Ett forum för chassi, trim, r-däck, bromsar, motorsport och körteknik t.ex. Sånt som gör dig och din bil snabbare runt-runt eller rakt fram helt enkelt.
Niklas wrote:extra soppa krävs. Kolla lite i de andra trådarna under prestanda, finns flera som handlar om 16 turbo nu.
Ja undrar fortfarande hur Saab får sin soppa att räcka. Dom har ju original 175hk på originalspridarna som är lika med dom på Mi16 och dom hänger med upp till 200-220hk enligt saabfolket.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Niklas wrote:extra soppa krävs. Kolla lite i de andra trådarna under prestanda, finns flera som handlar om 16 turbo nu.
Ja undrar fortfarande hur Saab får sin soppa att räcka. Dom har ju original 175hk på originalspridarna som är lika med dom på Mi16 och dom hänger med upp till 200-220hk enligt saabfolket.
Kanske är programvaran i Mi16 som inte tillåter så pass långa DC så att soppan räcker till, även om spridarna gör det, programvaran är ju inte anpassad för överladdning. Extra soppa kan ju likaväl innebära ett annat styrsystem för soppan som större/fler spridare
Niklas wrote:extra soppa krävs. Kolla lite i de andra trådarna under prestanda, finns flera som handlar om 16 turbo nu.
Ja undrar fortfarande hur Saab får sin soppa att räcka. Dom har ju original 175hk på originalspridarna som är lika med dom på Mi16 och dom hänger med upp till 200-220hk enligt saabfolket.
Kanske är programvaran i Mi16 som inte tillåter så pass långa DC så att soppan räcker till, även om spridarna gör det, programvaran är ju inte anpassad för överladdning. Extra soppa kan ju likaväl innebära ett annat styrsystem för soppan som större/fler spridare
Ja det måste ju förmodligen ligga i mjukvaran, men det verkar ju ändå vara en fysisk begränsning i spridarna. Dom har ju iofs sitt APC, men det sänker ju laddet och således effekten om den spikar. Man kan ju då undra hur långt en Mi16 kan komma effektmässigt genom att bara mappa om exempelvis med SMT6.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
engan_85 wrote:om na byter ut styrboxen för insprutninen, mot en från en t16 då? borde inte de funka
Det går inte, inte ens samma fabrikat på insprutningen.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Vill du komma snålt undan så ha en progressiv bränsletrycksregulator, ökar du trycket till det dubbla under laddtryck så får du iaf en 1/4 mer soppa eller något sådant. (flödet ökar med trycket i kvadrat eller vad man säger)
är dock mycket bättre att kunna styra soppan, men vill man snika så vill man
Niklas wrote:Vill du komma snålt undan så ha en progressiv bränsletrycksregulator, ökar du trycket till det dubbla under laddtryck så får du iaf en 1/4 mer soppa eller något sådant. (flödet ökar med trycket i kvadrat eller vad man säger)
är dock mycket bättre att kunna styra soppan, men vill man snika så vill man
Och hur blir sprutbilden vid 6bar soppatryck?
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
TheDagger wrote:Och hur blir sprutbilden vid 6bar soppatryck?
sämre
Hmm, men en original regulator är 1:1 vilket resulterar i att trycket ökar från 3bar till 4bar vid 1 bars laddtryck vilket ger något lite exta soppa. Tänker jag rätt?
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Hmm, spridar bilden är nog inget problem, och att orginal mi16 sprutet justerar mycket efter lamda, det vet jag av egen erfarenhet. För jag har en 1/1 regulator som ger 4 bar och den är för liten vill säga hinner inte släppa genom nog mycket soppa när jag står på tomgång med min pump. Så jag har just under 5bar i tomgångstryck och perfekta avgasvärden, så en progresiv regulator behöver du inte utan du kan leta någon på skroten som har högre tryck, upp till 5 bar fungerar utan några som helst problem. och spridar bilden den behöver du inte heller bry dig om, jag lovar det blir inte ett problem. Det är bara at fundera hur spridarbilden blir i en turbo bil med 3bars laddtryck som har 4 bar i grundtryck. Påverkan på spridarbilden går sägert att mäta och se, men jag tror inte att du känner det på motornsgång. Utan går den inte bra så beror det säkert på något annat.
Sedan så ska du inte ta alla Saab ägare på allvar , utan räkna på hur mycket dom har ökat laddtrycket kontra mottrycketsökning och sedan försöka räkna på hur mycket bättre fyllnadsgrad du fått. För om dom fått ut 200 hk+ så ska dom lätta åka från en Pug 405t16 på rull och det tror jag inte på om än puggen är betydligt tyngre.
Ska du turbokonvertera så se till att du alltid har spridare/bränslesystem som räcker till med marginal för den till tänkta effekten.
// Inge
Rosefors mf alla bilar över 13 sec på 402m klassas som A eller EPA traktorer och ska ha en röd varnings triangel där bak så man hinner väja eller bromsa om den befinner sig på allmän väg
Dagger, det stämmer med 1:1, dock ökar inte flödet linjärt med trycket som sagt, så du leanar ur tillslut ivf.
jag har "råkat" ställa min btr på 7.5 bar och åkt med det en vecka, alla spridare, slangar och kopplingar höll, men det är nog lite väl modigt att åka med det hela tiden
Niklas wrote:Dagger, det stämmer med 1:1, dock ökar inte flödet linjärt med trycket som sagt, så du leanar ur tillslut ivf.
jag har "råkat" ställa min btr på 7.5 bar och åkt med det en vecka, alla spridare, slangar och kopplingar höll, men det är nog lite väl modigt att åka med det hela tiden
Hur räknar man på flödesökningen då?
Om man tar exempelvis 214cc@3bar, vad ger den då vid exempelvis 4bar?
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Niklas wrote:Dagger, det stämmer med 1:1, dock ökar inte flödet linjärt med trycket som sagt, så du leanar ur tillslut ivf.
jag har "råkat" ställa min btr på 7.5 bar och åkt med det en vecka, alla spridare, slangar och kopplingar höll, men det är nog lite väl modigt att åka med det hela tiden
Vad kör du med för pump som klarar av 7,5bar?
Jag körde 040 pump och 6-7bar med då sköt jag av slangarna.
