Kompressionshöjning / plana toppen

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Wed Dec 21, 2005 15:33

Har frågat förut, men inte fått något egentligt svar.
Hur mycket kan man plana en topp egentligen? (XU10J4DZ eller XU9J4)
Har en av varje, men vill veta om jag kan höja kompressionsförhållandet tillräckligt på någon av dem. D.v.s inte överladda.
Jag har tänkt mig att det ska köras E85 i dem, så jag vill få upp kompressionen för att få ut mer effekt och minska förbrukningen.
Jag har för mig att det är tajt mellan ventiler o kolvar på dessa motorer, men jag vet inte hur tajt.

Alternativt, någon som vet en bra motortrimmare i närheten av lund?
De kanske har någon vettig info...

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Wed Dec 21, 2005 16:13

xu9j4 toppen går inte plana i kompressionshöjande syfte. Riktplana går dock.
Inte för att jag testat, men det är allmänhetens åsikt.

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Wed Dec 21, 2005 16:43

OK, jag glömmer den motorn ett tag.
Hur är det med en XU10J4DZ då?

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Wed Dec 21, 2005 16:57

XU10J4 har lik topp som XU9J4 når det gjelder forbrenningsrom og ventiler og slikt..

Loffas · Post by **Loffas** » Wed Dec 21, 2005 17:19

du har Erland Cox utanför lund
han är ju erkänt duktig o pålitlig

kör du då med ms till den motorn när specen är ändrad?

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Wed Dec 21, 2005 17:40

Black Mi16:
Aha... betyder det att det inte går att hyvla till någon av dem?

Loffas:
Tack, jag får fara till honom och fråga om han vet något.

Det var väl det som var tanken, jag har ett MS som ligger och väntar.

Ingen som varit sugen på att komphöja förr som har koll på vad som är möjligt?

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Wed Dec 21, 2005 17:53

Dersom man skal øke kompresjonen bør man enten skifte kolvar, eller hyvla blocket og födrene.

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Thu Dec 22, 2005 0:33

OK... så då fungerar det att lämna in blocket istället. blir väl en del dyrare men det blir det nog värt.

Om man tar bort ca 2-3 mm, behöver man en speciell kamrem då (en kugg kortare), spännrullarna kan ju justera en del, men tillräckligt?

3 mm planad = 6 mm kortare kamrem, antar jag...

QiX · Post by **QiX** » Thu Dec 22, 2005 1:19

2-3mm... jaja du var inte blyg du. Problem nummer ett är att du inte länger kan dra runt motorn, då kolvarna kolliderar med toppen...
Också skulle ju kompförhållandet bli ungefär 14,5:1-17,3:1, förutsatt att kolvarna nu kunde gå "genom" toppen.

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Thu Dec 22, 2005 1:59

På DFW motoren sitter kolvene 1.3mm nede i sylinderen @ TDC som standard.

Ved å plane blokk og föder 1.3mm får man ca. 10.8:1 - 11:1 i komp. forhållande. Det er veldig viktig at det gjøres med stor nøyaktighet, slik at fødrene fortsatt stikker litt over blokken.

Kamrems-slarket justerer man bare inn med spenn-rullene.

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Thu Dec 22, 2005 4:09

hehe... jag har ännu inte öppnat motorn så jag visste inte hur långt upp kolvarna går.
Jag drog till med en siffra jag sett för andra motorer, men de ser ju annorlunda ut...

Det är iallafall sånt här jag vill veta, så jag ska kunna bestäma mig för vad jag ska göra med motorn.
Finns det något sätt att få reda på sån här siffror utan att öppna motorn?
Alltså, går det att läsa nånstans? (har för mig att det inte står i haynes, men jag har ingen just nu så jag kan inte kolla)

Mer än 14:1 blev ju lite överdrivet också, Jag vill hamna på runt 12:1-13:1.
Har inte bestämt mig om den fortfarande ska gå att köra på ren bensin eller om den ska bli beroende av etanol.

Jag får väl sätta mig och räkna på kompressionen så jag vet vad jag är ute efter.

Decimal · Post by **Decimal** » Thu Dec 22, 2005 13:42

på min mi16x4 motor satt kolvarna 5-10 mm ner i loppen när dom va högst upp

danielr112 · Post by **danielr112** » Thu Dec 22, 2005 13:46

Decimal wrote:på min mi16x4 motor satt kolvarna 5-10 mm ner i loppen när dom va högst upp

5-10mm? var kolvarna olika höga. för 5mm skillnad är ganska mycket!

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Thu Dec 22, 2005 13:49

Decimal wrote:på min mi16x4 motor satt kolvarna 5-10 mm ner i loppen när dom va högst upp

Du kollade inte på översta kolvringens vändkant då?

QiX · Post by **QiX** » Thu Dec 22, 2005 20:54

.:torulf:. wrote:hehe... jag har ännu inte öppnat motorn så jag visste inte hur långt upp kolvarna går.
Jag drog till med en siffra jag sett för andra motorer, men de ser ju annorlunda ut...

Det är iallafall sånt här jag vill veta, så jag ska kunna bestäma mig för vad jag ska göra med motorn.
Finns det något sätt att få reda på sån här siffror utan att öppna motorn?
Alltså, går det att läsa nånstans? (har för mig att det inte står i haynes, men jag har ingen just nu så jag kan inte kolla)

Mer än 14:1 blev ju lite överdrivet också, Jag vill hamna på runt 12:1-13:1.
Har inte bestämt mig om den fortfarande ska gå att köra på ren bensin eller om den ska bli beroende av etanol.

Jag får väl sätta mig och räkna på kompressionen så jag vet vad jag är ute efter.

Var ingen exakt beräkning som gav mig 14-17... men iaf ungefär så "fel" hade det blivit. Vad hade du tänkt göra i övrigt? lite roliga kammar också, så behöver du ju endå nya kolvar också så...

Decimal · Post by **Decimal** » Fri Dec 23, 2005 11:25

daromer wrote:
Decimal wrote:på min mi16x4 motor satt kolvarna 5-10 mm ner i loppen när dom va högst upp

5-10mm? var kolvarna olika höga. för 5mm skillnad är ganska mycket!

Hehe 5mm då

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Fri Dec 23, 2005 13:18

Om kolvarna satt 5mm nede i sylinderen vill du hatt 7.4:1 kompresjon, dette er selvsagt helt feil.

Jeg vet at kolvarna sitter 1.3mm nede i sylinderen, jeg har regnet mye på dette i det siste, da jeg har bestilt meg smidde h-profil stakar til XU9J4 som er 144.3mm lange i motsetning til 143mm som de orginale er.
På denne måten får jeg opp kompresjon til 11:1 og får god squish effekt og forbrenning.

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Fri Dec 23, 2005 14:59

QiX:

Jag har inte bestämt mig för något ännu, men planerna såg ut ungefär så här:
Höja kompet
bearbeta förbränningsrummet runt ventilerna så den andas lättare
ev. större ventiler och säten eller kanske bara omsvarvning av org.
Ta bort ojämnheter i portarna + lite enklare portning
ev. slipa ner ventilstyrningarna så de inte sticker ner så mycket.
omslip/nyköp av kamaxlar (prio på insug)
Balansera veven och stakarna

Om budgeten tillåter:
Byta till smidda kolvar (inte roligt pris på det...)

Men nu skriver du att jag behöver nya kolvar, pallar orginal inte kompet eller?
Om det är viktigt med nya kolvar blir det nog bara det till att börja med, kanske lite bearbetning på toppen, men inte kamaxel eller strörre ventiler. Det är ju enklare att bara ta lös toppen än att byta kolvar...

Sen var det ju Megasquirt också. Det måste man ju ha på sina bilar.
Har det på en vw typ 2 -74 och en 205 Mi16. Fungerar smidigt.
Varför köpa chip/mappning när man för samma pris får ett sprut som man kan leka med själv?
Så självklart ska det in i denna med.

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Fri Dec 23, 2005 15:04

eh...
ställbart kamdrev ska det nog bli också.

.:torulf:. · Post by **.:torulf:.** » Fri Dec 23, 2005 15:18

En fråga till.
Är det någon som vet hur ökad komp och squish påverkar avgasvärdena?
Jag har för mig att HC eller NOx ökar, men kommer inte ihåg vilken.

Kollade upp det själv.
NOx ökar en del vid höjt komp, men det är mest om man kör på mager blandning. Som mest NOx vid 10% överskottsyre, men det är även då motorn bli som varmast så det ska man väl akta sig för...
Den ökar också pga högre temp, vilket man får med högre komp.