Peugeot Sport Club

Hej

Jag funderar på att öka effekten i min 2.0hdi (136hk orginal).
Tänkte höra om det är någon som vet om de finns några svagheter i motorn, och i sånna fall vilka?
Har läst någonstans att veven gärna kastar in handduken, är de nån som har hört samma sak?

Tack på förhand.

/Peter

Futopia wrote:Har läst någonstans att veven gärna kastar in handduken, är de nån som har hört samma sak?

Har jag aldrig hört. Berätta gärna vad du hört.

De PSA-motorer jag vet som veven skurit på har gjort det pga att dom inte fått olja.

TheDagger wrote:

Futopia wrote:Har läst någonstans att veven gärna kastar in handduken, är de nån som har hört samma sak?

Har jag aldrig hört. Berätta gärna vad du hört.

De PSA-motorer jag vet som veven skurit på har gjort det pga att dom inte fått olja.

Har bara läst de på nått forum för nått år sen. Om de va sant eller inte har jag inte en aning om.

Men tanken är väll att hamna en bit över 200hk och 500nm, och klarar man de på en o öppnad motor?

Futopia wrote:

TheDagger wrote:

Futopia wrote:Har läst någonstans att veven gärna kastar in handduken, är de nån som har hört samma sak?

Har jag aldrig hört. Berätta gärna vad du hört.

De PSA-motorer jag vet som veven skurit på har gjort det pga att dom inte fått olja.

Har bara läst de på nått forum för nått år sen. Om de va sant eller inte har jag inte en aning om.

Men tanken är väll att hamna en bit över 200hk och 500nm, och klarar man de på en o öppnad motor?

Brukar ju vara så att om en enda motor rasar så sprider det sig som värsta fiskarhistorien sen.

Tror inte dina mål är några problem, prova och se?

Då är det nog värre för koppling och låda

TheDagger wrote:

Futopia wrote:

TheDagger wrote:

Futopia wrote:Har läst någonstans att veven gärna kastar in handduken, är de nån som har hört samma sak?

Har jag aldrig hört. Berätta gärna vad du hört.

De PSA-motorer jag vet som veven skurit på har gjort det pga att dom inte fått olja.

Har bara läst de på nått forum för nått år sen. Om de va sant eller inte har jag inte en aning om.

Men tanken är väll att hamna en bit över 200hk och 500nm, och klarar man de på en o öppnad motor?

Brukar ju vara så att om en enda motor rasar så sprider det sig som värsta fiskarhistorien sen.

Tror inte dina mål är några problem, prova och se?

Är så jobbigt å rasa nått, är bättre om någon annan kan göra de först så slipper man göra samma fel själv.

Koppling är inge problem om den kastar in handduken, den är iallafall "lätt" att byta.

Vilka modifikationer räknar du med att göra för att nå den effekten?

Peter Igelhammar wrote:Vilka modifikationer räknar du med att göra för att nå den effekten?

Som de ser ut just nu så blir de antingen en diesel box eller nån form av chip/mappning för att öka bränslemängden. Sen ökat laddtrycket. De är grundplanen. Tanken är att försöka bli av med partikelfiltret också, men de verkar inte va helt lätt. Om de räcker för att komma upp i dom siffrona får vi se.

Förslag mottages gjärna.

Futopia wrote:

Peter Igelhammar wrote:Vilka modifikationer räknar du med att göra för att nå den effekten?

Som de ser ut just nu så blir de antingen en diesel box eller nån form av chip/mappning för att öka bränslemängden. Sen ökat laddtrycket. De är grundplanen. Tanken är att försöka bli av med partikelfiltret också, men de verkar inte va helt lätt. Om de räcker för att komma upp i dom siffrona får vi se.

Förslag mottages gjärna.

Jag tror du får satsa på större turbo och IC också tyvärr.

Större ic är självklart planerat. Orginal turbon är en Garret GT17 med stor sanolikhet (har inte hunnit riva ner hasplåten och tittat). Men vad jag har lyckats läsa mig till så ska den klara en bit över 200hk och ett ladd på 1,3 bar.

Futopia wrote:Större ic är självklart planerat. Orginal turbon är en Garret GT17 med stor sanolikhet (har inte hunnit riva ner hasplåten och tittat). Men vad jag har lyckats läsa mig till så ska den klara en bit över 200hk och ett ladd på 1,3 bar.

Tror inte GT17 klarar 200hk på diesel, däremot på en bensinare. Tänk på att diesel vill ha dubbla luftmängden jämfört med bensin.

Körde ett litet dieselagg på min 106 (bensin/E85) och den fick varva ihjäl sig och dog slutligen. Förbrukade 2 agg ganska fort varav det ena var nytt och friskt från början.
Poängen jag vill komma fram till är att om GT17 nu klarar 200hk på din motor så håller det nog tyvärr inte så länge

TheDagger wrote:

Futopia wrote:Större ic är självklart planerat. Orginal turbon är en Garret GT17 med stor sanolikhet (har inte hunnit riva ner hasplåten och tittat). Men vad jag har lyckats läsa mig till så ska den klara en bit över 200hk och ett ladd på 1,3 bar.

Tror inte GT17 klarar 200hk på diesel, däremot på en bensinare. Tänk på att diesel vill ha dubbla luftmängden jämfört med bensin.

Körde ett litet dieselagg på min 106 (bensin/E85) och den fick varva ihjäl sig och dog slutligen. Förbrukade 2 agg ganska fort varav det ena var nytt och friskt från början.
Poängen jag vill komma fram till är att om GT17 nu klarar 200hk på din motor så håller det nog tyvärr inte så länge

Kan säkert ligga nånting i de du säger, ska forska lite i det. I sånna fall får man byta upp sig till nått lite större och lite roligare agg.