Peugeot Sport Club

Hej!
Har lite frågor som någon kanske kan svara på, gällande turbo på en 205 gti.
Om man tar grenrör och passande turbo ifrån en 406 turbo (bolt on?)
Hur gör peugeot folket med olja till och från turbo? Vatten kylningen?
Om man kör med Megasquirt, hur brukar ni trigga? Tändning?
Vart får ni tag på värre koppling och är det diffning av växeln som gäller? Hur blir det vid kurvkörning då?
Låt säga att man laddar allt ifrån 1-1.5 bar, var mer behövs göras med motorn.
Så som jag tänkt är:
Grenrör och turbo för att ladda 1-1.5 bar (mappat med ms)
Lite grövre topppackning, kanske lätt portning av toppen på avgassidan av någon som kan matchporta med grenröret.
e85 såklart.
Lite större spridare och soppapump.
Kommer ifrån volvo träsket själv, lite bonnigt där kanske.
Tips och gärna lite "how to" hur pugge folket gör

En till fråga lite "ot". Oljetråget, finns det någon guide med lite skvalpplåtar när det svänger med turbo? på volvo motorer brukar man dra oljereturen ner i oljetråget, hur gör man med pugge på bästa sätt?

Tanken är att köpa MS och få det att funka fint orginal med alla orginal delar. Sedan när man har mer kött på benen med eget mappat sprut bygga vidare med turbo, blir insug med plenum et.c

En till fråga, vart köpa flänsar (avgas och insug) till denna motor?
MVH Feffe

tror det finns 1000st trådar om detta

f3ff3 wrote:Hej!
Har lite frågor som någon kanske kan svara på, gällande turbo på en 205 gti.
Om man tar grenrör och passande turbo ifrån en 406 turbo (bolt on?)
Hur gör peugeot folket med olja till och från turbo? Vatten kylningen?
Om man kör med Megasquirt, hur brukar ni trigga? Tändning?
Vart får ni tag på värre koppling och är det diffning av växeln som gäller? Hur blir det vid kurvkörning då?
Låt säga att man laddar allt ifrån 1-1.5 bar, var mer behövs göras med motorn.
Så som jag tänkt är:
Grenrör och turbo för att ladda 1-1.5 bar (mappat med ms)
Lite grövre topppackning, kanske lätt portning av toppen på avgassidan av någon som kan matchporta med grenröret.
e85 såklart.
Lite större spridare och soppapump.
Kommer ifrån volvo träsket själv, lite bonnigt där kanske.
Tips och gärna lite "how to" hur pugge folket gör

En till fråga lite "ot". Oljetråget, finns det någon guide med lite skvalpplåtar när det svänger med turbo? på volvo motorer brukar man dra oljereturen ner i oljetråget, hur gör man med pugge på bästa sätt?

Tanken är att köpa MS och få det att funka fint orginal med alla orginal delar. Sedan när man har mer kött på benen med eget mappat sprut bygga vidare med turbo, blir insug med plenum et.c

En till fråga, vart köpa flänsar (avgas och insug) till denna motor?
MVH Feffe

Olja till och från turbo gör man precis som på alla andra bilar. Trycket från givaren och retur in i botten på sumpen eller där oljenivågivaren sitter på baksidan av motorn. Vatten kan du skita i på ett bonnmeck.

Triggningen tas nog enklast på ordinarie givaren på veven, annars meckar man en adapter och kör Saabfördelare med Hall.

Koppling köper man där man köper koppling till alla andra bilar, till exempel dalhems eller stacke.

Håll dig till original toppackning, håller alldeles utmärkt till 1,5bar. Du måste tänka på att peggorna har litet borr jämfört med t.ex volvo, saab och Bmw, det blir inte så höga cylindertryck då. Ska du ha ner kompet så kör JAZ-kolvar och den äldre toppen som är före -88.

Porta avgassidan är bara slöseri med tid, det är in som är intressant. Avgaserna är duktiga på att leta sig ut på egen hand.

Flänsar köper du på DP-engineeering.

spoon_do wrote:tror det finns 1000st trådar om detta

Och i 999 fall har aldrig bilarna ens blivit påbörjade.

TheDagger wrote:

f3ff3 wrote:Hej!
Har lite frågor som någon kanske kan svara på, gällande turbo på en 205 gti.
Om man tar grenrör och passande turbo ifrån en 406 turbo (bolt on?)
Hur gör peugeot folket med olja till och från turbo? Vatten kylningen?
Om man kör med Megasquirt, hur brukar ni trigga? Tändning?
Vart får ni tag på värre koppling och är det diffning av växeln som gäller? Hur blir det vid kurvkörning då?
Låt säga att man laddar allt ifrån 1-1.5 bar, var mer behövs göras med motorn.
Så som jag tänkt är:
Grenrör och turbo för att ladda 1-1.5 bar (mappat med ms)
Lite grövre topppackning, kanske lätt portning av toppen på avgassidan av någon som kan matchporta med grenröret.
e85 såklart.
Lite större spridare och soppapump.
Kommer ifrån volvo träsket själv, lite bonnigt där kanske.
Tips och gärna lite "how to" hur pugge folket gör

En till fråga lite "ot". Oljetråget, finns det någon guide med lite skvalpplåtar när det svänger med turbo? på volvo motorer brukar man dra oljereturen ner i oljetråget, hur gör man med pugge på bästa sätt?

Tanken är att köpa MS och få det att funka fint orginal med alla orginal delar. Sedan när man har mer kött på benen med eget mappat sprut bygga vidare med turbo, blir insug med plenum et.c

En till fråga, vart köpa flänsar (avgas och insug) till denna motor?
MVH Feffe

Olja till och från turbo gör man precis som på alla andra bilar. Trycket från givaren och retur in i botten på sumpen eller där oljenivågivaren sitter på baksidan av motorn. Vatten kan du skita i på ett bonnmeck.

Triggningen tas nog enklast på ordinarie givaren på veven, annars meckar man en adapter och kör Saabfördelare med Hall.

Koppling köper man där man köper koppling till alla andra bilar, till exempel dalhems eller stacke.

Håll dig till original toppackning, håller alldeles utmärkt till 1,5bar. Du måste tänka på att peggorna har litet borr jämfört med t.ex volvo, saab och Bmw, det blir inte så höga cylindertryck då. Ska du ha ner kompet så kör JAZ-kolvar och den äldre toppen som är före -88.

Porta avgassidan är bara slöseri med tid, det är in som är intressant. Avgaserna är duktiga på att leta sig ut på egen hand.

Flänsar köper du på DP-engineeering.

Tack för infon. Mer behövs inte vetas!

TheDagger wrote:

spoon_do wrote:tror det finns 1000st trådar om detta

Och i 999 fall har aldrig bilarna ens blivit påbörjade.

Ursäkta om jag startade en tråd i onödan, sökte men hittade ärligt inte någonting om turbo konvertering med orginal delar.
Det jag var ute efter egentligen va hur orginal delar funkar med lite tryck.
Som en volvo motor tar man bara orginaldelar från lite olika motorer, en viss topp tex 530-531 toppen. M-stakar som är stabila (dock tunga 980g styck!) och orginal turbo kolvar.
Då kan man om man har lite mottryck få ut bra med pulver ur motorn.

Ofta ställer folk frågor om turbo konverteringar som ärligt aldrig blir av, se te.x zatzy som är det värsta bilforumet som finns i mina ögon. 50% av folket har inte ens körkort känns det som, och hälften av alla frågor som ställts har ställts av folk som egentligen inte ens har bytt olja o filter på en bil någon gång.

=)
/Feffe

f3ff3 wrote:
Ofta ställer folk frågor om turbo konverteringar som ärligt aldrig blir av, se te.x zatzy som är det värsta bilforumet som finns i mina ögon. 50% av folket har inte ens körkort känns det som, och hälften av alla frågor som ställts har ställts av folk som egentligen inte ens har bytt olja o filter på en bil någon gång.

=)
/Feffe

Det dyker upp väldigt många såna trådar här med, blir lite tjatigt att svara när det aldrig blir resultat.

Det har dock byggts en del roliga turbobilar här i klubben, men alla är inte aktiva längre.

M@S på forumet är väl den senaste som byggt på 205 GTi 8v.
Själv byggde jag på en 106 1,4 8v och tryckte ur 262hk vid 1,45bar.

Generellt är Peugeotmotorerna gott dimensionerade med stakar och kolvar som tål rejält med pisk. De stakar/kolvar jag vet är bland dom bättre så är det dom som sitter i 205 GTi från -89 och framåt.
Ett tips om du vill börja med att vara hyfsat seriös så finns det en original turbomotor som inte är dyr att skaffa. Du verkar redan ha noterat detta iofs. Den sitter i Peugeot 605, 406 och Citroën XM och Xantia. Finns några till men de är ovanligare. Just XM brukar gå att hitta löjligt billigt på blocket, och det är i princip aldrig motorn det är fel på. 3-4k är inte ovanligt att man hittar dom för.

Bli gärna medlem och starta en projekttråd så ska du se att du får mycket hjälp och tips

TheDagger wrote:

f3ff3 wrote:
Ofta ställer folk frågor om turbo konverteringar som ärligt aldrig blir av, se te.x zatzy som är det värsta bilforumet som finns i mina ögon. 50% av folket har inte ens körkort känns det som, och hälften av alla frågor som ställts har ställts av folk som egentligen inte ens har bytt olja o filter på en bil någon gång.

=)
/Feffe

Det dyker upp väldigt många såna trådar här med, blir lite tjatigt att svara när det aldrig blir resultat.

Det har dock byggts en del roliga turbobilar här i klubben, men alla är inte aktiva längre.

M@S på forumet är väl den senaste som byggt på 205 GTi 8v.
Själv byggde jag på en 106 1,4 8v och tryckte ur 262hk vid 1,45bar.

Generellt är Peugeotmotorerna gott dimensionerade med stakar och kolvar som tål rejält med pisk. De stakar/kolvar jag vet är bland dom bättre så är det dom som sitter i 205 GTi från -89 och framåt.
Ett tips om du vill börja med att vara hyfsat seriös så finns det en original turbomotor som inte är dyr att skaffa. Du verkar redan ha noterat detta iofs. Den sitter i Peugeot 605, 406 och Citroën XM och Xantia. Finns några till men de är ovanligare. Just XM brukar gå att hitta löjligt billigt på blocket, och det är i princip aldrig motorn det är fel på. 3-4k är inte ovanligt att man hittar dom för.

Bli gärna medlem och starta en projekttråd så ska du se att du får mycket hjälp och tips

Tack för svaret =)
Självklart blir jag medlem när ekonomit tillåter mig att läga mer pengar på bilen. Vart av med jobbet för några monader sedan och nytt är lite svårt att hitta.
Blir nyare peugeot när jag får mer grönt på kontot, då kan jag lägga ner tid och pengar på denna skapelse, känns faktiskt bättre än att punga ut pengar till en gammal 240. . .

Vill du komma billigt undan så ska du släppa alla tankar på att bygga själv.
Köp en bil och tryck ner den motorn som nämns tidigare. Så ska du se att det börjar hända saker. Den nämnda motorn har stor kapacitet.

Eller så köper du en sån här bil http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hp?t=66988

Den motorn du jagar sitter bla i denna http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hp?t=68329

Peter Igelhammar wrote:Vill du komma billigt undan så ska du släppa alla tankar på att bygga själv.
Köp en bil och tryck ner den motorn som nämns tidigare. Så ska du se att det börjar hända saker. Den nämnda motorn har stor kapacitet.

Eller så köper du en sån här bil http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hp?t=66988

Den motorn du jagar sitter bla i denna http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hp?t=68329

hehe tack för tipset, tyvärr är jag envis och gillar att skapa saker och pula med egna konstruktioner

Men kanske ramlar in en sådan motor i garaget i sinom tid, nu måste jag i första hand bli klar med volvo snurran så den kan ställas i någon bod tills flickvännen skaffat körkort o 240. Hon måste nämligen ha lite sås under huvet tycker jag (iaf så jag kan låna bilen när lite däck skall brännas på bredden ;P)

f3ff3 wrote:
hehe tack för tipset, tyvärr är jag envis och gillar att skapa saker och pula med egna konstruktioner

Bra egenskap

TheDagger wrote:

spoon_do wrote:tror det finns 1000st trådar om detta

Och i 999 fall har aldrig bilarna ens blivit påbörjade.