Förgasare och Turbo 205 GTI Lite frågor om motorn.

[f3ff3]

Hej!
Kommer ifrån volvo ägande, bara ägt volvo innan med turbo och bonnmeck.
Något som är vanligt där är förgasarturbo installation, delvis ta en Stromberg förgasare, preppa den för övertryck och sedan ladda på med turbon. Hur vanlgit är detta på en Peugeot?
Vad klarar 205 gti motorn, ta min som ett exempel, 88:ans motor.
vad pallar Vevaxlar och kolvar?

Såg att det fanns turbo grenrör ifrån någon peugeot som passar bolt on. Vad för turbo anslutning? Hur flödar det grenröret? Om man kan få ner mottrycket så tar ju motorn mindre stryk. . .
Finns det någon nyttig sida för turbo peugeot info?

MVH Feffe

[pugg_90]

vad ja minns så e det 406 2.0t grenrör som passar och tror en kille på forumet har kvar turbo med grenrör

[HellMek]

Hej!
Kommer ifrån volvo ägande, bara ägt volvo innan med turbo och bonnmeck.
Något som är vanligt där är förgasarturbo installation, delvis ta en Stromberg förgasare, preppa den för övertryck och sedan ladda på med turbon. Hur vanlgit är detta på en Peugeot?
Vad klarar 205 gti motorn, ta min som ett exempel, 88:ans motor.
vad pallar Vevaxlar och kolvar?

Såg att det fanns turbo grenrör ifrån någon peugeot som passar bolt on. Vad för turbo anslutning? Hur flödar det grenröret? Om man kan få ner mottrycket så tar ju motorn mindre stryk. . .
Finns det någon nyttig sida för turbo peugeot info?

MVH Feffe

Vet ingen som kört förgasarturbo på just Peugeot. Men varför, insprutning brukar funka bättre.

Den motorn pallar väl för en 400hk iaf om du har koll på läget.

Originalgrenröret är väl inte direkt optimalt, men det är ju inte så fasligt svårt att svetsa ihop ett.

DETTA är en nyttig sida på turbo och Peugeot

[Jönsson]

För nån månad sen läste ja lite smått om en engelsman som byggt turbo på en mi16 med dubbla weber 45or.. verkade funka bra men förstår inte varför man vill köra med förgasare istället för sprut

[Jaaacob]

För nån månad sen läste ja lite smått om en engelsman som byggt turbo på en mi16 med dubbla weber 45or.. verkade funka bra men förstår inte varför man vill köra med förgasare istället för sprut

Tja du slipper datorn.. det är lite oldschool

[f3ff3]

Tack för alla svar =)
Anledning till att jag frågade va för att jag har det mesta på hylla, ekonomin tillåter inte en MS box med massa givare nu

Men räcker det med lite grövre toppackning för att få ner kompet?
Klarar en orginal 1.9 gti (105 hk) botten lite över ett bar i ladd?
eller mer?
Lådan vad klarar den då?
Börjar bli lite intressanta bilar det här. . .

[m@s]

Tack för alla svar =)
Anledning till att jag frågade va för att jag har det mesta på hylla, ekonomin tillåter inte en MS box med massa givare nu

Men räcker det med lite grövre toppackning för att få ner kompet?
Klarar en orginal 1.9 gti (105 hk) botten lite över ett bar i ladd?
eller mer?
Lådan vad klarar den då?
Börjar bli lite intressanta bilar det här. . .

Kopplingen klarar inte 1 bar ladd, inte om momentet kommer tidigt iaf.
Kan bli så att du blir tvungen att gå över till E85 om kompsänkningen inte blir tillräcklig för bensin (alt kompsänka mer).

Annars klarar bottendelen en hel del, lådan e oxå skottsäker iaf om man svetsar diffen. (tydligen e diffen d som ger sig först).

[f3ff3]

Tack för alla svar =)
Anledning till att jag frågade va för att jag har det mesta på hylla, ekonomin tillåter inte en MS box med massa givare nu

Men räcker det med lite grövre toppackning för att få ner kompet?
Klarar en orginal 1.9 gti (105 hk) botten lite över ett bar i ladd?
eller mer?
Lådan vad klarar den då?
Börjar bli lite intressanta bilar det här. . .

Kopplingen klarar inte 1 bar ladd, inte om momentet kommer tidigt iaf.
Kan bli så att du blir tvungen att gå över till E85 om kompsänkningen inte blir tillräcklig för bensin (alt kompsänka mer).

Annars klarar bottendelen en hel del, lådan e oxå skottsäker iaf om man svetsar diffen. (tydligen e diffen d som ger sig först).

Okej låter bra! Bara koppling som man bör leta lite extra på, e85 är klart man kör när man har turbo
köra på en större turbo te.x holset (större) så laddtrycket kommer sent

[mats757]

Tack för alla svar =)
Anledning till att jag frågade va för att jag har det mesta på hylla, ekonomin tillåter inte en MS box med massa givare nu

Börjar bli lite intressanta bilar det här. . .

Kopplingen klarar inte 1 bar ladd, inte om momentet kommer tidigt iaf.

.

Det spelar ingen roll om momentet kommer tidigt eller sent. Ett moment är ett moment. SÅ håller Kopplingen för 270Nm så är det så, oavsett varvtal. Vilket skulle kunna vara ca 0,3-0,4 bar laddtryck.

Mats

[HellMek]

Tack för alla svar =)
Anledning till att jag frågade va för att jag har det mesta på hylla, ekonomin tillåter inte en MS box med massa givare nu

Börjar bli lite intressanta bilar det här. . .

Kopplingen klarar inte 1 bar ladd, inte om momentet kommer tidigt iaf.

.

Det spelar ingen roll om momentet kommer tidigt eller sent. Ett moment är ett moment. SÅ håller Kopplingen för 270Nm så är det så, oavsett varvtal. Vilket skulle kunna vara ca 0,3-0,4 bar laddtryck.

Mats

Märks tydligt att du inte har nån erfarenhet av det du skriver.

[Peter Igelhammar]

Kan bara hålla med The Dagger där.
Sen som exempel så drar de flesta drivaxlar och växellådor för att de lastar på som f*n på låga varv.

[f3ff3]

Kan bara hålla med The Dagger där.
Sen som exempel så drar de flesta drivaxlar och växellådor för att de lastar på som f*n på låga varv.

jo det har man ju lärt sig med volvos bakaxel, inte kul att byta drivaxlar oftare än en fulltank!
Send moment och tanke bakom körningen

[mats757]

Börjar bli lite intressanta bilar det här. . .

Kopplingen klarar inte 1 bar ladd, inte om momentet kommer tidigt iaf.

.

Det spelar ingen roll om momentet kommer tidigt eller sent. Ett moment är ett moment. SÅ håller Kopplingen för 270Nm så är det så, oavsett varvtal. Vilket skulle kunna vara ca 0,3-0,4 bar laddtryck.

Mats

Märks tydligt att du inte har nån erfarenhet av det du skriver.

OK, så du menar att en koppling håller för mer moment om den snurrar fortare?
Jodå, jag har lite erfarenhet sedan tidigare..... Men... jag är så pass mogen att jag kan lyssna på andras erfarenheter.

Hälsningar
Mats

[HellMek]

OK, så du menar att en koppling håller för mer moment om den snurrar fortare?
Jodå, jag har lite erfarenhet sedan tidigare..... Men... jag är så pass mogen att jag kan lyssna på andras erfarenheter.

Hälsningar
Mats

Faktum är att det fungerar så i verkligheten även om det säger emot teorin. Varför har jag ingen förklaring på.
Men både jag och nära vänner + massa andra har fått erfara att med massa vrid på låga varv slirar kopplingen lättare och även resten av drivlinan tar mer stryk. Lägger man momentet högre upp hänger grejerna med längre.
Ett exempel är min 106 Turbo, i början körde jag med en rätt liten turbo så laddet kom direkt och kopplingen slirade. Motorn lämnade då ca 150-160hk. Sen monterades en större turbo och laddet kom då vid ca 4000rpm. Då höll kopplingen ganska länge. Vi bromsade den till 262hk och 298Nm på en originalkoppling. Den var dock på vippen att ge sig mot slutet, slirade till lite precis när trycket kom för att det peakade en aning.

[f3ff3]

OK, så du menar att en koppling håller för mer moment om den snurrar fortare?
Jodå, jag har lite erfarenhet sedan tidigare..... Men... jag är så pass mogen att jag kan lyssna på andras erfarenheter.

Hälsningar
Mats

Faktum är att det fungerar så i verkligheten även om det säger emot teorin. Varför har jag ingen förklaring på.
Men både jag och nära vänner + massa andra har fått erfara att med massa vrid på låga varv slirar kopplingen lättare och även resten av drivlinan tar mer stryk. Lägger man momentet högre upp hänger grejerna med längre.
Ett exempel är min 106 Turbo, i början körde jag med en rätt liten turbo så laddet kom direkt och kopplingen slirade. Motorn lämnade då ca 150-160hk. Sen monterades en större turbo och laddet kom då vid ca 4000rpm. Då höll kopplingen ganska länge. Vi bromsade den till 262hk och 298Nm på en originalkoppling. Den var dock på vippen att ge sig mot slutet, slirade till lite precis när trycket kom för att det peakade en aning.

En liten tanke bara från lilla Feffe.
Vikten på bilen och rörelsen kanske har med detta att göra?
Samt utväxling.

[HellMek]

OK, så du menar att en koppling håller för mer moment om den snurrar fortare?
Jodå, jag har lite erfarenhet sedan tidigare..... Men... jag är så pass mogen att jag kan lyssna på andras erfarenheter.

Hälsningar
Mats

Faktum är att det fungerar så i verkligheten även om det säger emot teorin. Varför har jag ingen förklaring på.
Men både jag och nära vänner + massa andra har fått erfara att med massa vrid på låga varv slirar kopplingen lättare och även resten av drivlinan tar mer stryk. Lägger man momentet högre upp hänger grejerna med längre.
Ett exempel är min 106 Turbo, i början körde jag med en rätt liten turbo så laddet kom direkt och kopplingen slirade. Motorn lämnade då ca 150-160hk. Sen monterades en större turbo och laddet kom då vid ca 4000rpm. Då höll kopplingen ganska länge. Vi bromsade den till 262hk och 298Nm på en originalkoppling. Den var dock på vippen att ge sig mot slutet, slirade till lite precis när trycket kom för att det peakade en aning.

En liten tanke bara från lilla Feffe.
Vikten på bilen och rörelsen kanske har med detta att göra?
Samt utväxling.

Ganska sannolikt ja. Men mitt eget testobjekt rullade med samma vikt och låda iaf

[f3ff3]

OK, så du menar att en koppling håller för mer moment om den snurrar fortare?
Jodå, jag har lite erfarenhet sedan tidigare..... Men... jag är så pass mogen att jag kan lyssna på andras erfarenheter.

Hälsningar
Mats

Faktum är att det fungerar så i verkligheten även om det säger emot teorin. Varför har jag ingen förklaring på.
Men både jag och nära vänner + massa andra har fått erfara att med massa vrid på låga varv slirar kopplingen lättare och även resten av drivlinan tar mer stryk. Lägger man momentet högre upp hänger grejerna med längre.
Ett exempel är min 106 Turbo, i början körde jag med en rätt liten turbo så laddet kom direkt och kopplingen slirade. Motorn lämnade då ca 150-160hk. Sen monterades en större turbo och laddet kom då vid ca 4000rpm. Då höll kopplingen ganska länge. Vi bromsade den till 262hk och 298Nm på en originalkoppling. Den var dock på vippen att ge sig mot slutet, slirade till lite precis när trycket kom för att det peakade en aning.

En liten tanke bara från lilla Feffe.
Vikten på bilen och rörelsen kanske har med detta att göra?
Samt utväxling.

Ganska sannolikt ja. Men mitt eget testobjekt rullade med samma vikt och låda iaf

tänkte lite eftersom bilen redan är i rörelse och inte har 900kg (205 gti vikt?) att flytta utan att ekipaget redan är i rörelse.
Nu tror jag dock att min koppling slirar orginal iaf på ettan och tvåan. vet inte men känns lite "skumt"
vart köpte man starkare koppling till en 205:a gti? (88a)

[HellMek]

OK, så du menar att en koppling håller för mer moment om den snurrar fortare?
Jodå, jag har lite erfarenhet sedan tidigare..... Men... jag är så pass mogen att jag kan lyssna på andras erfarenheter.

Hälsningar
Mats

Faktum är att det fungerar så i verkligheten även om det säger emot teorin. Varför har jag ingen förklaring på.
Men både jag och nära vänner + massa andra har fått erfara att med massa vrid på låga varv slirar kopplingen lättare och även resten av drivlinan tar mer stryk. Lägger man momentet högre upp hänger grejerna med längre.
Ett exempel är min 106 Turbo, i början körde jag med en rätt liten turbo så laddet kom direkt och kopplingen slirade. Motorn lämnade då ca 150-160hk. Sen monterades en större turbo och laddet kom då vid ca 4000rpm. Då höll kopplingen ganska länge. Vi bromsade den till 262hk och 298Nm på en originalkoppling. Den var dock på vippen att ge sig mot slutet, slirade till lite precis när trycket kom för att det peakade en aning.

En liten tanke bara från lilla Feffe.
Vikten på bilen och rörelsen kanske har med detta att göra?
Samt utväxling.

Ganska sannolikt ja. Men mitt eget testobjekt rullade med samma vikt och låda iaf

tänkte lite eftersom bilen redan är i rörelse och inte har 900kg (205 gti vikt?) att flytta utan att ekipaget redan är i rörelse.
Nu tror jag dock att min koppling slirar orginal iaf på ettan och tvåan. vet inte men känns lite "skumt"
vart köpte man starkare koppling till en 205:a gti? (88a)

205:an väger 1000kg original. Går dock att lätta en del.
Dalhems eller Pean. Medlemsrabatt där dessutom
http://www.peugeot-sport-club.com/sponsorer/visa.php

[Kordon]

Tack för alla svar =)
Anledning till att jag frågade va för att jag har det mesta på hylla, ekonomin tillåter inte en MS box med massa givare nu

Men räcker det med lite grövre toppackning för att få ner kompet?
Klarar en orginal 1.9 gti (105 hk) botten lite över ett bar i ladd?
eller mer?
Lådan vad klarar den då?
Börjar bli lite intressanta bilar det här. . .

Kopplingen klarar inte 1 bar ladd, inte om momentet kommer tidigt iaf.
Kan bli så att du blir tvungen att gå över till E85 om kompsänkningen inte blir tillräcklig för bensin (alt kompsänka mer).

Annars klarar bottendelen en hel del, lådan e oxå skottsäker iaf om man svetsar diffen. (tydligen e diffen d som ger sig först).

Hehe, tro mig att det är sant Har testat att spränga en diff på gamla 205:an.