Skit också!! (vevlagerras, nu fixat!!)

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Mon Jul 09, 2007 19:33

Vart just ute och hade varvat ut bilen på alla växlarna och legat ett kort tag på 215 blås, då helt plötsligt så tappar motorn orken och börjar knacka. Vid gaspådrag så tickade det lite mer, men det lät även litegrann när den "motorbromsade". Den dog väl på en gång.
Det som hör till saken är att kamremmen byttes i våras och den var fortfarande på plats. Så då är det väl isf att den har kuggat över? Startmotorn orkar iaf inte dra runt motorn.

Kan det ha varit nånting annat, vevlager eller ramlager som rasat, eller någon kolv som skurit?

205GTI-88 · Post by **205GTI-88** » Mon Jul 09, 2007 19:48

remmen kan ha hoppat så kolvarna går emot ventilerna så motorn inte går runt, men remmen hoppar för d mesta tex när man startar motorn eller liknande.

nolla motorn och kolla, annars lager lyftare nån ventil fjäder kan va mkt

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Mon Jul 09, 2007 21:17

Har nu hunnit fundera lite på saken och då började jag oroa mig över vad annat som kan ha tagit skada. Toppen är ganska troligt körd med tanke på vilken fart det var på kolvarna när det hände (6500rpm). Men vad mer kan ta skada? Kolvar, stakar, lager mm mm??

Luuk · Post by **Luuk** » Mon Jul 09, 2007 21:22

Johan Jatko wrote:Har nu hunnit fundera lite på saken och då började jag oroa mig över vad annat som kan ha tagit skada. Toppen är ganska troligt körd med tanke på vilken fart det var på kolvarna när det hände (6500rpm). Men vad mer kan ta skada? Kolvar, stakar, lager mm mm??

Hmm allt kan väl i princip ha tagit skada om du har otur...

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Mon Jul 09, 2007 21:41

Förmodligen är toppen körd, det mesta förstörs när kolvarna slår i, tänk inte bara på ventilerna, utan säten och tryckare osv...

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Mon Jul 09, 2007 21:48

Jo jag misstänker nästan att toppen är körd. Sen tror jag dessutom att med all eftervärme som blir när motorn har pressats och sedan slocknat så kan det hända att toppen dessutom har vridit sig.
Hur lätt hänt är det att blocket vrider sig?
Hoppas nu bara att blocket och dess delar har klarat sig, då byter jag ut den/dom kolvar som har tagit i, vevlager och ramlager och dom grejerna som tänkt. Och sedan köper en begagnad topp, går igenom den och smäller dit den.

Decimal · Post by **Decimal** » Mon Jul 09, 2007 23:08

ramlagren är säkert körda för vid det varvtalet går kammen som lättast

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Jul 09, 2007 23:15

låter lite som om oljan tog slut och du sköt alla lager + vev + top och det mesta.. men går ju inte säga förräns du rivit motorn

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Mon Jul 09, 2007 23:39

Så det låter mer och mer som att man får köpa en beggad motor, renovera upp den och slänga i den...

Försökte dra motorn baklänges, men det var tvärstopp... Men ska försöka dra direkt på vevaxeln sen när man får in bilen i garaget. Just nu är det en soffa där som tar plats.

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Mon Jul 09, 2007 23:48

f*n ärligt talat så känns det jobbigt det här. Först rasar kopplingen, och den tar med sig växellådan i fallet. Sedan så ger motorn upp, 1 månad innan jag ska ta isär den och byta ut alla lager och sånt. Lite bitter ironi i det hela.

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Jul 10, 2007 0:01

Typiskt vevstakslager. Standard på XU-motorerna.

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Tue Jul 10, 2007 0:10

Brukar det gå att rädda vevaxeln? Dvs slipa om den och slänga på nya lager med överdimension?

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Jul 10, 2007 0:22

Johan Jatko wrote:Brukar det gå att rädda vevaxeln? Dvs slipa om den och slänga på nya lager med överdimension?

Ja dom brukar gå att slipa, men det är rätt dyrt så det är knappt lönt. Jag tror att det är samma vev i alla XU10, så att hitta en begagnad kan inte vara svårt. Vevstaken kan ha tagit stryk med, en av motorerna jag tog livet av hade lagret roterat i staken på

Har lite 2,0-prylar liggande, men det är från 110hk, men jag tror som sagt det är lika. Går säkert att ta reda på.

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Tue Jul 10, 2007 0:37

Det är iaf samma vevlager på xu10j2-j2c-j2z-j2te-j4-j4r samt xu10m. Har kartongen framför mig.

Ramlagren passar till dw8/dw10/xu7d/xud9/xud11/xu10.
Så enda skillnaden kan väl isf vara antalet motvikter och/eller balanseringen av axeln.

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Jul 10, 2007 1:48

Johan Jatko wrote:Det är iaf samma vevlager på xu10j2-j2c-j2z-j2te-j4-j4r samt xu10m. Har kartongen framför mig.
Ramlagren passar till dw8/dw10/xu7d/xud9/xud11/xu10.
Så enda skillnaden kan väl isf vara antalet motvikter och/eller balanseringen av axeln.

Ja det är ju det där med motvikter och sånt, vet inte var man kollar sånt.
Men jag har en misstanke om att den där norrmannen vet, blackmi16 eller vad han heter.

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Tue Jul 10, 2007 1:49

Brukar det knacka och ha sig när vevlagren ger upp plötsligt??

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Tue Jul 10, 2007 1:51

Hmm. Eftersom Mi16 har oljekylda kolvar så skulle det väl ganska så mycket till för att motorn ska skära. Då är det kanske mer troligt med antingen vevlager eller ventilmos...

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Jul 10, 2007 1:54

Johan Jatko wrote:Brukar det knacka och ha sig när vevlagren ger upp plötsligt??

Ja.

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Jul 10, 2007 1:55

Johan Jatko wrote:Hmm. Eftersom Mi16 har oljekylda kolvar så skulle det väl ganska så mycket till för att motorn ska skära. Då är det kanske mer troligt med antingen vevlager eller ventilmos...

Dom är ganska ömtåliga tyvärr.

Jag sa ju vevlager, ventiler tror jag inte på, bilen skulle inte gå alls då.

Johan Jatko · Post by **Johan Jatko** » Tue Jul 10, 2007 2:02

Måste man lyfta bilen för att komma åt att lyfta toppen?
Har inte riktigt plats i garaget för tillfället, men tänkte att man kanske kan lyfta toppen utomhus för att utesluta den.
Ser man på en gång om vevlagren har skurit när man tar bort oljetråget och lossar på skruvförbanden för vevlagren?