Peugeot Sport Club

Kan f*n inte bestämma mig va för motor ja ska ha. antingen en mer trimmad mi16 denna gång eller ett nytt spår dvs. En xu10j2te alltså 2l turbo maskin.



tips? förslag?? idéer??

Turbomaskinen kan ju enklare se ut som origiginalmotorn vid bes om man vill det.

SNILLET wrote:Turbomaskinen kan ju enklare se ut som origiginalmotorn vid bes om man vill det.

jo d e ju sant är ju inte värst mycket jobb iheller man(jag) spar ju såklart orginal avgas o så så allt bara e o sätta dit. icn kan ju få sitta kvar men tyrckrören måste såklart bort

205GTI-88 wrote:

SNILLET wrote:Turbomaskinen kan ju enklare se ut som origiginalmotorn vid bes om man vill det.

jo d e ju sant är ju inte värst mycket jobb iheller man(jag) spar ju såklart orginal avgas o så så allt bara e o sätta dit. icn kan ju få sitta kvar men tyrckrören måste såklart bort

Nä, så länge dom inte är anslutna nånstans så....

Viktmässigt så e ju 8 ventilaren att föredra. Sen e det tydligen ganska enkelt o billigt att dra upp den i 200 häst. Så jag säger turbo!!!!

Har du snurran för samma pengar och att den är fräsch så har du tjänat mer på att lägga i 8v turbosnurran. Det är lika mycket jobb för båda motorerna, om t.o.m. lite mindre jobb för 8v T.

turbo 2.0an har betydligt drygare el att fixa. sedan ä'r den i gjutjärn...så viktmässigt är det mi16 som gäller.

Jaaacob wrote:Har du snurran för samma pengar och att den är fräsch så har du tjänat mer på att lägga i 8v turbosnurran. Det är lika mycket jobb för båda motorerna, om t.o.m. lite mindre jobb för 8v T.

vad grundar du det på? egna erfarenheter?

Joakim Enoksson wrote:

Jaaacob wrote:Har du snurran för samma pengar och att den är fräsch så har du tjänat mer på att lägga i 8v turbosnurran. Det är lika mycket jobb för båda motorerna, om t.o.m. lite mindre jobb för 8v T.

vad grundar du det på? egna erfarenheter?

Nejdå inte gjort det själv. Men allt är relativt. elen är på ett ungfär lika svårt som att sätta en mi16 i en 88a. = inte så svårt

Lättare med fästen osv. Sen är det mycket roligare med turbo efteråt, inte bara mi16.

Jaaacob wrote:

Joakim Enoksson wrote:

Jaaacob wrote:Har du snurran för samma pengar och att den är fräsch så har du tjänat mer på att lägga i 8v turbosnurran. Det är lika mycket jobb för båda motorerna, om t.o.m. lite mindre jobb för 8v T.

vad grundar du det på? egna erfarenheter?

Nejdå inte gjort det själv. Men allt är relativt. elen är på ett ungfär lika svårt som att sätta en mi16 i en 88a. = inte så svårt

Lättare med fästen osv. Sen är det mycket roligare med turbo efteråt, inte bara mi16.

Jacob kan el, Snillet kan el.
Alla kan inte el, man får inte glömma det.

Det er da _mye_ enklere med el. til en XU9J4Z Mi16 enn til en 2.0 8v turbo.

Uansett hvordan man vrir og vender på det.
Man har jo blant annet eventuelle startsperre problemer osv.

Dessuten så er en standard XU9J4Z en veldig passende motor til en 205 gti, trenger ikke mer enn dette, lettkjørt og fin.

B1ack_Mi16 wrote:Det er da _mye_ enklere med el. til en XU9J4Z Mi16 enn til en 2.0 8v turbo.

Uansett hvordan man vrir og vender på det.
Man har jo blant annet eventuelle startsperre problemer osv.

Dessuten så er en standard XU9J4Z en veldig passende motor til en 205 gti, trenger ikke mer enn dette, lettkjørt og fin.

Helt rätt, den e ju bara å stoppa i bilen i princip, massa saker som e samma å bara å köra på.

Men trådskaparen funderar lite på nya utmaningar som jag läser det, och turbomotorn är ju onekligen en ny utmaning för honom. Dessutom går de å få en jäkla rulle på den maskinen om man vill det, till mycket lägre kostnad per hk än om du skall ha ut samma ur en Mi16.

SNILLET wrote:

B1ack_Mi16 wrote:Det er da _mye_ enklere med el. til en XU9J4Z Mi16 enn til en 2.0 8v turbo.

Uansett hvordan man vrir og vender på det.
Man har jo blant annet eventuelle startsperre problemer osv.

Dessuten så er en standard XU9J4Z en veldig passende motor til en 205 gti, trenger ikke mer enn dette, lettkjørt og fin.

Helt rätt, den e ju bara å stoppa i bilen i princip, massa saker som e samma å bara å köra på.

Men trådskaparen funderar lite på nya utmaningar som jag läser det, och turbomotorn är ju onekligen en ny utmaning för honom. Dessutom går de å få en jäkla rulle på den maskinen om man vill det, till mycket lägre kostnad per hk än om du skall ha ut samma ur en Mi16.

Jo jo, precis. Men hur man än vrider och vänder på det så är det egentlien "bara" plus och minus som ska till. Läser man schemat så är det inte så speciellt svårt. Men det är som snillet säger.
Den som är ovan, kanske behöver läsa upp sin teori lite =)

Det är ju samma trådar som ska ihop oavsett mi16 eller turbo eller vafan somhelst. Scheman finns ju på nätet.

Oh 605 härvorna har ju identiska nummer med 205 etc. Det skulle tillochmed min tjejj kunna koppla ihop

ja det blev ju många svar på en dag.

elen är inga problem inte heller mekaniken där e inget som en något problem igentligen utan e mest sugen på o prova nåt nytt.

200hk i en mi16 eller turbo kostar mig ingenting så det kvittar, ja vill bara prova något nytt så har man provat det också i just en 205a.

e där en turbo motor på skroten så blir det självklart det annars blir det en vanlig mi16 som ska skrämmas upp lite.

Det som ska plockas är iaf härva o box, mi16 låda och då motorn med alltihopa utom ic ev kommer ic rören plockas.
Problemet är somsagt med ev startspärr, ja vet dock hur man knäcker dom om dom inte är spärrade redan, så det får ja se när ja kommer dit helt enkelt. tänker inte åka 20+ mil utan någon motor alls iallafall!

Sitter där låg eller hög ohmiga spridare på turbon? för e det låg så har ja spridare som räcker till va turbon pallar max. då e det bara koppling som behövs. motorn ska självklart renoveras grundligt med ringar lager o alla packningar. vev och svänghjul kommer ev balanseras och ja funderar på att oringa blocket samtidigt som det även ska honas.
Men det är kanske lite overkill med oringning me tanke på att det går inte o få ner mer än ca 250hk i backen, förrens min fina rwd 205a e klar

Hur många kg skiljer det på gjutjärnarn och alumotorn, egentligen.
Med tanke på vad både jag och Hilke råkade ut för skulle jag inte våga bygga annat än en gjutjärnsmotor ocm jag skulle bygga en pug igen med lite power igen. .

Sliced wrote:Hur många kg skiljer det på gjutjärnarn och alumotorn, egentligen.

Enligt den mest tillförlitliga infon jag sett så skiljer det strax över 20kg på en komplett motor utan insug/startmotor m.m.

Det är ju inte speciellt mycket med tanke på vad ett batteri väger, och det sätter man väl ändå bak. Personligen så föredrar jag nog gjutjärnsblocket för att slippa lösa foder. Men det är jag det. Finns säkert andra som tycker annorlunda.

Jag hade stoppat i XU10J4R på 132hk, den ska du ju kunna regga med. Motorn är till synes identisk med XU10J4RS

Mi16 Motorn med turbo är ju allra bäst