Extremt lite olja kvar

Qualm · Post by **Qualm** » Sun Jan 29, 2006 22:39

Jaha då var det dags för huvudbry igen.

1 När jag köpte 205:an i förra sensommaren så kräktes den olja.
Jag gjorde då ett antal åtgärder.

- byte av vevhuskåpspackning
- Rengöring av vevhusventilation(den var inte så farligt igensatt)
- Byte av oljefilter
- byte av vevhusventilationsslang

2 Det var oljefiltret som var den största boven. Den var rostig på ytan och den hade ett hål som ej syntes, men det räckte för att pumpa ut en förskräcklig massa olja.

3 När jag var klar såg jag att det alltid hängde 1 eller 2 par droppar under svänghjulet. De hängde alltså. det var inget som droppade.

4 Jag har inte brytt mig om det här eftersom jag upplevde en sådan skillnad efter mina byten.
Men nu när jag var ute och kollade oljan var nivån under understa sträcket.

5. Det går inte att se något läck. Det måste ske när jag kör med bilen eller?

****************

Nu undrar jag då. vad ni tror man skall börja leta?

Är det packboxrna som är slut tro? Isåfall...
Hur gör man enklast ett sådant byte enklast? Måste man lyfta bilen/motorn?

Och sedan undrar jag varför inte varningslampan har hjälpt mig?
Går den inte på förrens oljan är helt slut?

/Jag är less

M.Forsén · Post by **M.Forsén** » Sun Jan 29, 2006 23:07

Hur mycket har du kört efter oljebyte(antal mil)?
Inte ovanligt att det försvinner lite olja genom ventiltätningarna.

Qualm · Post by **Qualm** » Sun Jan 29, 2006 23:26

Ja du... bra fråga. Mellan 250 och 350 mil. Jag tror att det kan vara drygt 300.

Men om det vore så. Kommer inte oljan ut i förbränningsrummet då? och då skall det väl bli blå rök?

För det kommer ingen blå rök nu.

Hmm.. Är det nu det är dags för ett komptest? Det har jag ju inte gjort.

Jag kanske skall tillägga att jag fyllde upp ordentligt med delsyntetisk olja då jag gjorde alla byten. "10W-40"

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Jan 30, 2006 0:13

ryker det när du kallstartar den och varvar till? då e det ventiltätningarna.. brukar nämligen inte ryka så mye sedan

kan säga som så att jag gör av med 1 liter olja per 60 mil just nu. inte så skoj. men betalar inte heller för oljan så det får gå så länge :wink:

Qualm · Post by **Qualm** » Mon Jan 30, 2006 0:25

Ryker det när du kallstartar den och varvar till? då e det ventiltätningarna.. brukar nämligen inte ryka så mye sedan

Menar du vit eller blå rök? Genom en halvskitig bakruta är det mycket svårt att se om den är vit eller blå. men jag tror att den var vit.

************

När du säger det så kollade jag genom bakrutan när jag körde från affären idag. När jag tryckte på gasen i uppförsbacke så bolmade det rätt bra.

Men det kan väl också bero på att motorn knappt kan ha uppnåt arbetstemperatur. Dessutom kan det väl vara kondens i röret/därmparn?

Eller hmm... då borde kanske ha rykt hela tiden? När jag släpper gasen bolmar det ingenting.

För mig är det rätt kostsamt med oljebyten. Inte roligt alls. Dessutom lär det ju knappast vara så miljövänligt med oljeläck eller var det nu kan vara.

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Jan 30, 2006 0:38

vit rök är vatten eller kondens i avgasröret. deet är normalt.. blå rök är oljan

M.Forsén · Post by **M.Forsén** » Mon Jan 30, 2006 9:30

[quote="qualm"]Ja du... bra fråga. Mellan 250 och 350 mil. Jag tror att det kan vara drygt 300.

Lite drygt 1 liter olja på 250-350 är väl inget att oroa sig för på en gammal bil. Men om den inte läcker olja så är det nog med största sannolikhet att det är ventitätningarna som börjar bli otäta.

Qualm · Post by **Qualm** » Mon Jan 30, 2006 12:15

Lite historik:

sommaren 2005: föregående ägare fastnar i tingstadstunneln, bilen dör.

Det visar sig vara kamremmen som brustit. Nu skulle man ju kunna misstänka ventilerna som fått sig en smäll.

Därav mitt ev problem då?

MEN.... När jag besiktigade den i November
fick jag jättebra resultat. Jag hade 0 på allt(15-20% etanolblandning).

Därför undrar jag om det verkligen kan vara ventilerna?
Eller skulle de kunna ge upp på denna korta period mellan Nov05-Feb06

Stefan Eriksson · Post by **Stefan Eriksson** » Mon Jan 30, 2006 12:37

Kan va svårt att se om den ryker blått i vissa ljus, dock så luktar det ju skit om avgaserna om den drar olja....

Mozzarella · Post by **Mozzarella** » Mon Jan 30, 2006 12:49

daromer wrote:kan säga som så att jag gör av med 1 liter olja per 60 mil just nu. inte så skoj. men betalar inte heller för oljan så det får gå så länge

Herrejösses. Faen min 306a drar ingen olja alls, och den har som sagt rullat över 33500 mil.

Qualm · Post by **Qualm** » Mon Jan 30, 2006 14:09

Hmmm.. När jag tänker efter så hade jag bilen under 2 dygn ståendes inne i ett varmgarage. när jag körde därifrån fanns det en mindre oljefläck under min bil.

Det är ju bara det att det är så svårt att se om den läcker(den står ute och det är mörkt massa blask och skit).

Det är därför jag kanske tror att den gör det endast när man kör med bilen.

Är det det någom som kan svara på min fråga om varningslampan

Lobban · Post by **Lobban** » Mon Jan 30, 2006 19:54

3 När jag var klar såg jag att det alltid hängde 1 eller 2 par droppar under svänghjulet. De hängde alltså. det var inget som droppade.

Kan ju vara packboxen mellan motor och låda som är slut, min läcker där och det går åt 1liter/100mil även om det bara ser ut att vara fuktigt.

Claes B · Post by **Claes B** » Mon Jan 30, 2006 20:10

Lobban wrote:
3 När jag var klar såg jag att det alltid hängde 1 eller 2 par droppar under svänghjulet. De hängde alltså. det var inget som droppade.

Kan ju vara packboxen mellan motor och låda som är slut, min läcker där och det går åt 1liter/100mil även om det bara ser ut att vara fuktigt.

Njae...Går det 1 liter på hundra mil och den litern läcker ut lär det synas ordentligt på marken under.
Ni har nog lite trötta ventiltätningar bägge två, men så länge avgasvärdena är bra är ju det inget akut fel.
Sen har ju oljekonsumtion lite med körsätt att göra med, en motor som körs hårt trycker alltid ut en del i vevhusventilationen med.

Qualm · Post by **Qualm** » Mon Jan 30, 2006 23:56

Tja.. Jag har ju gäsat lite iofs hihi... :lol:

Men nu till nästa fråga/frågor.

Byte av packbox. Måste man göra motorlyft för att komma åt skiten?
Är det jobbigt att byta?

Hur många packboxar sitter det i min modell?

Motor "TU3M" - 205 XR 89

LillENOK · Post by **LillENOK** » Tue Jan 31, 2006 0:53

fyll på olja och avvakta till varmare tider.

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Jan 31, 2006 0:56

Mozzarella wrote:
daromer wrote:kan säga som så att jag gör av med 1 liter olja per 60 mil just nu. inte så skoj. men betalar inte heller för oljan så det får gå så länge

Herrejösses. Faen min 306a drar ingen olja alls, och den har som sagt rullat över 33500 mil.

De motorer som inte förbrukar olja spär den med bränsle istället, frågan är vilket som är värst

M.Forsén · Post by **M.Forsén** » Tue Jan 31, 2006 10:59

qualm wrote:Tja.. Jag har ju gäsat lite iofs hihi...

Men nu till nästa fråga/frågor.

Byte av packbox. Måste man göra motorlyft för att komma åt skiten?
Är det jobbigt att byta?

Hur många packboxar sitter det i min modell?

Motor "TU3M" - 205 XR 89

Ett par bilder på packboxen från en 205 GTI förmodar att det ser ut ungefär likadant på din XR.
Drivaxlar,växellåda,lameller + lite annat att plocka med innan du kommer åt packboxen.
Så kolla oljenivån lite oftare och fyll på vid behov ca 0,5 l mellan sträcken
på stickan.Inget alarmerande om det försvinner ca 1.L på 300 mil.

Qualm · Post by **Qualm** » Tue Jan 31, 2006 13:42

Drivaxlar,växellåda,lameller + lite annat att plocka med innan du kommer åt packboxen.
Så kolla oljenivån lite oftare och fyll på vid behov ca 0,5 l mellan sträcken
på stickan.Inget alarmerande om det försvinner ca 1.L på 300 mil.

Okej.. Tack.. Det är ju där det hänger droppar så det är väl troligt att min packbox är ganska slut då...

Men jag undrar över själva demonteringsmomentet. Det såg ut som att du hade stöttat motorn mot något slags ben.
Lyfte du ut motorn?

***************************

Sedan hade jag ett snack med min kamrat igår. Han sade att våra typer av motor får man räkna med att ventitätningarna slits men än andra.
Det är tydligen även så, gällande ford-modeller .

M.Forsén · Post by **M.Forsén** » Tue Jan 31, 2006 14:19

qualm wrote:
Drivaxlar,växellåda,lameller + lite annat att plocka med innan du kommer åt packboxen.
Så kolla oljenivån lite oftare och fyll på vid behov ca 0,5 l mellan sträcken
på stickan.Inget alarmerande om det försvinner ca 1.L på 300 mil.

Okej.. Tack.. Det är ju där det hänger droppar så det är väl troligt att min packbox är ganska slut då...

Men jag undrar över själva demonteringsmomentet. Det såg ut som att du hade stöttat motorn mot något slags ben.
Lyfte du ut motorn?

***************************

Sedan hade jag ett snack med min kamrat igår. Han sade att våra typer av motor får man räkna med att ventitätningarna slits men än andra.
Det är tydligen även så, gällande ford-modeller .

Jo ett motorfäste sitter på växellådan så man får sätta något under motorn i ena änden,"motorn behöver inte lyftas ut"Det är exakt samma jobb som ett koplinsbyte, bara att du ytterligare tar bort svängjulet och där bakom hittar du packboxen.

Qualm · Post by **Qualm** » Tue Jan 31, 2006 16:08

f*n va sjyrre av dig M.Forsén
Nu är jag helt med.

Frågan är om man skall passa på att byta koppling när man ändå gör detta packboxbytet.

Sedan blir det justering av ventiltätningarna + planad topp.

Till sommarn skall jag nog ha en "tät" bil.

FRÅGA:
Är det någon som vet ungefär beräknad livslängd på koppling / packbox?