Peugeot Sport Club

Noen her som har erfaring med hvor mye effekt/sylindertrykk en overborrad XU til 87mm tåler?

Er litt redd for at jeg heller burde gått for 86.25 eller 86.5mm borring i tilfelle det blir et problem å få sylindrene til å holde.

Bygger 2.2 liters T16 motor.

tror ingen här har effarenhet av det, du har nog bättre känsla för det själv. de säljer ju kolvar, t.ex wössner i 87 mm med orginalkomp så det bör inte vara några problem med måttligt effektuttag, men eftersom det är dig det handlar om blir det väl inte måttligt

har du borrat blocket än? kolvarna har du ju redan vet jag. jag hade försökt borra så lite som möjligt, för med den effekten du hamnar på är varje tiondels mm extra i godset positivt.

du får väl bli först att prova annars

jag har 87 mm kolvar om du är intresserad

Hej Peugeotvänner

Jag har borrat mitt xu10 block till 88 mm. Är lite tveksam till effekt uttaget men runt 200hk bör det vara. Jag ska konvertera till etanol och bromsa bilen nu i slutet av mars. Ska bli spännande att se vad effekten blir i motorn.

Jag har åkt en halv säsong med den motorn i min RC bil, finns effekt så det räcker gott och väl.

DODracing wrote:Hej Peugeotvänner

Jag har borrat mitt xu10 block till 88 mm. Är lite tveksam till effekt uttaget men runt 200hk bör det vara. Jag ska konvertera till etanol och bromsa bilen nu i slutet av mars. Ska bli spännande att se vad effekten blir i motorn.

Jag har åkt en halv säsong med den motorn i min RC bil, finns effekt så det räcker gott och väl.

sugmotor ja, men nu pratas det turbo och där är väl lite högre cylindertryck? vår norske vän har sedan tidigare en xu9 borrad till 88mm och typ 94? mm slagläng som gav honom 2,3liter och en herrejössesefekt på runt 250 hk eller något sånt

men coolt bygge, posta gärna lite mer info om vad som är gjort med din rallycrossmotor och bil

Stemmer jeg har allerede en 2.3 liters XU med 88mm borr og 94.5mm slaglengde.

Den har rundt 260-270hk i motor ved 8000rpm, maks moment på 270Nm @ 6000rpm.

Men det er som nevnt sugmotor... den nye blir turbo jeg har allerede kjøpt custom pauter stakar og wiseco smidde kolvar.. så nå funderer jeg litt på hvor mye effekt man skal ta sjangsen på å ta ut.

Vil jo helst ha litt holdbarhet...

hade du redan borrat blocket? isf är det inte mycket att fundera på. om inte kan du ju köpa nya med mindre borr, men eftersom det är specialbeställda mått kostar de väl en del...

som sagt, eftersom du inte lär nöja dig med rimlig effekt behöver du nog allt gods du kan få, du kommer väl inte stanna under 500 hk?

vad är det högsta någon har tagit ur en gammal peugeot? ingen som passerat 1000hk?

205mi16 wrote:vad är det högsta någon har tagit ur en gammal peugeot? ingen som passerat 1000hk?

Ingen aning, men i grekland, spanien och såna länder verkar dom vassaste finnas. Engelsmännen är bara mesar i sammanhanget, dom bygger dyra motorer med smidda bottnar osv sen vågar dom ändå inte ladda över 1bar.

Tror för övrigt att 1000hk på 4-cyl och 2 liter är svårt oavsett fabrikat, men jag vet att det finns. Är ju lite vanligare på sexor på 2,5 liter och upp.

haha, vad ska man med turen hästar till jag väljer 300 körbara hästar över ett större register alla dagar i veckan

Finns de som vill vara värst bara för att.

datapata wrote:haha, vad ska man med turen hästar till jag väljer 300 körbara hästar över ett större register alla dagar i veckan

Den som har mest effekt när han dör vinner!

m@s wrote:

datapata wrote:haha, vad ska man med turen hästar till jag väljer 300 körbara hästar över ett större register alla dagar i veckan

Den som har mest effekt när han dör vinner!

tyvärr är ju det lite av trenden nu, att plocka så mycket som möjligt även om man bara kan nytta de under max 1500 varv innan stoppet slår i fungerar ju säkert utmärkt för rakt framåka, men personligen prioriterar jag körbarhet mer

Ja kanske inte "bara" körbarhet. Lite hållbarhet skadar ju inte heller.

datapata wrote:

m@s wrote:

datapata wrote:haha, vad ska man med turen hästar till jag väljer 300 körbara hästar över ett större register alla dagar i veckan

Den som har mest effekt när han dör vinner!

tyvärr är ju det lite av trenden nu, att plocka så mycket som möjligt även om man bara kan nytta de under max 1500 varv innan stoppet slår i fungerar ju säkert utmärkt för rakt framåka, men personligen prioriterar jag körbarhet mer

Njae, ja e tveksam till att d funkar bra även på stripp.
Såna skapelser e oftast extremt svårkörda å lynniga, svårt att sätta ngn bra tid... sen krävs d lite mer än bara motor för att köra fort.
Kanske duger d till ett fett bänkpull eller 2? (...sen rasar d väl? )

men den som har mest siffror på sitt bänkningspapper får en egen f*n club iaf?

Kan inte hitta var det stod men för ett par år sen läste jag om en norrman som byggde på en 405t16. han hade ca 500hk redan då o skulle bygga helt ny motor baserad på xu10j4rs och siktade på 700.. har inte hört något om hur det gick tyvärr..

m@s wrote:

datapata wrote:

m@s wrote:

datapata wrote:haha, vad ska man med turen hästar till jag väljer 300 körbara hästar över ett större register alla dagar i veckan

Den som har mest effekt när han dör vinner!

tyvärr är ju det lite av trenden nu, att plocka så mycket som möjligt även om man bara kan nytta de under max 1500 varv innan stoppet slår i fungerar ju säkert utmärkt för rakt framåka, men personligen prioriterar jag körbarhet mer

Njae, ja e tveksam till att d funkar bra även på stripp.
Såna skapelser e oftast extremt svårkörda å lynniga, svårt att sätta ngn bra tid... sen krävs d lite mer än bara motor för att köra fort.
Kanske duger d till ett fett bänkpull eller 2? (...sen rasar d väl? )

men den som har mest siffror på sitt bänkningspapper får en egen f*n club iaf?

En jobbarkompis plockar ut en bit över 1000hk ur en volvo 4:a. Tror dom körde på 7,21 och 309km/h i somras med den så nog går det att plocka fram bra tider med en extremt överladdad motor. Är väl dock långt ifrån en standardbil.

I slutet av 80-talet plockade dom ut över 1000 hästar ur 1,5 liters-motorer i Formel 1. Återigen rätt långt ifrån standardmotorer dock

Dessutom sköt dom motorer på löpande band så turbomotorerna förbjöds strax därefter.

datapata wrote:som sagt, eftersom du inte lär nöja dig med rimlig effekt behöver du nog allt gods du kan få, du kommer väl inte stanna under 500 hk?

Det kommer til å begynne med orginal T16 eksosmanifold og orginal T16 turbo.. bare for å få bilen kjørbar.

Så blir det å oppgradere til større turbo og annet grenrør på litt lengre sikt.

Bygger blokka med custom stakar for å få 2.2 liter og optimal squish osv.. jeg er ingen tilhenger av flat-top pistons med dårlig squish

Men tror egentlig at 4-500hk er nok i T16 om man ikke vil skifte drivverk hele tida

Det hadde riktignok vært gromt å bygge en 1000hk+ XU maskin bare for å ha gjort det å se hvor grensene går

Jönsson wrote:Kan inte hitta var det stod men för ett par år sen läste jag om en norrman som byggde på en 405t16. han hade ca 500hk redan då o skulle bygga helt ny motor baserad på xu10j4rs och siktade på 700.. har inte hört något om hur det gick tyvärr..

Dette er nok Ronny...

De hadde rundt 450-500hk i bilen, så hadde dom planar om å bygge noe enda værre.

Det hele endte med at dem solgte bilen til meg uten motor som et ribbet karrosseri med drivverksdeler og sånt. Så jeg trenger alt av ledningnsnett (kabelharva) og interiørdeler for å få den tilbake på veien.

Parts:


Chassi: