otillräckligt helljus

Norrsken · Post by **Norrsken** » Thu Apr 17, 2008 12:57

Ang. extraljusens vara eller inte vara.

Har själv fyra stycken Bosch Rallye 225 "Big Knick" på min 307:a. Två som lyser brett, flodljus. Och två som lyser extremt långt, pencilbeam. Dom är ställda så att pencilbeamen lyser i mitten och även korsar varandra ca 400-500 meter framför bilen. Detta fick jag tips om på ett annat forum, ska tydligen användas av folk som kör rally. Resultatet blir att ljuset lyser längre, för där det i vanliga fall börjar blekna så har man fortfarande mycket ljus kvar. Knepet funkar faktiskt, det upplevs som kraftigare på sikt än när pencilbeamen är ställda parallelt med varandra. Nackdelen är att det kan vara lite knepigt att få till det så man är nöjd.

På kanterna så kompletterar jag med två flodljus som lyser upp på varsin sida. Resultatet blir faktiskt en väldigt homogen ljusbild som upplevs som jämnstark hela vägen över. På ca 200-300 meters håll så lyser jag upp ca 30-40 meter på varje sida av vägen samt att det i mitten lyser några hundra meter längre. Visst, det kanske låter som overkill att se en halv kilometer. Men när man kör i 110 km/h så är varje meter man ser extra ett stort plus. Förutom att man kan se ett hinder snabbare så blir körningen mer vilsam.

Sen har vi det här med nedbländingen till halvlljus som det diskuterades tidigare om i tråden, om man inte blir "blind" då?

I mitt fall så har jag Bosch Big Knick, det är ett extraljus som inte lyser mycket i början utan istället öser på full effekt 100 meter och framåt. Vissa gillar det inte utan vill ha ett extraljus som exempelvis Hella 3000 som börjar lysa brett väldigt tidigt. När jag hade Hella 3000 på tidigare var det större skillnad att blända ner till halvljus än vad det är nu tack vare att ljusflödet nära bilen var kraftigare.

Som halvljuslampor så har jag Philips nya värstingar X-treme power med 80% ökat ljusflöde på samma effekt som orginal. Helt lagliga men håller kortare och är svindyra. Jag får byta ca 1 gång per år och då kör jag ändå på dimljus dagtid för att spara glödlamporna. Men dom klår t.o.m. xenon i längd och jag skulle inte vilja vara utan dom. Blir riktigt behagligt att blända ner till halvljus igen, man ser trots allt. Man får dock vara noga med att vrida ner ljusvredet om man är tungt lastad för dom bländar snabbt.

Tycker inte det behöver vara fult med extraljus, ser snarare lite rallyaktigt ut men dom sitter där enbart för säkerhetens skull. Kör årligen över 3000 mil över stora delar av landet och kan jag bara undvika en viltolycka så tycker jag det är värt det.

Peter Igelhammar · Post by **Peter Igelhammar** » Thu Apr 17, 2008 20:15

Jäkligt bra skrivet Norrsken.

Norrsken · Post by **Norrsken** » Thu Apr 17, 2008 20:31

Man tackar! Alltid kul att man kan sprida ljus (!) över denna intressanta fråga. ;-)

öhl-in · Post by **öhl-in** » Thu Apr 17, 2008 23:15

Peter Igelhammar wrote:Jäkligt bra skrivet Norrsken.

Jag håller med...har bott i Boden 2 år och då hade jag ljus på bilen så det räckte..men på min tid fanns ju inga underbara halvljus så när man bländade ner vart man helt jäkla "blind"....Här nere är det svårt att kombinera dina exellenta ljusideér

Bergengren · Post by **Bergengren** » Fri Apr 18, 2008 20:34

Bra att diskussionen kring extraljusens verkliga nytta tas.

Allt för många verkar ha starka extraljus med felaktig spridning. Det räcker med 100w halogen som är missriktade för att jag hellre ska ha vanligt heljus. Wow-faktorn är iofs nog större ju starkare man tycker att sina nya lampor lyser...

Men styrkan är ju inte viktigast, det är spridningen, att man har lagom styrka där man behöver ljuset. Precis som Norrsken verkligen tänkt genom med sina x-ljus. Det vanliga heljuset ger normalt lagom ljus närmast framför bilen, men kanske lite svagt på sidorna och långt fram. Då ska man välja x-ljus som kompenserar i dessa mörka områden istället för att välja "starkaste värstinglamporna" som kanske bara gör det du redan såg utmärkt ännu ljusare. Ett starkt ljus med dålig spridning kan ge illusionen att man ser bra. För att inte tala om att skillnaden mellan hel och halvljus blir för stor som påpekades tidigare. Kör man mycket med halvljus bör man extra noga välja om man ska ha extraljus eller ej, och isf välja välriktade sådana med kanske lite lägre effekt än det som de flesta är sugna på.

Ju starkare heljus du har = desto mindre kan du använda det och desto "sämre" blir ditt halvljus.

En annan aspekt jag funderat över, är de små ramperna med många lampor som monteras under grillen. Det enda som är bra med dessa är väl att de kan se snyggare ut än vanliga x-ljus?

Små strålkastere = kort räckvidd (dålig fokusering), för mycket ljus nära bilen?

Toklåg placering = ljuset skyms av minsta kupering av vägbanan och får sämre vinkel att belysa marken samtidigt som det borde blända mer?

Eller är de trots allt inte bara snygga/ diskreta utan även tillräckligt bra?

Norrsken · Post by **Norrsken** » Fri Apr 18, 2008 23:26

Bergengren wrote:En annan aspekt jag funderat över, är de små ramperna med många lampor som monteras under grillen. Det enda som är bra med dessa är väl att de kan se snyggare ut än vanliga x-ljus?

Små strålkastere = kort räckvidd (dålig fokusering), för mycket ljus nära bilen?

Toklåg placering = ljuset skyms av minsta kupering av vägbanan och får sämre vinkel att belysa marken samtidigt som det borde blända mer?

Eller är de trots allt inte bara snygga/ diskreta utan även tillräckligt bra?

Dom små extraljusramperna ser jag mest själv som en nödlösning när man måste ha mer ljus men inte kan ha traditionella extraljus. Har i och för sig märkt på sistone att en del har börjat montera dessa ramper ovanför nummerplåten istället för som är brukligt under nummerplåten, detta borde ju påverka positivt.

Något som man ofta hör ifrån ägare med små extraljusramper är att dom är väldigt imponerade över vilket kraftigt ljusflöde det är. Men när man väl kollar så visar det sig att visst lyser det riktigt kraftigt. Men inte där man vill ha det... Istället så är det full styrka omedelbart framför bilen och kanske 50-100 meter innan det börjar tappa effekt märkbart. När man då ska titta 150-200 meter som helljuset normalt når så brukar ögat ha svårare att upptäcka saker i mörkret långt där borta eftersom det kraftiga flödet nära bilen lurar ögat att ställa om sig efter det med följden att ljuskänsligheten blir sämre. För vid mörkerkörning så söker sig ögat omedvetet alltid till det mest ljusstarka området och anpassar sig efter det. Då skulle åtminstone nog jag överväga att avstå ljusrampen helt och hållet och istället sätta in riktigt bra lampor i hel och halvljuset.

Tidningen ViBilägare testade extraljusramper mot vanliga extraljus. Dom valde ett kompaktljus, Hella FF200 och jämförde mot extraljusramper med både 5 och 6 strålkastare. På längden fanns det ingen extraljusramp som slog två traditionella extraljus, medans det på bredden dock kunde bli lite bredare med en ljusramp.