406 coupé med 3,0 lr 2,2:a

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Wed Oct 20, 2010 0:38

Funderar lite kring 406an.. viktmässigt och chassiemässigt är den riktigt fin men vilken motor ska man satsa på att trimma.

Jag har bara erfarenhet från v6an och den är sjukt trevlig med vridmomentet.. Hur är 2,2an och hur kul är den att trimma?

Vilken motor är bäst utgångsmässigt i denna bil tro?

Jag pratar givetvis om söndagsräser/banräv.

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Oct 20, 2010 0:51

Sexan utan att blinka.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Wed Oct 20, 2010 10:17

Men hur är det med tyngden, de är lika i tyngd båda två? motor och låda då alltså.

Som jag hört är 2,2an nästan lika tung? DÅ håller jag nog med dig

Claes B · Post by **Claes B** » Wed Oct 20, 2010 10:26

De flesta recensioner av 2,2:an när den kom menade att nu var äntligen coupén lika bra på vägen som den såg ut. Detta pga. av en gynnsammare viktfördelningen med fyran, en trevligare bil att köra när den pressas, utan sexans markerade understyrning osv.
Nu står det inte nåt om det här, men ändå en trevlig artikel. http://www.teknikensvarld.se/provkornin ... /index.xml

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Wed Oct 20, 2010 10:49

Hmm, intressant. Tack claes!

"2,2-litersmotorn har en bitchig ton och ett arbetssätt som påminner om en turbomaskin"
haha...

Kom gärna med fler synpunkter. Är ju bra att vara 100 innan man skaffar objektet.

DrJ · Post by **DrJ** » Wed Oct 20, 2010 16:06

Skulle tro att på bana gör sig 2.2 bättre faktiskt med tanke på hur framtung V6an e. Beror givetvis på banan, Mantorp och Anderstorp funkar ju V6an suveränt och få av dom små leksaksbilarna kan hänga med. Men tar du raka motsatsen Sturup är V6an helt värdelös.
Min dröm är att hitta ett sätt att balansera upp det där så man får rivet från V6an men ändå lite lättare att få in den i svängarna. (bakhjulsdrivlina?)

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Wed Oct 20, 2010 17:00

DrJ wrote:Skulle tro att på bana gör sig 2.2 bättre faktiskt med tanke på hur framtung V6an e. Beror givetvis på banan, Mantorp och Anderstorp funkar ju V6an suveränt och få av dom små leksaksbilarna kan hänga med. Men tar du raka motsatsen Sturup är V6an helt värdelös.
Min dröm är att hitta ett sätt att balansera upp det där så man får rivet från V6an men ändå lite lättare att få in den i svängarna. (bakhjulsdrivlina?)

Jo, fast tyngden är det största problemet. jag undrar hur stor skillnad det egentligen är.

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Oct 20, 2010 17:03

Jaaacob wrote:
DrJ wrote:Skulle tro att på bana gör sig 2.2 bättre faktiskt med tanke på hur framtung V6an e. Beror givetvis på banan, Mantorp och Anderstorp funkar ju V6an suveränt och få av dom små leksaksbilarna kan hänga med. Men tar du raka motsatsen Sturup är V6an helt värdelös.
Min dröm är att hitta ett sätt att balansera upp det där så man får rivet från V6an men ändå lite lättare att få in den i svängarna. (bakhjulsdrivlina?)

Jo, fast tyngden är det största problemet. jag undrar hur stor skillnad det egentligen är.

Har svårt att tro att det är så dramatiskt. Bästa är väl att få prova båda. Men jag tycker den sexan väger upp allt vad understyrning heter ändå, är ju så sjukt härlig motor. Särskilt den senare med 210hk.

406_Jonathan · Post by **406_Jonathan** » Wed Oct 20, 2010 17:18

Jag vet inte hur pass man kan lita på tjänstevikterna hos transportstyrelsen. Men jag slog upp min där och fyra andra på blocket.
Nya V6an: 1590kg
Gamla V6an: 1570kg
2,2: 1460kg

Skiljer det något annat än motor och bromsarna fram?

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Wed Oct 20, 2010 17:49

skiljer det bara hundra kilo..

hmm, undrar om de hundra kilona är i fram på bilen. vore kul att ha cornervikt spec.

hedis · Post by **hedis** » Wed Oct 20, 2010 17:51

Jaaacob wrote:skiljer det bara hundra kilo..

hmm, undrar om de hundra kilona är i fram på bilen. vore kul att ha cornervikt spec.

bara 100 kg? Det är rätt mycket speciellt beroende vart de sitter! :O

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Wed Oct 20, 2010 17:57

hedis wrote:
Jaaacob wrote:skiljer det bara hundra kilo..

hmm, undrar om de hundra kilona är i fram på bilen. vore kul att ha cornervikt spec.

bara 100 kg? Det är rätt mycket speciellt beroende vart de sitter! :O

En person som väger 100kg kör bana.. höger lr vänster sida på bilen, tiderna märks inte så mycket.

Nä skämt och sido. jag ivll väl inte ha dem längst fram,. Skrev ju att det kunde vara intressant att cornervikta en v6a å en 2.2a se vad skillnaden låg. Bör ju vara i fram.

Lappen · Post by **Lappen** » Wed Oct 20, 2010 18:19

Har ju faktiskt väldigt svårt att tro att V6:an och 2,2 skulle vara ens i närheten lika tunga.
Anledningen är ju förutom 2 cylindrar med innehåll extra också mer eller mindre en extra topp.

Jag skulle nog vilja påstå att val av motor styrs av några punkter:

1. Hur stort trimkontot är. Ej att förglömma, viljan och orken.

2. Vilken typ av bil det skall vara. Skall det vara en ren banbil, typ som Alisee (ursäkta ev stavfel Clarre) så kommer ju all vikt att vara av ondo. Kombinerar man det med ett skapligt konto på punkt 1 så skulle jag säga 2,2. Är man orolig för stor slaglängd så kan man ju slänga i en 2,0 vev.
Skall den bara "funka för bankörning med" så hade jag tagit V6.

3. Vad du hittar som passar budgeten såklart.

Generellt sett så är en högerstyrd bil bättre för bankörning, vikten är på rätt sida större delen av varvet.

hedis · Post by **hedis** » Wed Oct 20, 2010 19:21

-Lappen- wrote:Har ju faktiskt väldigt svårt att tro att V6:an och 2,2 skulle vara ens i närheten lika tunga.
Anledningen är ju förutom 2 cylindrar med innehåll extra också mer eller mindre en extra topp.

Jag skulle nog vilja påstå att val av motor styrs av några punkter:

1. Hur stort trimkontot är. Ej att förglömma, viljan och orken.

2. Vilken typ av bil det skall vara. Skall det vara en ren banbil, typ som Alisee (ursäkta ev stavfel Clarre) så kommer ju all vikt att vara av ondo. Kombinerar man det med ett skapligt konto på punkt 1 så skulle jag säga 2,2. Är man orolig för stor slaglängd så kan man ju slänga i en 2,0 vev.
Skall den bara "funka för bankörning med" så hade jag tagit V6.

3. Vad du hittar som passar budgeten såklart.

Generellt sett så är en högerstyrd bil bättre för bankörning, vikten är på rätt sida större delen av varvet.

Nästa grej att ta hänsyn till är finns det de delarna du letar efter? Finns det grejer att trimma v6, eller finns det bara till 2.2. Visst för att det går att kombinera saker så det fungerar. Men något jag hade tagit hänsyn till.

Rx37 · Post by **Rx37** » Wed Oct 20, 2010 19:30

På V6an kan man väl bara "reda upp" topparna lite grann, porta osv. Sen borde väl insuget från Renault Clio passa rakt av där? + mappning/chip å sånt.

Lappen · Post by **Lappen** » Wed Oct 20, 2010 19:33

Precis. Det glömde jag skriva.

Men visst måste det finnas byggen på sådana V6 motorer?

Den, i volvokretsar, utskällda PRV sexan användes ju i någon Lemansbil som lämnade bra med effekt.

Peder · Post by **Peder** » Wed Oct 20, 2010 19:45

Rx37 wrote:På V6an kan man väl bara "reda upp" topparna lite grann, porta osv. Sen borde väl insuget från Renault Clio passa rakt av där? + mappning/chip å sånt.

stenis hade trimmat sin v6a, blev la sådär resultat finns någon tråd om de hör på forumet.

2,2 turbo

Lappen · Post by **Lappen** » Wed Oct 20, 2010 20:07

Peder wrote:
Rx37 wrote:På V6an kan man väl bara "reda upp" topparna lite grann, porta osv. Sen borde väl insuget från Renault Clio passa rakt av där? + mappning/chip å sånt.

stenis hade trimmat sin v6a, blev la sådär resultat finns någon tråd om de hör på forumet.

2,2 turbo

Jo men, utan att veta vem som gjort vad, vad säger att de gjorde rätt då? Vad var gjort?

Det finns ju en hel del byggen där man gjort en massa saker men inget "passar ihop" vilket ger ett dåligt utresultat.

Claes B · Post by **Claes B** » Wed Oct 20, 2010 20:09

Peder wrote:
Rx37 wrote:På V6an kan man väl bara "reda upp" topparna lite grann, porta osv. Sen borde väl insuget från Renault Clio passa rakt av där? + mappning/chip å sånt.

stenis hade trimmat sin v6a, blev la sådär resultat finns någon tråd om de hör på forumet.

2,2 turbo

Han bytte avgas och satte på ett kalluftsintag och mappade på rullande landsväg, tror han tjänade 15-20 hk på det. Inte alls dåligt resultat för insatsen. Ska man ha mer effekt än så lär det ju däremot kosta en hel del.

Lappen · Post by **Lappen** » Wed Oct 20, 2010 20:16

Ja, det får väl anses som ganska bra va?