Hur mycket kan man plana JAZ topp ?

Mac · Post by **Mac** » Sun Nov 14, 2004 17:23

Ska lämna bort toppen på planing och undrar hur mycket man ska ta bort ungefär. Fick ett tips på att ta bort 1,5 mm, inte mer, pga överliggande kam osv. Nån som har gjort det som har lite erfarenheter ?

LeifB · Post by **LeifB** » Sun Nov 14, 2004 19:00

Arean på förbrännsingshålet i toppen är 51 cm2 utifrån detta värde ger en planing av toppen på 1,5 mm att kompressionsförhållandet höjs till 1:10,4.

Du behöver nog berätta: skall du göra mer med motorn, vad skall den användas till? om du vill ha mera råd.

Mac · Post by **Mac** » Sun Nov 14, 2004 21:32

Jag täknte byta kam i den också till något vassare, har även finat till kanalerna, så det blir lite bättre flöde. Ventilerna ska slipas om likaså ventilsätena. Jag ska ha den som snabb " finbil" Inte nå raktfram monster som inte går att köra med. Har uppgraderat bromsar och väghållning. Så den ska kunna få bra tider om man åker till nån bana. Har du nåt tips om vad man mer kan göra som inte kostar allt för mycket, eller hur jag ska göra med planingen. Ska nämligen lämna in den nu i veckan.

LeifB · Post by **LeifB** » Sun Nov 14, 2004 22:17

Skall ge dej min syn på planingen till att börja med, finns säkert andra åsikter som jag hoppas kommer fram då jag bara byggt motorer för racing efter ett specifikt reglemente men det här tycker jag om planing:

1,5 mm tycker jag är max för moderat trimning (eftersom det ger ungefär 1:10,4 i kompressionsförhållande), men glöm 95 oktan, i så fall är det 98 som gäller, har ej testat detta utan det är en maggropskänsla jag har.

1,5 mm ger en viss förskjutning av kamtiderna på XU9JAZ motorn som borde var försumbar i förhållande till den effektökning man får av det ökade kompressionförhållande. Skulle det vara ett problem så kan man ju komplettera med ett ställbart kamdrev senare.

Min GrpN motor cirka 150hk som är försedd med moderat kam, är planad 0,75 med tunnare topplockpackning vilket motsvarar en planing på ungefär 1mm. (kompressionförhållande 1:10,1, begränsat av GrpN reglemente)

Antar att det var planingen som var det akuta svaret du ville ha, återkommer till kam, hittade inte de data på internet som tidigare utgått från.

LeifB · Post by **LeifB** » Mon Nov 15, 2004 0:46

Information utan kommentar:
Från Motornord (DR Schrick)

234.01.680-03
Peugeot XU. 4-cyl. 2V (1,9 205, 309, 405) Kamlyft i mm: 12,0. Duration/spridningsvinkel: 268/268/112. Öppningstider: 22-66-66-22. Ventillyft i ö d: 1,7. Ventilspel i mm: 0,20/0,35. Lämplig ventilfjäder: 210.02.095. 234.13.002/ 004/005

GrpN kam som jag har 234.01.680-02:
11,45 i kam och ventillyft,öppningsvinkel 268/260/106, öppningstider 28-60-63-17, ventillyft i ö.d. 2,6
ventilspel 15/35. Ventillyft ö.d avgas 1,25 mm.

IvarS · Post by **IvarS** » Mon Nov 15, 2004 2:44

LeifB: Hur blir det egentligen med ställbart kamdrev på bil där fördelaren är fast monterad (ex Motronic). Rimligtvis ställs även tändningen om när man vrider kammen. Är det försumbart?

LeifB · Post by **LeifB** » Mon Nov 15, 2004 7:03

IvarS wrote:LeifB: Hur blir det egentligen med ställbart kamdrev på bil där fördelaren är fast monterad (ex Motronic). Rimligtvis ställs även tändningen om när man vrider kammen. Är det försumbart?

Iofs så finns det spår och justermöjlighet iaf på de jag sett men det har ingen betydels för det förändrar inte tändläget som styrs helt från boxen och påverkas således inte.

Guest · Post by **Guest** » Mon Nov 15, 2004 17:38

Tack för att du lägger ner tid att hjälpa en amatör, du verkar ha "lite" erfarenheter. Men då kör jag på 1,5 mm då. Får se hur det blir.

Mac · Post by **Mac** » Mon Nov 15, 2004 17:40

Tack för att du lägger ner tid att hjälpa en amatör, du verkar ha "lite" erfarenheter. Men då kör jag på 1,5 mm då. Får se hur det blir.

Så kan man logga in också

Jalle · Post by **Jalle** » Mon Nov 15, 2004 22:42

Mac wrote:
Tack för att du lägger ner tid att hjälpa en amatör, du verkar ha "lite" erfarenheter. Men då kör jag på 1,5 mm då. Får se hur det blir.
Så kan man logga in också

Men å andra sidan...Planar du toppen 1,5 mm så lär du få gryma spikningar i motorn... :roll:

LeifB · Post by **LeifB** » Mon Nov 15, 2004 23:20

Jalle wrote: Men å andra sidan...Planar du toppen 1,5 mm så lär du få gryma spikningar i motorn...

Som jag nämnde så har inte jag planat + tunnare packning mer än 1mm som gav mej ett kompförhållande på 1:10,1 har inga spikningar.

Tror du att det är så känsligt på XU9JAZ:an med kompressionsförhållande på 1:10,4. Vad anser du skulle vara maximal planing?

Jalle · Post by **Jalle** » Wed Nov 17, 2004 7:52

LeifB wrote:
Jalle wrote: Men å andra sidan...Planar du toppen 1,5 mm så lär du få gryma spikningar i motorn...

Som jag nämnde så har inte jag planat + tunnare packning mer än 1mm som gav mej ett kompförhållande på 1:10,1 har inga spikningar.

Tror du att det är så känsligt på XU9JAZ:an med kompressionsförhållande på 1:10,4. Vad anser du skulle vara maximal planing?

Hmmm...1,5 mm låter mycket,När jag hade min golf så planade jag toppen 0,95 utan problem,men när jag sedan plande den yterligen 0,20 mm så började den spicka som f*n..Men jag tror man får mäta fram vändhöjden först innan man börjar plana för mycke..Man ändrar ju kam tiderna rätt så mycke vid vid en grövre planing...

Mac · Post by **Mac** » Wed Nov 17, 2004 14:48

Inget är omöjligt....det tar bara lite längre tid

Då får det bli ställbart drev också då.

Joakim Enoksson · Post by **Joakim Enoksson** » Wed Nov 17, 2004 16:40

var4för inte nöjja dej med 1mm, och sedan tunnare packning som leif föreslog?

sedan trimkam på det=)

Mac · Post by **Mac** » Thu Nov 18, 2004 11:05

Jag skriver mer när jag har ordnat det. Så får ni se hur det blev till slut.
Tålamod är amatörmeckarens bästa vän.