Vilket piggyback / ECU skall man välja?

GBGTias · Post by **GBGTias** » Tue May 20, 2008 10:47

Hej!
Jag vill:
Etanolkonvertera.
Köra med högre laddtryck.
Köra med en annan kam.
Enkelt byta mellan 2 mappar (Ekonomi & kul)

För detta behöver man ändra bränsleförhållande, laddtryck & tändning.

Jag har tittat mycket på SMT6:an, den verkar rätt logisk & lagom med inställningar. Man kan ändra dom flesta parametrarna med +-15%, vilket borde räcka. SMT7:an är bättre för turbobilar.
Men.. Jag hittar inte så mycke info om SMT7:an.
Problemet hursomhelst är just etanolen, för min lambda värden lär väl spela ett spratt. Döljer jag lambda för orginal ECU, så kommer den boxen gå ner i safe mode.. Så, ja vet inte vad jag skall göra!
Vill mappa via MAP sensor & Lambda. SMT6 mappar man med MAP sensorn, men inget via Lambda.
Skall man lägga in ett flexitune oxå?
Eller.. Kan man inte gå den billiga vägen, utan måste köpa ett dyrt sprut?
Vilket sprut blir bäst att köra med Etanol i samband med uppgradering?

Vad jag fått fram att skall man bara etanolkonvertera så är Flexitune en smidig lösning. Skall man mappa om bilen till en billig peng, så är SMT6/7 ett bra allternativ, men jag vet ej om de funkar me etanol.

Tacksam för tankar/ideér..

Niklas · Post by **Niklas** » Tue May 20, 2008 11:22

Jag skulle välja smt7 istället för smt6, smt7 kan köra map och lambdatuning paralellt.

Men du behöver knappast en sådan piggyback (som det faktiskt är mycket mer meck med) om du bara skall köra på etanol.

Tänk igenom vad målen är, sedan väljer du sprut.
På en bruksis utan backup skulle jag inte köra standalone.
På en bil jag inte har tid att pilla med skulle jag inte köra piggyback (det kräver en del justeringar i början då ECU kommer att försöka motverka ändringarna vid "tip in" då du går på laddtryck).
På en bil jag ville ha ut mer effekt ur hade jag inte kört ex. flexitune.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 20, 2008 11:38

Med den motorn finns det ju folk som kan mappa originalet för dig, ha 2 styrboxar och mappa in den ena efter det du vill plocka på, finns några trådar där Xu10 turbo trimning tas upp ju.

Jag tycker inte att det finns någon motsättning i att ha BÅDE ekonomi och kul med ett map(undertryck/övertryck)baserat system, då det är helt olika arbetsområden i mapparna för bränsle och tändning som ger ekonomi respektive prestanda.

Så jag hade nog satsat på att bygga på det du vill ha, sedan mappa in en extra box för detta, betänk bara att du kan få byta mapsensor i den boxen innan du mappar om den beroende på vad för laddtryck du skall köra med.

Så jag hade mappat om en originalbox alla gånger, det kommer ändå att kosta en hel del detta.

GBGTias · Post by **GBGTias** » Tue May 20, 2008 11:39

Tack för svaret.

Jag vill köra SMT7, för att kunna kompensera för mods & öka laddet.
Men jag vill oxå kunna köra Etanol på den.
Men frågan är om inte SMT7 ballar ur med ECUn med tanke på knasiga lambdavärden när man mappar E85 för den?
Då kör man ju på omkring 12:1 (Idealt) Istf 14,7:1 (Idealt)
Men men.. Det går väl säkert & kompensera om..

Jag har funtat på SMT7 mestadels iaf, men vet inte riktigt vad det kostar. SMT6 kostar omkring 3500 nytt, eller 2500 nytt beggat.
Kan tänka mig att SMT7 ligger runt 4000?

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 20, 2008 11:40

Lambdasonden vet inte vad för bränsle du kör på

. Den mäter bara syreöverskottet i avgaserna.

GBGTias · Post by **GBGTias** » Tue May 20, 2008 11:44

Bilen är som sagt för bruks.
I SMT så kan man lägga 2 mappar & växla under körning med switch.
Egentligen kanske det inte behövs som sagt, men det är inte alltid jag som använder kärran & då kan man ju kanske köra en med 0,4 & en med 1,0 i ladd. Kör man på E85 så går den ju kallare, mycket för att den får ju in mer bränsle som kyler, kompenserar man det med en bättre intercooler & får lägre insugstemp så kan man ju öka en del.
Tänkte använda en 2,5bars mappsensor. Kommer aldrig att ladda på mer än 1,5 ändå.

Att mappa orginalboxen har jag oxå tänkt på, men om man ändrar mods då & då, så blir det dyrt i längden. Sen så är det alltid kul & pilla själv, i värsta fall så får någon expert hjälpa till på motorbänk & mappa den med SMT.

GBGTias · Post by **GBGTias** » Tue May 20, 2008 11:46

snillet spambot wrote:Lambdasonden vet inte vad för bränsle du kör på . Den mäter bara syreöverskottet i avgaserna.

Hrm..
Så om man kör på E85 12:1 istf B95 14,7:1 så får den ut samma värden??
Isåfall är det ju piece of kaka..

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 20, 2008 12:03

GBGTias wrote:
snillet spambot wrote:Lambdasonden vet inte vad för bränsle du kör på . Den mäter bara syreöverskottet i avgaserna.

Hrm..
Så om man kör på E85 12:1 istf B95 14,7:1 så får den ut samma värden??
Isåfall är det ju piece of kaka..

Den mäter som sagt inte blandningsförhållande IN utan syreöverskott UT från motorn.

Har för mig att stoich (som är 14.7:1 på bensin) ligger runt 9:1 på E85(har glömt den exakta nuffran), och JA det ger samma utslag för lambdamätaren.

GBGTias · Post by **GBGTias** » Tue May 20, 2008 13:26

snillet spambot wrote:
GBGTias wrote:
snillet spambot wrote:Lambdasonden vet inte vad för bränsle du kör på . Den mäter bara syreöverskottet i avgaserna.

Hrm..
Så om man kör på E85 12:1 istf B95 14,7:1 så får den ut samma värden??
Isåfall är det ju piece of kaka..

Den mäter som sagt inte blandningsförhållande IN utan syreöverskott UT från motorn.

Har för mig att stoich (som är 14.7:1 på bensin) ligger runt 9:1 på E85(har glömt den exakta nuffran), och JA det ger samma utslag för lambdamätaren.

Oj, tack!
Då hade jag fått allt om bakfoten.
Frågan är vad orginal ECU:n mappar efter egentligen då för att nå rätt bränsleblandning, då den saknar luftmassemätare.
Mappar den genom MAP (Insugsvaccum) & lambda för att veta hur mycke sås den skall få..

Niklas · Post by **Niklas** » Tue May 20, 2008 14:44

map, mat (lufttemp) och lambda.
Samt såklart trottelposition etc. Den mappar ju inte på det sättet, den bara varierar förprogrammerade kurvor.

GBGTias · Post by **GBGTias** » Tue May 20, 2008 16:07

Niklas wrote:map, mat (lufttemp) och lambda.
Samt såklart trottelposition etc. Den mappar ju inte på det sättet, den bara varierar förprogrammerade kurvor.

Okej..
Ja, ja läste nånstans att på en sugis så använder man trottelpos för belastning, men på en turbo så skall man hellre ange MAP för belastning, om man inte kan använda båda 2..
MAP ändras ju med trottelpos & laddtryck, medans trottelpos ej ändras när laddtrycket kommer.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 20, 2008 16:18

GBGTias wrote:
Niklas wrote:map, mat (lufttemp) och lambda.
Samt såklart trottelposition etc. Den mappar ju inte på det sättet, den bara varierar förprogrammerade kurvor.

Okej..
Ja, ja läste nånstans att på en sugis så använder man trottelpos för belastning, men på en turbo så skall man hellre ange MAP för belastning, om man inte kan använda båda 2..
MAP ändras ju med trottelpos & laddtryck, medans trottelpos ej ändras när laddtrycket kommer.

På OEM sprut använder du båda i viss mån vid olika tillfällen.