Peugeot Sport Club

Är de någon här som pillat mycket med Citroens fjädring? har tänkt bygga dit XM fjäderben på min Jetta MK1 turbodiesel, och för er som inte kikat på en VW MK1/MK2 så är det macperson fram och liknande även bak, dvs kompletta fjäderben även bak istället för fjäder i bärarm och fristående dämpare.

Så min tanke är, framben från XM runt om, då ja fått veta att XM har rätt så liggande ben bak (anledningen till att de blir XM är att de finns just sån tillgänglig)

Något som kan funka?

Och ltie frågor ang fjädringen

Jag vill ju kunna ställa själv, kan jag ställa om så jag kan ställa fram och bak obehindrat av varandra och i valfri höjd?, alltså likt airride, bilen är ett tyskstukat showbygge och vill kunna lägga ner den på marken helt enkelt, GTI läppen ska slicka marken då den är som lägst.

Trycket kommer såklart ändras hos närmaste Citroenverkstad till ett som lämpar sig mer till Jettans låga vikt (975kg tjänstevikt)

Har även kollat med SFRO om jag FÅR ha gashydraler, och det var lugnt, behöver inte visa upp den alls, bara köra in och kontrollbesikta den, är för lite ändrat för att kräva regbes

Hej! Kolla först så du inte har hydractive på donatorbilen, då blir det genast mer komplicerat.
Det är ganska mycket rördragning då det är lite mer än bara fjäderben och pump involverat i systemet, men projektet är utan tvekan genomförbart om man bara vill. Finns en Amazon med cittrafjädring, killen som har den finns här på forumet så han hjälper säkert till om han ser tråden

Hur ser man om den har de då? och vad är de?

B204T wrote:Hur ser man om den har de då? och vad är de?

Om du tittar på rören som går till fjäderbenen ser du det. Är dom typ som ett bromsrör är det vanlig fjädring. Är det ett grovt rör typ 20mm är det Hydractive. Det betyder att den har ett sport och ett komfortläge. Sitter också en knapp brevid växelspaken isåfall, på den står det sport och auto.

http://citroencarclub.org.uk/PostNuke/i ... 40&meid=93

Du kan googla lite själv i ämnet, finns mycket att läsa på webben om citroens hydraulsystem.

Du behöver förresten inte åka till nån verkstad för att justera trycket i klockorna, går utmärkt att köpa nya klockor från en modell som har lagom vikt och komfort som funkar med din smak. Tror klockor från en vanlig BX19 är en bra utgångspunkt.

Okej, vill minnas den saknar sportläge osv, men om jag nu har fjädring från en utan, hur går det ställa höjd?
alltså kan jag göra de steglöst som jag själv vill?
Sen en för mig viktig fråga, hur lågt går de få?, har ju sett att dom hamnar rätt lågt, men de är ju luft mellan bil och mark, detta är ju show, mitt plåttråg ska ta i, ska dessutom sitta skrapblock under den bak, så då kommer jag till nästa fråga,
Ändras farten beroende på vilket tryck det är i systemet? om inte, GÅR det ändra, om inte så skiter jag i det

kommer köra med XM klockor, då det är vad som finns, orkar inte köpa 4 klockor till, vet vad klockor till Mercas nivåreglering kostar, så jag låter bli att köpa fler än nödvändigt, citroenverkstan får isf ändra trycket på någon fikarast eller så

B204T wrote:Okej, vill minnas den saknar sportläge osv, men om jag nu har fjädring från en utan, hur går det ställa höjd?
alltså kan jag göra de steglöst som jag själv vill?
Sen en för mig viktig fråga, hur lågt går de få?, har ju sett att dom hamnar rätt lågt, men de är ju luft mellan bil och mark, detta är ju show, mitt plåttråg ska ta i, ska dessutom sitta skrapblock under den bak, så då kommer jag till nästa fråga,
Ändras farten beroende på vilket tryck det är i systemet? om inte, GÅR det ändra, om inte så skiter jag i det

kommer köra med XM klockor, då det är vad som finns, orkar inte köpa 4 klockor till, vet vad klockor till Mercas nivåreglering kostar, så jag låter bli att köpa fler än nödvändigt, citroenverkstan får isf ändra trycket på någon fikarast eller så

Kostar klockorna till Merca också 400.-/st?

Höjden regleras av en regulator som dels är kopplad till en mekanisk givare på krängningshämmaren, men den delen kan du ju skippa på ditt bygge. Och dels är den kopplad till spaken inne i bilen. Så det är spakfunktionen du får vara lite kreativ med. Regulatorn är rätt känslig och har ett spel på knappa centimetern. Tror nån form av grej med gängstång är vad du ska pilla med så du får en steglös och fin höjdjustering med typ skruv. Alternativt en bra servomotor kanske om man vill köra elektriskt.
Cittran använder hela kolvstångens slag, så hur låg din bil ska bli bestäms av hur du monterar fjäderbenet.
Med farten menar du hur fort du kan höja bilen? Det är ett rätt långsamt system så det går nog inte att få mycket snabbare, däremot långsammare. Sitter en ventil som styr trycket, hur den är konstruerad vet jag inte, men man kan ju alltid ta isär och kolla om den går att manipulera.

HellMek wrote:

B204T wrote:Okej, vill minnas den saknar sportläge osv, men om jag nu har fjädring från en utan, hur går det ställa höjd?
alltså kan jag göra de steglöst som jag själv vill?
Sen en för mig viktig fråga, hur lågt går de få?, har ju sett att dom hamnar rätt lågt, men de är ju luft mellan bil och mark, detta är ju show, mitt plåttråg ska ta i, ska dessutom sitta skrapblock under den bak, så då kommer jag till nästa fråga,
Ändras farten beroende på vilket tryck det är i systemet? om inte, GÅR det ändra, om inte så skiter jag i det

kommer köra med XM klockor, då det är vad som finns, orkar inte köpa 4 klockor till, vet vad klockor till Mercas nivåreglering kostar, så jag låter bli att köpa fler än nödvändigt, citroenverkstan får isf ändra trycket på någon fikarast eller så

Kostar klockorna till Merca också 400.-/st?

Höjden regleras av en regulator som dels är kopplad till en mekanisk givare på krängningshämmaren, men den delen kan du ju skippa på ditt bygge. Och dels är den kopplad till spaken inne i bilen. Så det är spakfunktionen du får vara lite kreativ med. Regulatorn är rätt känslig och har ett spel på knappa centimetern. Tror nån form av grej med gängstång är vad du ska pilla med så du får en steglös och fin höjdjustering med typ skruv. Alternativt en bra servomotor kanske om man vill köra elektriskt.
Cittran använder hela kolvstångens slag, så hur låg din bil ska bli bestäms av hur du monterar fjäderbenet.
Med farten menar du hur fort du kan höja bilen? Det är ett rätt långsamt system så det går nog inte att få mycket snabbare, däremot långsammare. Sitter en ventil som styr trycket, hur den är konstruerad vet jag inte, men man kan ju alltid ta isär och kolla om den går att manipulera.

Klockorna på merca kostar 2300:- styck på mekonomen... just därför blev de en Merca sedan nu, hade en kombi förr med trasig nivåreglering, bara dämparna till den kostar 7500:- STYCK, endast Mercedes som säljer dom också... men nog om Merca

Hur ska jag kontrollera om ja kör med gängstång? Hade tänkt styra det elektriskt.

Okej, då blir det ställa ner bilen med öppen huv och bortkapat fästöra i skuffen, och låta dämparna kika upp, då ser jag vars lägsta punkten ska vara, hur går det trycka ihop när systemet är urkopplat så att säga? sjunker dämparna ihop helt? det vore isf de bästa om man ska montera dom utifrån kortaste punkten så att säga

Ja, alltså hur fort jag kan höja och sänka, jag får helt enkelt ringa på citroenverkstan och fråga, dom borde ju veta

Med gängstång menar jag att du skulle justera regulatorns ventil genom att skruva den in och ut. Elektriskt låter bättre, bara man kan lite om servomotorer och sånt (inte min avdelning).

När systemet är trycklöst kan du dra kolven upp och ner som en vanlig stötdämpare, fast lättare. Själva stötdämparen sitter i klockan.

HellMek wrote:Med gängstång menar jag att du skulle justera regulatorns ventil genom att skruva den in och ut. Elektriskt låter bättre, bara man kan lite om servomotorer och sånt (inte min avdelning).

När systemet är trycklöst kan du dra kolven upp och ner som en vanlig stötdämpare, fast lättare. Själva stötdämparen sitter i klockan.

Jaha, då fattar ja, har både far och bror som är utbildade elektriker så de elektriska ser jag inte som något bekymmer

Fint, då är jag med på noterna, känns som de blir enklare än jag trodde att glida in på BugRun osv med STIL

B204T wrote:
Fint, då är jag med på noterna, känns som de blir enklare än jag trodde att glida in på BugRun osv med STIL

Ropa inte hej innan du är över bäcken, det är rätt mycket pyssel I t.ex Haynes för XM tror jag det finns "kopplingsschema" för hydrauliken, ett sånt behöver du! Du bör också försöka låna koningsvertyg så du kan tillverka alla rören själv. Rör, nipplar och tätningar köper man i lösvikt från Autofrance.

Bromsrör på metervara!! är de nått hokuspokus konverktyg på cittra eller funkar vanliga bromsrörsgrejer?

B204T wrote:Bromsrör på metervara!! är de nått hokuspokus konverktyg på cittra eller funkar vanliga bromsrörsgrejer?

Nej det är speciella rör och konor som enbart Citroen har. Man köper dock rören på rulle som vanliga bromsrör, men lite dyrare tyvärr.

De sög ju, vad går en sån rulle på?

B204T wrote:De sög ju, vad går en sån rulle på?

Minns inte faktiskt. Men du har ju allt annat gratis så budgeten på hela projektet behöver inte bli så farlig.

Ska ju ha pengar över till annat styling åt mercan tex sånt är VIKTIGT

Rör kan köpas bl.a här:
http://www.ctaservice.se/
http://www.ds-reservdelar.se/
http://www.stalnackes.com/

och kanske även här:
http://autofrance.se/