Split från konsumenttest, -turbotankar

Kristian · Post by **Kristian** » Sun Jan 28, 2007 18:11

Niklas wrote:Det blev en del kräm, men som sagt. 1.8t.. svårt att inte plocka kräm ur den.

Nej det blev inte en hel del kräm. Icn gav knappt någon effekt alls. Däremot så gick det inte göra så mycket mer efter man mappade, turbon orkade inte...

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 18:36

de plockade väl 150 hk till strax över 200? eller minns jag fel?

jag tycker att en ökning på 30% är en hel del.

Kristian · Post by **Kristian** » Sun Jan 28, 2007 18:40

man brukar få strax under 200hk enbart med chip till den motorn... avgas och ic gjorde således inte så mycket. Minns dock ej om det var turbon som befränsade effekten...

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 18:44

k03 räcker bara till runt 200hk... så det är nog möjligt, om jag inte minns fel så är förstaröret efter turbon på en 1.8t en ren katastrof också.

Stenis · Post by **Stenis** » Sun Jan 28, 2007 18:47

Det är ju med dem grejjerna som med "trim" till en sugis.
1 sak gör lite. 2 saker lite mer osv. Skillnaden är att hoppen blir större med turbotrim. En väl fungerande IC är ett krav om du skruvar laddtryck, för att minska risken för spikningar. Större DP och avgas hjälper åxå turbon att jobba mindre ansträngt mottryck å sånt.

Shait vad jag e ute på djupt vatten nu...turbodiskussion. :roll:

Kristian · Post by **Kristian** » Sun Jan 28, 2007 18:53

Niklas wrote:k03 räcker bara till runt 200hk... så det är nog möjligt, om jag inte minns fel så är förstaröret efter turbon på en 1.8t en ren katastrof också.

Stämmer... det finns ju 3 olika agg till 1,8T... k03, k03sport och k04. Samtliga är skit.

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 18:54

Men du har rätt stenis

du förklarar det enkelt, men du har rätt. IC'n ger även mer pulver bara genom temperatursänkningen, samtidigt som en väl utformad ic kan öka flödet, eller rättare sagt minsta flödesmotståndet, gentemot en orginal.

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 18:56

Kristian wrote:Stämmer... det finns ju 3 olika agg till 1,8T... k03, k03sport och k04. Samtliga är skit.

nja, skit skulle jag inte säga, det är skitbra agg för de effektregister då är byggda för, ska du ha större prylar, ex. gt28rs elelr dylikt, då har du inte laddtryck från 2000 varv längre

allt ska måttas efter användning, det perfekta agget finns inte.

Stenis · Post by **Stenis** » Sun Jan 28, 2007 18:57

......!!!

Ville inte ge mig för långt in i diskussionen bara...

Stenis · Post by **Stenis** » Sun Jan 28, 2007 18:59

Kristian wrote:
Niklas wrote:k03 räcker bara till runt 200hk... så det är nog möjligt, om jag inte minns fel så är förstaröret efter turbon på en 1.8t en ren katastrof också.

Stämmer... det finns ju 3 olika agg till 1,8T... k03, k03sport och k04. Samtliga är skit.

Vilket fabrikat av k04 sitter det i VAG då?
Eller finns det bara Hitachi-Warner?

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Jan 28, 2007 19:06

Stenis wrote:
Kristian wrote:
Niklas wrote:k03 räcker bara till runt 200hk... så det är nog möjligt, om jag inte minns fel så är förstaröret efter turbon på en 1.8t en ren katastrof också.

Stämmer... det finns ju 3 olika agg till 1,8T... k03, k03sport och k04. Samtliga är skit.

Vilket fabrikat av k04 sitter det i VAG då?
Eller finns det bara Hitachi-Warner?

VW brukar ha KKK, men det finns säkert undantag.

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 19:08

k03 är kkk, k04 säkert likaväl (men jag vet inte, kör inte vw

)
är inte kkk och borg/warner same same nuförtiden? hitachi vet jag inte riktigt var de kommer in i bilden dock, de sätter väl bara ihop undermåliga mazdaturbos

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Jan 28, 2007 19:09

Niklas wrote:k03 är kkk, k04 säkert likaväl (men jag vet inte, kör inte vw )
är inte kkk och borg/warner same same nuförtiden? hitachi vet jag inte riktigt var de kommer in i bilden dock, de sätter väl bara ihop undermåliga mazdaturbos

Gör Hitachi turbos? Trodde dom enda japanska var IHI och Mitsu.

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 19:10

Jag har för mig att hitachi har något samarbete med warner, vänta ska jag leta lite.

jäpp, de är de som kopierar kkk k04 och stoppar i mazda6 mps.

Stenis · Post by **Stenis** » Sun Jan 28, 2007 19:15

Jo asså, det sitter en Hitachi-Warner k04 på min.
Men efter massa läsning på forum runtom i världen så är c:a 350hk max på den. Nu är jag iofs. inte sugen på att skruva upp mitt redan höga laddtryck. Orginal laddar MPS'n 16psi och 20psi vet jag funkar, men det är inte intressant.
Det som däremot är intressant är att den pallar att knuffa på när jag monterar DP + avgas. Sedan tillkommer när jag har möjlighet en FMIC också.. :roll:

Stenis · Post by **Stenis** » Sun Jan 28, 2007 19:17

Niklas wrote:jäpp, de är de som kopierar kkk k04 och stoppar i mazda6 mps.

Men så känner vi jappsen....dom kopierar OCH förbättrar..

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 19:20

hur styrs ditt laddtryck stenis? Någon fräsig elektronisk styrning? annars kan du räkna med att det skuttar upp av sig självt med ballare avgas+dp.

btw, bäst att jag splittar här

nu är vi inne på ett helt annat ämne.

Stenis · Post by **Stenis** » Sun Jan 28, 2007 19:42

Laddtrycket....ööööö, det styrs väl av nån fräsig japanteknogrejja tror jag. :lol:

Kollar...W8!

Stenis · Post by **Stenis** » Sun Jan 28, 2007 19:51

Ähhh...ingen aning. Massa jox om wastegate och variable swirltjosan å sånt. Det sköts nog elektroniskt på nåt vis.. :roll:

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jan 28, 2007 20:03

Alright. Om den nya dp'n gör det lättare för avgaseran att ta vägen genom turbonen än genom wg'n så kommer du att höja trycket i vilket fall, problemet är ju bara att du kan ha någon swoooshig lösning som styr wg'n elektroniskt eller så, jag vet inte vad japanerna hittar på nuförtiden