Ett forum för chassi, trim, r-däck, bromsar, motorsport och körteknik t.ex. Sånt som gör dig och din bil snabbare runt-runt eller rakt fram helt enkelt.
lumpan wrote:Hört talas om att BMW 535s luftmassemätare ska va bra.. men har aldrig kollat upp det själv.
Har hört det också.. kollade igår i Haynesmanualen om motorstyrning vad det var för skillnad på inkopplingen mass-(tråd) och mängd-mätare (klaff).
På nåt sätt måste man ju ge ström till båda trådarna för uppvärming och upprensningsupphettningen när man stänger av.
Grisbilen (V*lv* 745) har trådmätare, ska kolla lite i boken hur den är kopplad.
Arne Lindgren wrote:528:an verkar ha.. 535.an har jag inte sett på bildelsbasen. Sen stod det nånstans att en 6:a kan ha en mindre mätare för samma hkr än en 4:a.
Har stått och hållt i en till en 528, den är lika med den till Mi16 vad jag kan avgöra med mitt öga. 535 däremot är större.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Jag har ett Audi A6 trolltelhus och en BMW 535 luftmängdmätare på arbetsbänken.
Mi16 lägesgivaren passar direkt på AUDI-trottelhuset om man lägger ett par brickor emellan.
Kablarna till LMM-en är lite omkastade så jag gör en adapter. Jag kapar originalsladden och sätter dit en 4-polskontakt och gör en kabelstump med Boshkontakt på ena sidan och en 4-pol på andra. Så det blir reversibelt.
Problemet jag funderar på är att Mi16-s LMM har samma partsnummer som BX16 men det lilla kretskortet med motstånd har ett annat nummer.
BMW-ns har ett tredje. Det är ju bökigt att mäta och se om det blir samma men det känns som om BMW-ns ger lite mer motstånd än MI16-s.
Ska kolla mellan Mi16 och BX om det ger samma motstånd vid samma vinkel. I så fall får jag byta kort på BMW-LLM-en.
Annars verkar det ganska lättfixat.. Joo.. Jag får antagligen bygga ett rör mellan trottelhuset och MLL-en.. Det går ju lite slangar däremellan.
Arne Lindgren wrote: Hmm, ska jag plåta för ett mektips?
Bilder är aldrig fel nej
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Ah, den jobbar med samma signalomfång... of course, jo då behöver man större spridare, eller i alla fall någon form av tillskott.
Men det gäller att bränna det också, antar att ni kan det på rejsbilen dock.
Niklas wrote:Ah, den jobbar med samma signalomfång... of course, jo då behöver man större spridare, eller i alla fall någon form av tillskott. Men det gäller att bränna det också, antar att ni kan det på rejsbilen dock.
Det verkar som om arean på både LMM och trottelhus ökar med 50 % så då borde spridare med 50% mer matcha.. Ska kolla ohmtalet på spridarna bara.
Niklas wrote:Ah, den jobbar med samma signalomfång... of course, jo då behöver man större spridare, eller i alla fall någon form av tillskott. Men det gäller att bränna det också, antar att ni kan det på rejsbilen dock.
Det verkar som om arean på både LMM och trottelhus ökar med 50 % så då borde spridare med 50% mer matcha.. Ska kolla ohmtalet på spridarna bara.
Pegga har hög och saab har hög och jap crap brukar ha låg men en del hög ohm.
Niklas wrote:Ah, den jobbar med samma signalomfång... of course, jo då behöver man större spridare, eller i alla fall någon form av tillskott. Men det gäller att bränna det också, antar att ni kan det på rejsbilen dock.
Det verkar som om arean på både LMM och trottelhus ökar med 50 % så då borde spridare med 50% mer matcha.. Ska kolla ohmtalet på spridarna bara.
Pegga har hög och saab har hög och jap crap brukar ha låg men en del hög ohm.
Jag vet.. det knöligaste på hela konverteringen blir att skaffa boschhonor för att göra motståndsadaptrar, om det behövs. Annars bränner man ECU i ett stort nafs..
Niklas wrote:Ah, den jobbar med samma signalomfång... of course, jo då behöver man större spridare, eller i alla fall någon form av tillskott. Men det gäller att bränna det också, antar att ni kan det på rejsbilen dock.
Det verkar som om arean på både LMM och trottelhus ökar med 50 % så då borde spridare med 50% mer matcha.. Ska kolla ohmtalet på spridarna bara.
Pegga har hög och saab har hög och jap crap brukar ha låg men en del hög ohm.
Jag vet.. det knöligaste på hela konverteringen blir att skaffa boschhonor för att göra motståndsadaptrar, om det behövs. Annars bränner man ECU i ett stort nafs..
Så gjorde jag iaf, tror Marcus gjorde nån seriösare lösning på det än jag.
