Jönsson wrote:runt tusenlappen brukar väl ett par sänkfjädrar ligga på. kolla typ realcar
Går nog bygga ställbart för dom pengarna med
Lite lurigt bara att svetsa i själva dämparen, vilket man gör på den bilen.
Behövs inte svetsas. Mina är alu och benen är ju stål Dom kan ju liksom inte komma förbi tallriken, och uppåt kommer dom INTE!
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Är det någon här som vet hur fransmän tänker när dom bygger AC-system? Lånade kompisens 406 när det var hett som fasen, tog ju en halv evighet innan det vart behagligt inne i bilen. Morsans Clio är likadan (kanske till och med ännu segare) ska man inte längre än 2-3 mil är det ned med rutan som gäller, för ACn tar bara effekt från motorn, blir inte direkt kallt. När det väl är kallt så kan dom hålla kylan, men att ta sig dit!
Har jag bara haft otur eller är fransmän lite snåla när med kapaciteten på sina ACsystem?
Stormen wrote:Är det någon här som vet hur fransmän tänker när dom bygger AC-system? Lånade kompisens 406 när det var hett som fasen, tog ju en halv evighet innan det vart behagligt inne i bilen. Morsans Clio är likadan (kanske till och med ännu segare) ska man inte längre än 2-3 mil är det ned med rutan som gäller, för ACn tar bara effekt från motorn, blir inte direkt kallt. När det väl är kallt så kan dom hålla kylan, men att ta sig dit! Har jag bara haft otur eller är fransmän lite snåla när med kapaciteten på sina ACsystem?
Jag har en 406a, och för ett par år sedan kylde ac:n riktigt bra. Den här sommaren däremot är den inte alls lika kall, behövs väl tätas och fyllas på...
Stormen wrote:Är det någon här som vet hur fransmän tänker när dom bygger AC-system? Lånade kompisens 406 när det var hett som fasen, tog ju en halv evighet innan det vart behagligt inne i bilen. Morsans Clio är likadan (kanske till och med ännu segare) ska man inte längre än 2-3 mil är det ned med rutan som gäller, för ACn tar bara effekt från motorn, blir inte direkt kallt. När det väl är kallt så kan dom hålla kylan, men att ta sig dit! Har jag bara haft otur eller är fransmän lite snåla när med kapaciteten på sina ACsystem?
Jag har en 406a, och för ett par år sedan kylde ac:n riktigt bra. Den här sommaren däremot är den inte alls lika kall, behövs väl tätas och fyllas på...
Det är kanske inga pur färska bilar ni pratar om så det är ju klart att det kan ha läckt lite med åren. Inga ac system är 100% täta, men berätta inte för dom gröna bara.
disskuterade lite me brossan för nån vecka sen om detta o trots han kört v6a så länge nu så vet han inte ens själv svaret.. var ligger varvstoppet på gamla respektive nya v6an? (snackar om 194/210hk)
Jönsson wrote:disskuterade lite me brossan för nån vecka sen om detta o trots han kört v6a så länge nu så vet han inte ens själv svaret.. var ligger varvstoppet på gamla respektive nya v6an? (snackar om 194/210hk)
bara ut och prova ju undrar jag om inte min gamla 6:a närmade sig 7k...hm, minns inte riktigt med det var nog i krokarna 6500-7000. kul att se vad folk svarar
Jönsson wrote:disskuterade lite me brossan för nån vecka sen om detta o trots han kört v6a så länge nu så vet han inte ens själv svaret.. var ligger varvstoppet på gamla respektive nya v6an? (snackar om 194/210hk)
Den nyare bryter vid 6500 (dvs rödmarkeringen).
André Voss | Banbil: 205 GTi -90 | Barnbil: 308 SW Allure 1.6 Turbo -11 Körde:
306 Roland Garros 1.8 -99
406 V6 3.0 Sport -01
206 GTi -00
Peder_306 wrote:Vad ska jag ha för glykol i 306an?
Röd
Hoppas du inte lyder det rådet
Om jag inte minns helt fel så är original röd?
Men det spelar ingen som helst roll vad för färg den har så länge det är rätt typ. Och jo, både etylenglykol och propylenglykol kommer i olika färger faktiskt. Kollade upp det där för ett tag sen av nån anledning, men hursomhelst så ska det väl vara etylenglykol i en Peugeot, köp original så blir det rätt.
308 1,6 HDi -10
Claes Börjesson #496
__________________
"Tiden är den mest rättvist fördelade resursen. Alla har 24 timmar till sitt förfogande varje dygn."
Har bara sett grön Propylenglykol.
Etylen finns vad jag vet i blå och röd.
Pratade med vår smörmedelsleverantör i våras om skillnaden på blå och röd glykol.
Han är väldigt påläst så det blev ett ganska långt samtal.
Blå och röd är bägge etylen men har olika bas som grund. Du ska utan problem kunna konvertera till röd om du haft blå etylen innan, men de ska inte blandas då det blir en äcklig brun smörja av det.
Den röda kom till pga att tillverkarna av den blå basen (samma som i fleece-material och pet-flaskor) chockhöjde priserna för kanske tio år sen.
Fördelar med den röda:
Billigare
Korrosionsskyddet är 5 år (blå = 1 år)
Effektivare kylning då den är närmare materialet som ska kylas. Den blå lämnar en fet yta på allting, känn på insidan av en kylarslang så känner du.
Fast då ifrågasätter alltid någon vattenpumparnas smörjning och ja, det har jag inget bra svar på förutom det att bilar och maskiner haft röd glykol i tio år minst utan att pumpar rasar i förtid.
, annars brukar man ju ta bort tallriken å svetsa dit röret istället.
