Jodå, det ska gå att läsa felkoderna med en yttre lampa. Men du måste använda en svag lampa. Den ska vara på 12 V och ca 1 W. Finns strömangivelse ska det inte vara mer än ca 0.1 A. Diagnosuttagen driver svaga elektriska signaler, så någon blinkerslampa på 21 W eller så funkar inte! Den kan t.o.m. skada elektroniken. Vill man vara riktigt säker ersätter man lampan med en lysdiod som man seriekopplar med ett 470 ohms motstånd. En sådan kombination drar bara 0.02 A. Lampan ska i samtliga fall kopplas mellan diagnosuttaget och batteriets +12V anslutning.
Du får fram koderna genom att när lampan är ansluten samtidigt jorda diagnosuttaget. Det är alltså lite fiffiga saker som pågår här. Diagnosuttaget är in- och utgång samtidigt. Dels känner den att du signalerar till ECU:n när du jordar och dels så meddelar ECU:n sig med hjälp av lampan. Allt på samma uttag!
Motorstyrsystemets paneldiagnoslampa är händelsevis inkopplad på det sättet jag beskrev ovan. Därför går den att använda i stället för en yttre lampa. Detta gäller
inte övriga system. Diagnoslamporna för ABS och fjädring är inte kopplade på detta sätt, så där måste du ha en yttre lampa (eller lysdiod och motstånd) som du ansluter lite provisoriskt. Observera mina noteringar ovan att fjädringen (grå) bara förmår tända lampan lite svagt. Antagligen överbelastar man diagnosuttaget en aning med lampan och man ska nog inte hålla på jättemycket med det. Bättre med lysdiod där antagligen.
Vad har du för bromssystem? Bendix (högtryckspump, inget vaccumservo) eller Bosch?
smidy wrote:...efter att jag bytte lådan i bilen så lyste diagnos lampan i bilen...
Vilken diagnoslampa? Det finns flera stycken. Har automatlådan en egen, eller?
Jag kan inte hjälpa dig med ECC eftersom jag inte ens tror att jag har sådan. Jag har elektroniskt styrd värme med en AC-knapp. Men jag vet att värmespjället kan strula. Tror vi diskuterade det lite i
denna tråd.
Jag har däremot hyfsad kläm på elektroniska fjädringen. Vid de körsträckor vi talar om här, är det min erfarenhet att ventilerna i främre stötdämparna pajar. Det brukar tända diagnoslampan redan från start. Man kan resistanmäta stötdämparna för att konstatera detta problem. Det är också vanligt att lödningarna spricker i den elektronikbox som behandlar hastighetssignalen på växellådan. Då händer flera saker som man kan märka; Diagnosen för fjädringen tänds efter en stunds körning och bilen hårdnar i chassiet. Servot går lätt hela tiden. Servot drar på allt den har, eftersom den tror att bilen står still. Man får då ta ut det aktuella kretskortet och löda om alla lödningar. Antingen med lödpenna (tar en stund) eller varmluft (risk för överhettning). Elektronikboxen sitter till höger under handskfacket och är något större än ett cigarettpaket. Den har en 9-polig kontakt och kabeln som är ansluten på pin-1 är märkt "131S" och den på pin-9 är märkt "M52V". Jag har för mig att Claes_B här på forumet har skrivit att boxen kostar 1000 kr. Men min erfarenhet är att den är lätt att laga.
Ungerska sidan, som jag nämner en bit upp i tråden, har ett tyskt schema som är giltigt för modellår -91. Jag har ett svenskt för modell -90, endast på papper tyvärr.
. så vad har jag gjort så långt då....nya stift och kablar....ny tändmodul....och tempgivaren längst fram, den gröna, som någon sade var den som styr sprutet "choken". så vad f*n hittar jag på nu??? lamdasond....eller kan det vara "barometergivaren" på torpedväggen?, och ja jag har badat motorj*veln i startgas utan förändring, har också plockat en spridarkabel åt gången och motorn går sämre för varje spridare man "dödar" fast det låter på avgasljudet som den skulle gå på 4 och en halv 
alla förslag motages tacksamt, en gammal bil, men så skön att köra 
glömde ju skriva att jag bytt vevaxelägesgivaren....det var nr2 efter stift och kablar. och nej motordiagnoslampan lyser ej, eller jo med bara tändning utan motorn igång, men genast motorn startar så släcks den. nej jag vet inte hur jag utför felkodsläsning så vet du, berätta gärna. tror du att det kan vara en bra ide att dra ur slangen till barometern och prova utan? då jag fått för mig att den borde gå i "limp home" om den inte får någon vettig signal från barometern. bilen har gått just under 30 000, men tar ingen olja och inte några ovanliga ljud, möjligen lite ventilknack vid kall motor. i övrigt gör den bra, bara den inte hinner dö innan man kommer iväg, det blir sas sämre ju lägre motorvarvet är, blir en drastistk försämring bara genoma att lägga i växel, men över 1500 rpm, går den som vanligt, bra...
det mystiska är att jag nyss bytt givaren (som jag tror är sprutets tempgivare) den som sitter längst fram på aluröret som går mellan cyl.bankarna på motorns högra (passagerar) sidan, bakom den sitter en givare till som åtminstone styr kylfläcktarna, då fläcktarna börjar gå för fullt om man drar ur sladden till den, tror fö att den är hel då kylfläcktarna fungerar som dom ska med hög och låg hastighet beroende på hur varm den är. men var sitter givaren till instrumentet? ingen av dessa två påverkar tempraturmätaren, som också fungerar som den ska. sitter det någon tempgivare till någonstans som jag inte hittat? våldsamheter mot tanken gav inget märkbart resultat, funderar på att mäta upp bränsletrycket, men jag har ingen aning vad den skall ha för tryck, någon som vet? vid dagens övningar gjorde den som den gjort dom sista gångerna jag haft igång den, går bra kall, kanske 3-4 minuter, för att sedan gå sämre och sämre ju varmare den blir. våldade loss växelspaken och var ut och körde några km, motorn går hyffsat över 1500rpm, men går helt kass under, går inte att stå still med driven i utan att ge en del gas. tipps och förslag mottages tacksamt!
det var kolet i fördelarlocket som var borta.....eller det låg som pulver nere i locket, tack för att du tjatade om fukten, annars skulle jag aldrig tagit bort locket, då det inte var så länge sedan det var bort och då såg frächt ut, så även nu förutom kolet då, turligt nog har jag svårt att slänga saker, så jag hade flera gamla lock från olika bilar liggandes och helt otroligt så hade jag ett med rätt diameter på kolet som jag opererade över i pegga locket 
före det så fifflade jag med allehanda givare och kontakter med motorn igång.....sedan hade jag nästan hela registret med felkoder 
som jag nollade bort, var sedan ut och körde en sväng och provade felkoder igen 12-11 
underbaaart 
hehe, ville bara göra mig lite lustig över den sk auktoriserade peugotverkstaden här. nä det är nog bäst att göra själv, med hälp av forum som dessa, så vet man vad som är trasigt och vad som är helt och vad som inte gör något om är trasigt (typ hela elsystemet....fransoser), ska försöka läsa lite koder ikväll om inget oförutsett inträffar. var jag nu ska hitta en 1w lampa......den jag hade förut var en 5w istrumentlamapa....nåja jag får gräva lite, med lite tur har jag lysdioder liggande någonstans, tror att jag kanske kan ha "färdig för 12v" lysdioder med lite tur. hör av mig när jag läst lite koder. jo just d, det torde vara bendix bromsar/abs då det inte finns någon vakuumservo, endast någon elhydraulpump som låter som den ger upp när som helst, men det gör den tydligen inte då den låtit i dom ca 5 år vi haft bilen troligtvis ännu längre, liiite iriterande då den drar igång nu och då verkar också ta ström som ett as, då alla lampor på bilen fadar till när den startar, men men det är ju ett franskt elsystem det handlar om, så kanske man ska vara glad att inte allt slocknar när någon större strömkonsument startar, nytt batteri (under 1 år) och laddar 14,1 på tomgång 14,4 med lite varv, så det är troligtvis jordfel någonstans, och hitta det är nog en 7:a på lotto då jag gått over alla (?) jordpunker under huven, den vid vä strålkastare och den på högersida vid kylaren har jag helt sonika klippt bort peugeots exelenta kontaktstycken och lödit på en 6mm2 kabel som jag jordat "säkert" dom två små på insuget har jag lödit fast kabelskorna på för att vara säker på god kontakt, ingen spänning att tala om om man mäter från jord på motorn till minus på batteri, typ något 0,001 eller så, vilket jag tolkar som helt ok. så jag antar att det nog är ett fel man kommer att hitta av en slump när något annat går sönder och man är där och "gräver"
på min bil så går det bara en kabel till alla diagnoskontaker utom motor/sprut....dessutom började den småhacka på tomgång med växel i igen