Åtdragningsmoment Mi16 motor (XU9J4)

Real_Performance · Post by **Real_Performance** » Wed Sep 10, 2008 2:08

Någon som har åtdragningsmoment för det mesta på motorn toppen ,kammar,spännrullarna, ventilkåpan alltså det mesta. om nån har ett pdf dokument eller nåt med allt om mi16 motorn så vore det bra så slipper jag fråga mer :wink:

Tack på förhand gott folk . Maila iså fall dokumentet till [email protected] annars skriv fakta här :-({|=

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Sep 10, 2008 3:09

Varför inte använda Haynesboken? Där står ju allt du behöver veta.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Sep 10, 2008 3:12

Är du snäll kan jag kanske scanna en sida ur boken imorgon om jag kommer ihåg.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Sep 10, 2008 3:12

Är du snäll kan jag kanske scanna en sida ur boken imorgon om jag kommer ihåg.

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Sep 10, 2008 3:16

Har lagt upp det där oräkneliga gånger, borde gå att hitta om man söker lite.

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Wed Sep 10, 2008 9:04

http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... oment+mi16

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Sep 10, 2008 10:59

Annars så kan man göra så här!

HEAD BOLTS
The Peugeot recommended tightening sequence puts an absurb amount of stretch into the head bolts which weakens both them and the threads in the block.. It's not uncommon for the block threads to strip or the bolts to break when either fitting a head or trying to remove the existing bolts. When fitting a head it's essential to do the following. Make sure the threads in the block are clean and free from corrosion and debris. The best way to do this is run a tap through them with some oil on it as a lubricant. As the bolts are 11mm thread size very few people are going to have a tap. A serviceable alternative can be made by grinding flutes into the threads of an old head bolt on the edge of a grinding wheel. New bolts must be well greased with moly grease both on the threads and under the bolt head. Finally rather than use the Peugeot stretch method I tighten these bolts to 75 ft lbs in three stages - 25, 50 and 75 ft lbs which loads them sufficiently to clamp the gasket properly but doesn't stretch them. Once the head is fitted it isn't a bad idea to fill the bottom of each external block thread hole with grease or silicone to stop water getting in there and corroding the new bolts. That will hopefully ensure that at rebuild time the bolts will come out easily without breaking or stripping the threads in the block.

Citerat från Pumaracings hemsida.
Jag har testat på en del motorer och det funkar alldeles utmärkt.

http://www.pumaracing.co.uk/

Real_Performance · Post by **Real_Performance** » Wed Sep 10, 2008 11:03

Tack för länken om toppen . Vore jätte bra om du kunde scanna in den sidan/sidorna med alla moment

Tack på förhand

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Sep 10, 2008 13:43

Real_Performance wrote:Tack för länken om toppen . Vore jätte bra om du kunde scanna in den sidan/sidorna med alla moment Tack på förhand

Det behöver han inte göra för jag har det upplagt på min webbplats sen några år.

http://hem.bredband.net/thedagger/engine_d6c.pdf

Real_Performance · Post by **Real_Performance** » Thu Sep 11, 2008 0:39

TheDagger wrote:
Real_Performance wrote:Tack för länken om toppen . Vore jätte bra om du kunde scanna in den sidan/sidorna med alla moment Tack på förhand

Det behöver han inte göra för jag har det upplagt på min webbplats sen några år.

http://hem.bredband.net/thedagger/engine_d6c.pdf

Den där länken och det du laddat upp va precis allt jag behövde just nu :notworthy: