Peugeot Sport Club

Det va länge sen jag har vart här inne efter bedrägeri med slutsteget. Samt att jag har gått över till Opel familjen. MEN jag ska fortfarande ha lita fransk charm i min bil...

Jag kan komma över en billig turbo från 605 2.1TD som jag tänkte bygga i min Calibra. Målet är Max 300hk

Så hur mkt Hk kan piska ur diesel knacks turbo

Samt ifall nån som vet vad det är för kylning på turbo? Antar att det är olja?
Säg till ifall jag har fel att det är vatten...........

Lite spec : uppskattad effekt 200hk
Extraktor grenrör
Racekat
2,5 tums system med simons burk
öppet luftfilter
LeXMauL insug
Coscast topp med trimmkammar (z/27/27)
Lassechip
Saabs 2.3 spridare med lite mer flöde än original

MvH EddiE

Den turbon är mycket liten så jag tror inte den räcker till den effekten.
Finns ju gott om begagnade aggregat från volvo och saab bensinare på blocket som är mer lämpade.
Aggregatet är oljekylt enbart och det heter Mitsu TD04-11.

TheDagger wrote:Den turbon är mycket liten så jag tror inte den räcker till den effekten.
Finns ju gott om begagnade aggregat från volvo och saab bensinare på blocket som är mer lämpade.
Aggregatet är oljekylt enbart och det heter Mitsu TD04-11.

Jag fick veta samma sak av en kille på zatzy att den är för liten.

T3/T4 agg. är väldigt intressant. Hadde även funderingar på att köpa Agg. Från Volvos D5....?

Så du avråder mig från att köpa/greja med den?

Wastgate inbyggd eller ingen alls?

Jag skulle avråda från dieselaggregat på en gatbil just pga att dom bara är oljekylda, så livslängden blir inget vidare på en bensinare. Anledningen är att avgastempen är MYCKET högre på en bensinmotor.
Turbon på 2,1TD har inbyggd WG.

TheDagger wrote:Jag skulle avråda från dieselaggregat på en gatbil just pga att dom bara är oljekylda, så livslängden blir inget vidare på en bensinare. Anledningen är att avgastempen är MYCKET högre på en bensinmotor.
Turbon på 2,1TD har inbyggd WG.

Ok...tyckte alltid att det är mkt enklare med oljekylning än med H2O.

Då får det bli en annan Agg. typ T3/T4. Tack för hjälpen!!!

rysktalande wrote:

TheDagger wrote:Jag skulle avråda från dieselaggregat på en gatbil just pga att dom bara är oljekylda, så livslängden blir inget vidare på en bensinare. Anledningen är att avgastempen är MYCKET högre på en bensinmotor.
Turbon på 2,1TD har inbyggd WG.

Ok...tyckte alltid att det är mkt enklare med oljekylning än med H2O.

Då får det bli en annan Agg. typ T3/T4. Tack för hjälpen!!!

även om du tar en med vatten så finns oljan där ändå.

och vatten är att föredra.

finns ju många t03 agg ifrån saabar. både med och utan vatten. sägs klara upp till 250hk och kostar alltifrån 200kr och uppåt

Jag håller inte med, du kan köra utan vatten.

Ett exempel: Mitsu TDH05-16G (även kallad evo3 turbon) klarar sig fin fint utan vatten med bara olja. Vattnet finns ju bara där för att kyla ner oljan, såldes blir vattnet varmt och leds tebax in i motorn, ännu mer värme.

Detta agg. pumpar 550cfm. Kyls det med bara olja, och lever. Så klarar sig nog ett mindre agg.

Har man en oljekyl så är saken biff, eller ett bra kylsystem.

Det jag försöker säga, det går att köra utan vattenkylning, låt bara oljan kylas ner innan du stänger av bilen. Men, om du kan så kör med vatten också, se bara till att ta från rätt ställe från motorn, på evon var vattnen endå 115 grader när det nådde turbon.

PS. Sorry för lyften av en gammal tråd! Sökfunktionen är farlig.