Peugeot Sport Club

Är medlem på en brittiskt dieselforum och där finns det massor med Puggar med dieselmaskiner med rejält med effekt
bla en 306 som just nu har en 1,9 med 209 hk och banpreppad se länk
http://www.tdocuk.com/viewtopic.php?f=1&t=6697" onclick="window.open(this.href);return false;

Jävligt häftig får jag säga!

Ja det finns stor potential i även i dieslarna och då inte bara Hdi maskinerna 1,9 turbodieslarna är enkla och billiga att fixa effekt ur blir nästan lite sugen att fixa en riktig banbil, visst är det kul med skåpet men det är knappast optimerat för banåka. Ska titta lite i plånboken om jag har råd med en tredje bil vi har en Alfa 156 som lite finbil som står och drar pengar

Frän!

är en diesel i praktiken svårare eller lättare än en bensinmotor att överladda?

Ungefär lika skulle nog jag vilja säga. De flesta bilar klarar en mild turbokonvertering. Sedan går det ju exempelvis att lura ur 4-500+hk ur vissa mercedes dieslar utan att slå knut på något.

Men svaret bosse är väl snarast att det är för få som kör diesel i Sverige även om det börjar ändras nu.
Diesel har ju varit och är i viss mån fortfarande straffbeskattat eftersom de som sitter och styr över detta verkar se en gammal 300D på fotogen framför sig så fort någon säger diesel. Det är ganska många år nu som dieselmaskinerna varit riktigt rena och fina.
Vidare så tror fortfarande många svensson att diesel är trötta svartrykande tingestar (300D på fotogen åter igen).
Tog ur min far denna tro samma år som vi köpte Audin. Med trimbox så lämnar den kring 145hk och det räcker långt när man gör donuts på vintern.

Samma med långloppsserier, att inte fler kör diesel där fattar jag inte heller. De flesta dieselmotorer har en klart mycket bättre förbrukningskurva än motsvarande bensinbil. Jämför bara när du kör 140km/h med en normal nyare bensin eller dieselbil. Att sänka farten till 90 förändrar förbrukningen radikalt på bensinaren medan det knappt märks på dieselbilen.
Så håller man sig ifrån max effektuttag på dieseln där det flösar på soppa för att kyla och lugna förbränningen så kommer man klart mycket längre och mao slipper tanka.

Har inte TD motorerna lite mindre turbolagg än HDI?

angående turbolag titta runt lite på siten som jag länkat till det finns en hel del effektkurvor att titta på och dom är i många fall imponerande och har man ett VNT aggregat på Hdi så finns det inte mycket till turbolag att prata vid 180-200hk så ligger vridet på 400-500nm, men det är väl lite dyrare att hålla på med hdi maskinerna än td och framför allt man behöver inte riktigt så stora kunskaper för att leka med td motorn

RCZ HDi är en riktigt intressant maskin. Såg den på 24-timmars på nurburgring, och bra gick den också. Men det ligger nog mycket i det där med inställningen till diesel, man köper bensinare för att de är "roligare" även om det kanske inte alltid stämmer nuförtiden.

Nackdelen med diesel är väl att den väger ganska mycket mer än en bensinare, vilket borde slita ganska bra på framdäcken?

Bensinmotorer låter trevligare också

Johan Jatko wrote:Nackdelen med diesel är väl att den väger ganska mycket mer än en bensinare, vilket borde slita ganska bra på framdäcken?

True that. Så hände mig vid konbanekörningen på Gillinge i somras. Men bra gick min 207 1,6 Hdi

Marie körde ju ifrån det mesta med sin chipade 207 gt hdi

Peter Igelhammar wrote:Marie körde ju ifrån det mesta med sin chipade 207 gt hdi

Ta inte i så du spricker

S.Hedström wrote:

Peter Igelhammar wrote:Marie körde ju ifrån det mesta med sin chipade 207 gt hdi

Ta inte i så du spricker

Du ser ju att han var ironisk, kolla han avatarbild lixsom
Nu går jag och lägger mig. Volvo kräver mig pigg och fräsch på jobbet i morgon