Peugeot Sport Club

Hej, skulle behöva tips hur jag får lös kopplingen på min 4-hjulsdrivna peugout. har lös allt utom fördelningslådan och kopplingen .
Mekartipset som finns om kopplingsbyte verkar vara för en 2-hjulsdriven.
Måste jag verkligen ta ut hela motorn för att få lös lådan???

Nä, men du behöver plocka ...

Axeln ser fin ut sånär som på det slitspår som blivit efter den första tätningen som suttit 22000 mil.
Jupp, la fett på tätningsläppen innan montering.
Igensatt vevhusventilation har slagit mig också men känns lite långsökt. Får undersöka saken hur som helst.

Ställer mitt hopp till er nu för jag börjar bli sugen på att dra bilen till pressen...
Hur som helst: Rullade in bilen (406 2,2 -01) i garaget i förra veckan för byta av koppling och bakre vevaxelpackbox. Dock klantade jag mig vid monteringen av packboxen och råkade knacka in den för långt ...

Löst!
Var superenkelt bara man tog sig tid och såg hur det hängde ihop. Låsringen som håller ihop det var betydligt mer åtkomlig här än på min gamla T16.

Som rubriken lyder: Är det möjligt att demontera urtrampningslagret från tryckplattan på en dragande koppling? Klantade mig när jag monterade vevaxeltätningen och inser att jag får göra om och göra rätt... Är ju klart enklare att para motor och låda om man slipper hålla rätt på att ...

f*n va surt. På senaste servicen anmärkte dom på att det fanns lite oljefukt vid just den packboxen. Och det lär ju knappast laga sig självt med tiden

EDIT: missade att du även frågade om kopplingen. Den är fortfarande i funktion för min del

Inte kopplingen som är största kostnaden i det ...

syndikhat wrote:Vad skulle vi snacka om för arbetskostnad på ett sånt jobb på verkstad?

Dyrt!

Tack för det!

Tänkte byta vevaxelpackbox och koppling på 406an i veckan. Någon som vet om man behöver meka ner framvagnen för att få ner lådan eller går det ändå? Ser lite tajt ut..
Bilen i fråga är en 406 2,2 sport -01

Någon som vet?

Jag bytte ettans och tvåans synkring på den jag hade för ett par år sedan. Har för mig att de kostade runt 5-hundringen styck på Peugeot. De gjorde hur som helst susen för skrapet.

Har för mig autofrance tog 1700:- för en splirrans till min V6-kombi -01.

okej, en sån på båt delen?

är inte vat25 samma fläns som garret t25?

För motorn åker ut imorn så tänkte passa på o köpa på mig så mycket som möjligt imorn innan allt stänger. får åka en sväng till biltema på lörda o köpa mig en sådan pump.

edit. Finns det några flödes uppgifter på orginal ...

lumpan wrote:Är enda anledningen att man inte använder hela T28an för att behålla VAT:en eller passar den inte rakt av?
Mvh

T28an har en helt annan avgasfläns. Vill till en adapter isf.

Får väl dela av mig av mina erfarenheter av denna modell.

Jag tycker att en T16 är en tämligen tam maskin i sitt originalutförande. Ganska trött (som en 205 mi16 ungefär), törstig, kassa bromsar och sunkig fjädring. Dock sjukt kul på snö och grus! Dock går det få rätsida på det mesta med ganska ...

Jaja, gör som du vill

slang B.
din ventil tar bara magnetventilens plats.

va? jag va nyss ut och koppla in ventilen..jag har satt hela ventilen på slang A enbart, och de funkar.. Slang B är ju VAT klockan. och inte WG´n.. de är väl ändå WG´n den ska sitta på antar jag?

Vadå "hela ventilen på slang A"?? Hur ser din ...

[quote="Supra"]ok. Men då tycker jag att de inte spelar nån roll om jag kör med magnet ventilerna förbikopplad, och sätter dit kulventilen för att kunna ställa upp laddat till kanske 1.3 bar? upp till det ska de ju inte vara nå probs med soppan om de är som ni skriver alltså.
[quote]

Så blir ...

Om den nu bara laddar 0.5 bar då, vad kan de vara för del då? om de inte är WG´n som är felandet.

Då har du antagligen något tjall på magnetventilen eller rejäl läcka på slangen till WG'n. Alternativt har slangen halkat av anslutningen på WG'n. Har du kollat det?

Du löser det problemet ...

ok men då är min lilla ritning precis som ni förklarar:) Wee jag har äntligen fattat rätt för första gången..

Jag kopplar ihop A med B och C med D.

så här ser ritningen ut, de är så ni menar antar jag? Karlsson, kan jag alltså ta bort ventilerna? vad händer då, mer än att den inte laddar mer än 0 ...

SNILLET wrote:

Johannes Karlsson wrote:
Magnetventilerna var btw något av det första jag rationaliserade bort på min.

Med resonemanget att med rätt soppa, frisk motor så får du stabil prestanda å mindre krångel ? (gissar jag).

För den har väl fortfarande tändsänkning eller nåt liknande vid knack ?

Alldeles riktigt!