idiot-tråd ('Våga fråga'-tråd )

Jönsson · Post by **Jönsson** » Tue Oct 23, 2007 18:33

Läste runt lite o hittade i en tråd där någon snackade om en mi16 motor som varvade 13k rpm o hade runt 300hk.. Efter detta sa någon annan att man rekomenderades att byta ut hydraliska lyftare till mekaniska (eller va de tvärtom?), någon som kan förklara lite för mig hur detta med lyftare fungerar och vad de e med mekaniska som skiljer sig från hydraliska o vad som gör det bättre?

Jesper Cronelid · Post by **Jesper Cronelid** » Tue Oct 23, 2007 18:40

Stänger sabla fort...

Claes B · Post by **Claes B** » Tue Oct 23, 2007 19:36

Jönsson wrote:Läste runt lite o hittade i en tråd där någon snackade om en mi16 motor som varvade 13k rpm o hade runt 300hk.. Efter detta sa någon annan att man rekomenderades att byta ut hydraliska lyftare till mekaniska (eller va de tvärtom?), någon som kan förklara lite för mig hur detta med lyftare fungerar och vad de e med mekaniska som skiljer sig från hydraliska o vad som gör det bättre?

13k

Skulle inte tro det va? Jag är på inga sätt en expert men kolvhastigheterna det skull bli tal om i en så långslagig motor som en XU9 (el.10) tror jag är svårt att uppnå.
Men som Jesper är inne på så har det med trögheten i lyftarna att göra, de hydrauliska hänger helt enkelt inte med när det går fort.

Jönsson · Post by **Jönsson** » Tue Oct 23, 2007 19:59

Claes B wrote:
Jönsson wrote:Läste runt lite o hittade i en tråd där någon snackade om en mi16 motor som varvade 13k rpm o hade runt 300hk.. Efter detta sa någon annan att man rekomenderades att byta ut hydraliska lyftare till mekaniska (eller va de tvärtom?), någon som kan förklara lite för mig hur detta med lyftare fungerar och vad de e med mekaniska som skiljer sig från hydraliska o vad som gör det bättre?

13k
Skulle inte tro det va? Jag är på inga sätt en expert men kolvhastigheterna det skull bli tal om i en så långslagig motor som en XU9 (el.10) tror jag är svårt att uppnå.
Men som Jesper är inne på så har det med trögheten i lyftarna att göra, de hydrauliska hänger helt enkelt inte med när det går fort.

Var somsagt någon annan som skrev det, är själv lite skeptisk men säger inget konkret förenns ja fått bevis

Men håll med om att det vattnas lite i munnen vid tanken på en så högvarvig pegga

Du snackar om långslagig, de finns väl de som strokar peugeotmotorer också? b1ack_mi16 har väl gjort de me sin eller han har bara borrat upp volymen?

Claes B · Post by **Claes B** » Tue Oct 23, 2007 20:07

Allt är relativt förstås. Och som sagt jag är inte nåt vidare kunnig på det området, men det är ändå så att ju längre slag desto högre kolvhastighet. Och 13000 rpm på en kvadratisk motor verkar underligt i mina ögon.
Särskilt om man läser lite om F1 motorer på Wiki. t.ex. http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines

En F1-motor varvar ju förvisso 19000rpm nuförtiden, innan varvtalsbegränsningen i år låg det på upp till ivf. 21000 rpm, men då har den alltså ett slag som är mindre än hälften av borrningen.
Kolla t.ex. förhållandet borr/slag på en 600cc MC som varvar 13k, inte är det kvadratiskt inte...

Henkan · Post by **Henkan** » Tue Oct 23, 2007 20:42

Varför har min bil Talbot-logos på alla rutor när Talbot lades ner 1986, och hur länge höll dom på med det?

(Min bil är från 1988)

Peter Igelhammar · Post by **Peter Igelhammar** » Tue Oct 23, 2007 21:25

Claes B wrote:Allt är relativt förstås. Och som sagt jag är inte nåt vidare kunnig på det området, men det är ändå så att ju längre slag desto högre kolvhastighet. Och 13000 rpm på en kvadratisk motor verkar underligt i mina ögon.
Särskilt om man läser lite om F1 motorer på Wiki. t.ex. http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines

En F1-motor varvar ju förvisso 19000rpm nuförtiden, innan varvtalsbegränsningen i år låg det på upp till ivf. 21000 rpm, men då har den alltså ett slag som är mindre än hälften av borrningen.
Kolla t.ex. förhållandet borr/slag på en 600cc MC som varvar 13k, inte är det kvadratiskt inte...

De flesta nya 600or rejscyklar ger effekt från 10 000rpm och ger till 17 000
Här e en R6 06a

och en liten video med en gammal 05a

http://av.rds.yahoo.com/_ylt=A0Je5XwaSx ... vid=970000

Erva · Post by **Erva** » Wed Oct 24, 2007 23:33

Behöver hjälp med ett vägmärke. Nära mig finns det gator med parkeringsförbudskylten, men med en tilläggstavla för vissa tider osv. Betyder det att man får stå där alla tider som inte står på tavlan? Finns ingen P-skylt alls.

Joi · Post by **Joi** » Wed Oct 24, 2007 23:35

Ja tror jag kommer ihåg rätt

Men står det alltså en tilläggstavla med tider på så är det bara parkeringsförbud dom tiderna.

Sundin · Post by **Sundin** » Wed Oct 24, 2007 23:49

Måste ett övergångsställe ha en skylt som markerar detta, eller räcker det med att det är målat på gatan?

Lamell · Post by **Lamell** » Sun Nov 04, 2007 22:38

Kan väldigt lite om det här med sportstolar. Om jag vill sätta i sportstolar i min 205, finns det stolar som man kan skruva i direkt? Eller måste hela underredet bytas?

Joakim Enoksson · Post by **Joakim Enoksson** » Sun Nov 04, 2007 22:48

Lamell wrote:Kan väldigt lite om det här med sportstolar. Om jag vill sätta i sportstolar i min 205, finns det stolar som man kan skruva i direkt? Eller måste hela underredet bytas?

du gör som du själv vill ha det.
men det vanligaste är att du skruvar bort fällmekanismen på underredet så bara skjutskenan är var. sedan behöver du någon form av "fästplatta" mellan peugeot underred och stolen. finns at köpa, men det går att göra själv oxå.

Joi · Post by **Joi** » Tue Nov 06, 2007 23:03

Hittar inte i instruktionsboken, så frågar här.
Hur många liter sås går det i tanken på en 309 gti16 -92 ?

Sliced · Post by **Sliced** » Tue Nov 06, 2007 23:26

Claes B wrote:
Jönsson wrote:Läste runt lite o hittade i en tråd där någon snackade om en mi16 motor som varvade 13k rpm o hade runt 300hk.. Efter detta sa någon annan att man rekomenderades att byta ut hydraliska lyftare till mekaniska (eller va de tvärtom?), någon som kan förklara lite för mig hur detta med lyftare fungerar och vad de e med mekaniska som skiljer sig från hydraliska o vad som gör det bättre?

13k
Skulle inte tro det va? Jag är på inga sätt en expert men kolvhastigheterna det skull bli tal om i en så långslagig motor som en XU9 (el.10) tror jag är svårt att uppnå.
Men som Jesper är inne på så har det med trögheten i lyftarna att göra, de hydrauliska hänger helt enkelt inte med när det går fort.

Fördelen med hydraliska är att man slipper justera dom för hand, dom är självjusterande.
En av dom fuskfix som gjordes när Car&Driver skulle kora värsta muskelbilen var att modifiera hydrauliska lyftare så att dom såg original ut men var mekaniska för att tjäna några hundra rpm.

Sundin · Post by **Sundin** » Tue Nov 06, 2007 23:27

Joi wrote:Hittar inte i instruktionsboken, så frågar här.
Hur många liter sås går det i tanken på en 309 gti16 -92 ?

Det ska stå i boken. Har för mig att det är 55 liter.

Jönsson · Post by **Jönsson** » Thu Nov 08, 2007 0:06

Hur funkar det med en 4cylindrig motor som har 20 ventiler? fem per cylinder förstår jag men hur ser de ut i toppen? Hur är ventilerna placerade och vad används den "ojämna" ventilen till?

öhl-in · Post by **öhl-in** » Thu Nov 08, 2007 0:27

Jönsson wrote:Hur funkar det med en 4cylindrig motor som har 20 ventiler? fem per cylinder förstår jag men hur ser de ut i toppen? Hur är ventilerna placerade och vad används den "ojämna" ventilen till?

2 insug 3 avgas
Framtidens ventiler kan se ut så här:

Claes B · Post by **Claes B** » Thu Nov 08, 2007 7:15

Jönsson wrote:Hur funkar det med en 4cylindrig motor som har 20 ventiler? fem per cylinder förstår jag men hur ser de ut i toppen? Hur är ventilerna placerade och vad används den "ojämna" ventilen till?

Det funkar precis som på vilken annan motor som helst.. Den ojämna ventilen gör samma jobb som de övriga två ventilerna, mao. släpper in gaser i cylindern. den öppnar samtidigt osv. enda anledningen till att den sitter där är för att öka ventilarean.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Thu Nov 08, 2007 11:01

öhlin wrote:
Jönsson wrote:Hur funkar det med en 4cylindrig motor som har 20 ventiler? fem per cylinder förstår jag men hur ser de ut i toppen? Hur är ventilerna placerade och vad används den "ojämna" ventilen till?

2 insug 3 avgas
Framtidens ventiler kan se ut så här:

Påtal om det, har det någonsin funnits slid-ventiler i en topp? skulle vara rätt intressant att tillverka skivor som snurrar bara. Dock är det ju en nackdel med mer lager men vafasen, det är förmodligen effektivare.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Thu Nov 08, 2007 11:12

Henkan wrote:Varför har min bil Talbot-logos på alla rutor när Talbot lades ner 1986, och hur länge höll dom på med det?

(Min bil är från 1988)

Gjorde det verkligen det i hela världen, lades ned 1986 ?, tror faktiskt att märket överlevde ett antal år till på lite obskyra marknader.

Står samma på min -90:a...jo.