianter.

Det kan man märka om man kört på piss-soppa i en modern bil några hundra mil och tankar bra soppa igen. Det tar ett antal mil innan den adapterat tändning och soppa tillbaka så den går piss i början

Så även Niklas har en poäng

jobbar du som diplomat.... eller medlare?

Per Larsson wrote:

snillet wrote:Det vanliga är att speca motorstyrningen efter "worst case scenario" vad det gäller bränsle och driftförhållanden, då fungerar motorn tillfredställande i alla lägen.

Så Karlshamnskille har en poäng.

Nuförtiden är dom styrningarna så duktiga att dom känner av bättre än äldre varianter.

Det kan man märka om man kört på piss-soppa i en modern bil några hundra mil och tankar bra soppa igen. Det tar ett antal mil innan den adapterat tändning och soppa tillbaka så den går piss i början

Så även Niklas har en poäng

jobbar du som diplomat.... eller medlare?

Min chef säger åt mig ibland att jag inte skall vara så j-la diplomatisk ....

Framför allt så handlar det om att peugeot måste anpassa sig efter en så lång livslängd som möjligt, samt avgaskrav. Detta kan chiptillverkarna strunta i när de enbart ska optimerar för bästa effektuttag.