Topplockspackning fr en DSL till ex XU9

m@s · Post by **m@s** » Wed May 20, 2009 8:26

Eftersom topplockspackningen gav upp lite lätt igår, får jag byta den till ngn kraftigare...

Fick tips under vårträffen att det finns en orginal ståltopplockspackning (flerlager stål MLS) till en dieselmotor som passar rakt av på en XU9 8v! :shock:

E d ngn som vet vilken DSL motor d rör sig om? :roll:

SNILLET · Post by **SNILLET** » Wed May 20, 2009 8:30

*vild spåning*

XUD9 ?

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed May 20, 2009 9:21

Bara en undran. Men finns det inte skärringspackningar att få tag på till Peugeot?

m@s · Post by **m@s** » Wed May 20, 2009 9:27

R-Gubbe wrote:Bara en undran. Men finns det inte skärringspackningar att få tag på till Peugeot?

Skärringspackning? ...kan du förklara mer?

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed May 20, 2009 9:49

Jag eller rättare sagt vi använde sådanapackningar på våra Oplar på -70 talet. Packningen ser it som en vanlig topplockspackning, men runt cylindern sitter det en stålring ned en tunn kniveggsliknande ring på var sida. Som då vid åtdragning skär in i både block och topp. och därmed gör att det tätar ordentligt och även blir otroligt starkt.

Kan ju bara ta ett exempel. Vi skulle ner till Falkenberg och köra SSK av någon outgrundlig anledning så had jag monterat en vanlig packning och dessutom varit klumpig nog att glömma de riktiga skärringspackningarna hemma i Sollentuna.

Resultatet blev att jag körde två varv, blåste packningen. Lyckades hitta vanliga packningar i Falkenberg. Bytte packning åkte ytterligare två varv. Nytt byte av packning osv osv.

När vi kom hem så satte jag ju naturligtvis dit en skärringspackning och åkte en hel säsong med samma packning.

Ingen planing av topp eller block eller så bara packningsbyte.

Däremot har jag ju ingen aning om hur det fungerar med lösa foder och aluminiumtopp. Eftersom det på Oplarna var gjutjärn.

Det var därför jag såg det som en undran ifrån början.

HellMek · Post by **HellMek** » Wed May 20, 2009 9:52

R-Gubbe wrote:Jag eller rättare sagt vi använde sådanapackningar på våra Oplar på -70 talet. Packningen ser it som en vanlig topplockspackning, men runt cylindern sitter det en stålring ned en tunn kniveggsliknande ring på var sida. Som då vid åtdragning skär in i både block och topp. och därmed gör att det tätar ordentligt och även blir otroligt starkt.

Kan ju bara ta ett exempel. Vi skulle ner till Falkenberg och köra SSK av någon outgrundlig anledning så had jag monterat en vanlig packning och dessutom varit klumpig nog att glömma de riktiga skärringspackningarna hemma i Sollentuna.

Resultatet blev att jag körde två varv, blåste packningen. Lyckades hitta vanliga packningar i Falkenberg. Bytte packning åkte ytterligare två varv. Nytt byte av packning osv osv.

När vi kom hem så satte jag ju naturligtvis dit en skärringspackning och åkte en hel säsong med samma packning.

Ingen planing av topp eller block eller så bara packningsbyte.

Däremot har jag ju ingen aning om hur det fungerar med lösa foder och aluminiumtopp. Eftersom det på Oplarna var gjutjärn.

Det var därför jag såg det som en undran ifrån början.

Just Opel CIH har stort borr = höga cylindertryck.
JAZ har bara 83mm och därmed inga sjuka tryck även med massa laddtryck. En vanlig stålpackning borde absolut hålla.

m@s · Post by **m@s** » Wed May 20, 2009 10:08

R-Gubbe wrote:Jag eller rättare sagt vi använde sådanapackningar på våra Oplar på -70 talet. Packningen ser it som en vanlig topplockspackning, men runt cylindern sitter det en stålring ned en tunn kniveggsliknande ring på var sida. Som då vid åtdragning skär in i både block och topp. och därmed gör att det tätar ordentligt och även blir otroligt starkt.

Kan ju bara ta ett exempel. Vi skulle ner till Falkenberg och köra SSK av någon outgrundlig anledning så had jag monterat en vanlig packning och dessutom varit klumpig nog att glömma de riktiga skärringspackningarna hemma i Sollentuna.

Resultatet blev att jag körde två varv, blåste packningen. Lyckades hitta vanliga packningar i Falkenberg. Bytte packning åkte ytterligare två varv. Nytt byte av packning osv osv.

När vi kom hem så satte jag ju naturligtvis dit en skärringspackning och åkte en hel säsong med samma packning.

Ingen planing av topp eller block eller så bara packningsbyte.

Däremot har jag ju ingen aning om hur det fungerar med lösa foder och aluminiumtopp. Eftersom det på Oplarna var gjutjärn.

Det var därför jag såg det som en undran ifrån början.

Aha, ok nu e ja me!

Finns inga sådana packningar till XU motorer vad jag vet, d man får göra isf d e att fräsa spår i toppen och O-ringa (med pianotåd eller likande).

Ganska vanligt förekommnde på överladdade BMW motorer att man o-ringar blocket å kör me en stålpackning för att få det att hålla. (men de har ju stort borr)

Ja hoppas dock att få d att lira me en flerlagers stålpackning (fr en XUD9 tex, om d passar? :roll:

)

HellMek · Post by **HellMek** » Wed May 20, 2009 12:50

m@s wrote:
R-Gubbe wrote:Jag eller rättare sagt vi använde sådanapackningar på våra Oplar på -70 talet. Packningen ser it som en vanlig topplockspackning, men runt cylindern sitter det en stålring ned en tunn kniveggsliknande ring på var sida. Som då vid åtdragning skär in i både block och topp. och därmed gör att det tätar ordentligt och även blir otroligt starkt.

Kan ju bara ta ett exempel. Vi skulle ner till Falkenberg och köra SSK av någon outgrundlig anledning så had jag monterat en vanlig packning och dessutom varit klumpig nog att glömma de riktiga skärringspackningarna hemma i Sollentuna.

Resultatet blev att jag körde två varv, blåste packningen. Lyckades hitta vanliga packningar i Falkenberg. Bytte packning åkte ytterligare två varv. Nytt byte av packning osv osv.

När vi kom hem så satte jag ju naturligtvis dit en skärringspackning och åkte en hel säsong med samma packning.

Ingen planing av topp eller block eller så bara packningsbyte.

Däremot har jag ju ingen aning om hur det fungerar med lösa foder och aluminiumtopp. Eftersom det på Oplarna var gjutjärn.

Det var därför jag såg det som en undran ifrån början.

Aha, ok nu e ja me!

Finns inga sådana packningar till XU motorer vad jag vet, d man får göra isf d e att fräsa spår i toppen och O-ringa (med pianotåd eller likande).

Ganska vanligt förekommnde på överladdade BMW motorer att man o-ringar blocket å kör me en stålpackning för att få det att hålla. (men de har ju stort borr)

Ja hoppas dock att få d att lira me en flerlagers stålpackning (fr en XUD9 tex, om d passar? )

Ja, packning ska passa från XUD9.
Är ju lite kinkigare med foder, så toppen måste vara rak och uppsticket lagom.
Annars är mitt bästa tips att fixa ett 2,0 gjutjärnsblock.

m@s · Post by **m@s** » Wed May 20, 2009 13:05

Stort tack för svar å tips!

...blir till å köra med XU9 botten i år å MLS packning.
Till nästa sässong blir d 2,0 gjutjärnsblock me topp fr en XU10J2, om ja håller fast vid 205an. :roll:

HellMek · Post by **HellMek** » Wed May 20, 2009 14:54

m@s wrote: om ja håller fast vid 205an.

Tycker jag du ska göra, eller i vart fall en pugge

Men varför inte 2,0 gjutjärn 16v? Går att fixa billigt!

m@s · Post by **m@s** » Wed May 20, 2009 15:12

TheDagger wrote:Men varför inte 2,0 gjutjärn 16v? Går att fixa billigt!

Måste erkänna att ja e bra sugen på ngt åt d hållet isf! :wink:

E d en XU10J4 du syftar på?

HellMek · Post by **HellMek** » Wed May 20, 2009 15:17

m@s wrote:
TheDagger wrote:Men varför inte 2,0 gjutjärn 16v? Går att fixa billigt!

Måste erkänna att ja e bra sugen på ngt åt d hållet isf!
E d en XU10J4 du syftar på?

XU10J4R eller RS. RS är svåra och dyra, men R vimlar det av. Bara lite snällare kammar som skiljer. Grymma toppar, samma som Mi16 men med lite snyggare avgassida. Ställbara kamdrev original

SNILLET · Post by **SNILLET** » Wed May 20, 2009 16:18

Go m@s.... DEN vill jag åka en sväng med när den blir färdig i så fall.

Om jag och dagger sätter oss på huven å spänner fast oss med spännband så kanske du får ned hästarna i backen också :lol:

hahaha, vilken syn...

m@s · Post by **m@s** » Thu May 21, 2009 16:40

Hahaha, onekligen ett ballt projekt!

...inte alls omöjligt till nästa sommar, en XU10J4R me VEMS sprut å biffig T3/T4 snurra! :-k

Men till dess ska den befintliga spisen plågas! ...hårt!

Blev visst lite läckage på 1:a cyl. ...har en bra aning varför!

Så nu e d lite topp less i garaget :wink:

Å en ny humörstyrd dekal fick ta plats!

Men tack vare bra vänner kom d en XU9 MLS packning fr DP Engeneering till min ägo redan idag! :thumbright:

HellMek · Post by **HellMek** » Thu May 21, 2009 16:53

m@s wrote::lol: Hahaha, onekligen ett ballt projekt!

...inte alls omöjligt till nästa sommar, en XU10J4R me VEMS sprut å biffig T3/T4 snurra!

Men tack vare bra vänner kom d en XU9 MLS packning fr DP Engeneering till min ägo redan idag!

Du ska ha en HX35!!!

DP verkar smidiga att handla av, har haft lite kontakt med dem men aldrig beställt. Hur funkade affären?

Ps, jag flyttade tråden till "prestanda", tror inte nån protesterar.

m@s · Post by **m@s** » Fri May 22, 2009 11:40

HX35 e ju ett äckligt lastbilsaggregat....

Min T3/T4 har större kompressorimpeller än HX35, dock ngt mindre avgashus (10-11 skulle ja tippa på)... så d ska gott å väl räcka till 450hk +

Affären me DP gick superbra då en god vän var där på besök, när Dave fick veta att ja dödade org.toppackningen skickade han me en MLS packning till XU9 omg.
Så ja, leverans hela vägen till garaget inom 2 dagar! :thumbright:

Har lärt mig en läxa iaf, BX16 boxen har me all säkerhet aggresivare tändning än JAZ boxen, blir till å backa av mer på högre ladd.
Better safe then sorry. :-k

SNILLET · Post by **SNILLET** » Fri May 22, 2009 12:10

m@s wrote:HX35 e ju ett äckligt lastbilsaggregat....

Min T3/T4 har större kompressorimpeller än HX35, dock ngt mindre avgashus (10-11 skulle ja tippa på)... så d ska gott å väl räcka till 450hk +

Affären me DP gick superbra då en god vän var där på besök, när Dave fick veta att ja dödade org.toppackningen skickade han me en MLS packning till XU9 omg.
Så ja, leverans hela vägen till garaget inom 2 dagar!

Har lärt mig en läxa iaf, BX16 boxen har me all säkerhet aggresivare tändning än JAZ boxen, blir till å backa av mer på högre ladd.
Better safe then sorry.

Blir det bättre eller sämre om du petar dit knacksensorn från J4:an också ?, ännu en sak som du inte har kontroll över då iofsig....

m@s · Post by **m@s** » Fri May 22, 2009 15:00

SNILLET wrote:Blir det bättre eller sämre om du petar dit knacksensorn från J4:an också ?, ännu en sak som du inte har kontroll över då iofsig....

Hmmm, spikningar e tydligen skitsvåra att upptäcka på E85... har kollat på packningen me lupp å d finns INGA märken what so ever... inte i kolvarna... inte i toppen heller.

...ändå så bröt packningen ihop.

Frågan e om en kancksensor skulle hjälpa i detta fall?
ECU som ja kör me nu kommer ju fr en BX16 (samma som MI16?) så den har ingång för kanacksensor.
Som sagt lurigt på E85.

HellMek · Post by **HellMek** » Fri May 22, 2009 16:37

m@s wrote:HX35 e ju ett äckligt lastbilsaggregat....

Min T3/T4 har större kompressorimpeller än HX35, dock ngt mindre avgashus (10-11 skulle ja tippa på)... så d ska gott å väl räcka till 450hk +

Affären me DP gick superbra då en god vän var där på besök, när Dave fick veta att ja dödade org.toppackningen skickade han me en MLS packning till XU9 omg.
Så ja, leverans hela vägen till garaget inom 2 dagar!

Har lärt mig en läxa iaf, BX16 boxen har me all säkerhet aggresivare tändning än JAZ boxen, blir till å backa av mer på högre ladd.
Better safe then sorry.

HX35 är grymt bra, skryktåliga och spoolar bra. En kompis har det på sin 850 och den laddar fint redan vid 2500-3000rpm.

HellMek · Post by **HellMek** » Fri May 22, 2009 16:38

m@s wrote:
SNILLET wrote:Blir det bättre eller sämre om du petar dit knacksensorn från J4:an också ?, ännu en sak som du inte har kontroll över då iofsig....

Hmmm, spikningar e tydligen skitsvåra att upptäcka på E85... har kollat på packningen me lupp å d finns INGA märken what so ever... inte i kolvarna... inte i toppen heller.

...ändå så bröt packningen ihop.

Frågan e om en kancksensor skulle hjälpa i detta fall?
ECU som ja kör me nu kommer ju fr en BX16 (samma som MI16?) så den har ingång för kanacksensor.
Som sagt lurigt på E85.

Jag har inte haft problem med spikningar på min lilla 106, dom hörs klart och tydligt och den har aldrig havererat pga det.