Peugeot Sport Club

Vad gör det egentligen för nytta att öka castern fram gentemot original? Är det kinkigt hur exakt det är eller är det till enbart nytta om man kan dra bak övre fjäderbensinfästningen knappa 10mm?

TheDagger wrote:Vad gör det egentligen för nytta att öka castern fram gentemot original? Är det kinkigt hur exakt det är eller är det till enbart nytta om man kan dra bak övre fjäderbensinfästningen knappa 10mm?

Vi ökad caster får du mer camberngain vid sväng (kurvtagning).
All caster är välkommen, tror vi diskuterade det i den tråden Pär kollade om vi vill göra en beställning på topplagringar.
Edit, om du drar bak lagringen får du såklart mer caster, på dom bilar vi har iaf.

Jag tror det mesta står här: http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... ramvagn%2A

Pär H wrote:Jag tror det mesta står här: http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... ramvagn%2A

Massa info där ja, tackar

Team_Hink_Racing wrote:

TheDagger wrote:Vad gör det egentligen för nytta att öka castern fram gentemot original? Är det kinkigt hur exakt det är eller är det till enbart nytta om man kan dra bak övre fjäderbensinfästningen knappa 10mm?

Vi ökad caster får du mer camberngain vid sväng (kurvtagning).
All caster är välkommen, tror vi diskuterade det i den tråden Pär kollade om vi vill göra en beställning på topplagringar.
Edit, om du drar bak lagringen får du såklart mer caster, på dom bilar vi har iaf.

Med all caster är välkommen menar du att det går inte att få för mycket på en standardbil utan att göra omfattande karossmodifieringar?

På 106:an går det ganska lätt att skjuta bak topplagringarna 5-10mm och man kan förskjuta bäramen ungefär samma framåt. Kan det bli lagom tro?

Finns det nån nackdel på gatan då, som extremt däckslitage till exempel, eller att bilen blir instabil rakt fram?

TheDagger wrote:

Team_Hink_Racing wrote:

TheDagger wrote:Vad gör det egentligen för nytta att öka castern fram gentemot original? Är det kinkigt hur exakt det är eller är det till enbart nytta om man kan dra bak övre fjäderbensinfästningen knappa 10mm?

Vi ökad caster får du mer camberngain vid sväng (kurvtagning).
All caster är välkommen, tror vi diskuterade det i den tråden Pär kollade om vi vill göra en beställning på topplagringar.
Edit, om du drar bak lagringen får du såklart mer caster, på dom bilar vi har iaf.

Med all caster är välkommen menar du att det går inte att få för mycket på en standardbil utan att göra omfattande karossmodifieringar?

På 106:an går det ganska lätt att skjuta bak topplagringarna 5-10mm och man kan förskjuta bäramen ungefär samma framåt. Kan det bli lagom tro?

Finns det nån nackdel på gatan då, som extremt däckslitage till exempel, eller att bilen blir instabil rakt fram?

Du får ju bara en högre/brantare gaffelvinkel, den sliter ju inte mer om hjulena står rakt fram och noll toe osv alltså om allt annat är ok.
Däremot kan man kanske få vass steerback? om man kan kalla det så, tex "mycket" diravi, skulle inte tro att det blir mycket med dom millimetrarna du pratar om.
Det är ju bara att se tex på en 740 hur mycket dom lägger ner hjulena vid fulla rattutslag eller gamla mercedes.

Team_Hink_Racing wrote:

TheDagger wrote:

Team_Hink_Racing wrote:

TheDagger wrote:Vad gör det egentligen för nytta att öka castern fram gentemot original? Är det kinkigt hur exakt det är eller är det till enbart nytta om man kan dra bak övre fjäderbensinfästningen knappa 10mm?

Vi ökad caster får du mer camberngain vid sväng (kurvtagning).
All caster är välkommen, tror vi diskuterade det i den tråden Pär kollade om vi vill göra en beställning på topplagringar.
Edit, om du drar bak lagringen får du såklart mer caster, på dom bilar vi har iaf.

Med all caster är välkommen menar du att det går inte att få för mycket på en standardbil utan att göra omfattande karossmodifieringar?

På 106:an går det ganska lätt att skjuta bak topplagringarna 5-10mm och man kan förskjuta bäramen ungefär samma framåt. Kan det bli lagom tro?

Finns det nån nackdel på gatan då, som extremt däckslitage till exempel, eller att bilen blir instabil rakt fram?

Du får ju bara en högre/brantare gaffelvinkel, den sliter ju inte mer om hjulena står rakt fram och noll toe osv alltså om allt annat är ok.
Däremot kan man kanske få vass steerback? om man kan kalla det så, tex "mycket" diravi, skulle inte tro att det blir mycket med dom millimetrarna du pratar om.
Det är ju bara att se tex på en 740 hur mycket dom lägger ner hjulena vid fulla rattutslag eller gamla mercedes.

Ja nu är jag med. Jobbade ju med hojar förr och dom som körde chopper sa att dom bara blev stadigare ju fortare det gick och en sån hoj har ju en gigantisk caster

Jag är med på vad du menar med steerback.

Du glömde 2CV

Såhär ser min topplagring ut original:


Tack vare Mangie fick jag reda på att man kan vrida topplagringen ett halvt varv för att få bak fästet lite, jag hade tänkt kapa den tredje bulten


Här hade jag tänkt pressa bussningen längre bak när jag ändå byter till stumma bussningar:


PS, visst tar min nya skitbilliga kamera helt acceptabla bilder?

Ja det var ju ett enkelt fiffigt sätt. När det gäller bilderna så är dom helt ok.

TheDagger wrote:
PS, visst tar min nya skitbilliga kamera helt acceptabla bilder?

Sort ?

TheDagger wrote:
PS, visst tar min nya skitbilliga kamera helt acceptabla bilder?

Funkar skit bra!

SNILLET wrote:

TheDagger wrote:
PS, visst tar min nya skitbilliga kamera helt acceptabla bilder?

Sort ?

Det är en sånhär: http://www.netonnet.se/art/foto/kompakt ... 91,4555%29

Innehållet i den verkar rätt identisk med den lite dyrare canon jag hade innan som blev stulen. Denna tar riktigt skarpa närbilder med.

grymme ju!! funkar detta att göra på 205 oxå?

olsén wrote:grymme ju!! funkar detta att göra på 205 oxå?

Nix.

R-Gubbe wrote:

olsén wrote:grymme ju!! funkar detta att göra på 205 oxå?

Nix.

Men med lite kreativ håltagning och kapning i fjäderbenstornet går det att göra nån cm.

Pär H wrote:

R-Gubbe wrote:

olsén wrote:grymme ju!! funkar detta att göra på 205 oxå?

Nix.

Men med lite kreativ håltagning och kapning i fjäderbenstornet går det att göra nån cm.

Det mest kreativa är väl att skära ur toppen och förskjuta den dit man vill, sen svetsa ihop skiten igen

TheDagger wrote:

Pär H wrote:

R-Gubbe wrote:

olsén wrote:grymme ju!! funkar detta att göra på 205 oxå?

Nix.

Men med lite kreativ håltagning och kapning i fjäderbenstornet går det att göra nån cm.

Det mest kreativa är väl att skära ur toppen och förskjuta den dit man vill, sen svetsa ihop skiten igen

ser bara ett litet problem, de heter SBP, känns som om att om de får se nån form av svets i tornet flippar de ur, eller har jag fel?

Per: lust att skissa på din tanke?

olsén wrote:

TheDagger wrote:

Pär H wrote:

R-Gubbe wrote:

olsén wrote:grymme ju!! funkar detta att göra på 205 oxå?

Nix.

Men med lite kreativ håltagning och kapning i fjäderbenstornet går det att göra nån cm.

Det mest kreativa är väl att skära ur toppen och förskjuta den dit man vill, sen svetsa ihop skiten igen

ser bara ett litet problem, de heter SBP, känns som om att om de får se nån form av svets i tornet flippar de ur, eller har jag fel?

Per: lust att skissa på din tanke?

Vet inte om dom har med det att göra, men det går ju att göra osynligt.

ohja, definitivt. då min bil måste in på regbes vet jag inte hur mkt de kommer kolla utöver det väsentliga...

På 309:an svetsade jag om hela fjädertornen, kapade upp och flyttade bak så långt som det gick, vilket inte var mycket, samt shimsade fram bärarmarna lite ("B" framvagnen, den som vet hur bärarmarna sitter mot krängaren förstår vad jag menar) just för att få lite mer spjärna mot vinkel på yttre framhjulet vid sväng.

Gjorde skillnad.

BMW har ju på de flesta modeller sedan hedenhös rätt duktig caster om jag inte minns fel.