Effekt i XU jernblock med 87mm borring?

[Jönsson]

ha där ser man! Small world

här är en film på den jag nämnde iaf http://www.youtube.com/watch?v=i5wIxlxxjyw

den din nu alltså? fräsigt

[B1ack_Mi16]

Den er min nå ja.

Og den er full av rost... så jeg har rustsveisa masse og må sveise mye mer også..

Men det blir vel bra til slutt

[Jönsson]

Rost är aldrig kul :/ Har du någon projekttråd man kan följa?

[B1ack_Mi16]

Kun på det norske forumet og på 405 T16 forumet.

Det norske har jeg ikke betalt kontigent til så har ikke engang tilgang der akkurat nå

[HellMek]

men den som har mest siffror på sitt bänkningspapper får en egen f*n club iaf?

Det är en egen liten nisch med dyno-competition, men visst är det skoj

[HellMek]

haha, vad ska man med turen hästar till jag väljer 300 körbara hästar över ett större register alla dagar i veckan

Den som har mest effekt när han dör vinner!

tyvärr är ju det lite av trenden nu, att plocka så mycket som möjligt även om man bara kan nytta de under max 1500 varv innan stoppet slår i fungerar ju säkert utmärkt för rakt framåka, men personligen prioriterar jag körbarhet mer

Det där är inte riktigt sant, de flesta motorer i den klassen har oftast i vart fall 3000rpm där dom går, funkar nästan med standard utväxlingar

Var några som hade synpunkter på min 1,4. Men den drog ändå fullt från 4-8k. Max vrid (298nm) vid 5500rpm är inte kasst. En std. Mi16 har 166nm vid samma varvtal.

[205mi16]

haha, vad ska man med turen hästar till jag väljer 300 körbara hästar över ett större register alla dagar i veckan

Den som har mest effekt när han dör vinner!

tyvärr är ju det lite av trenden nu, att plocka så mycket som möjligt även om man bara kan nytta de under max 1500 varv innan stoppet slår i fungerar ju säkert utmärkt för rakt framåka, men personligen prioriterar jag körbarhet mer

Det där är inte riktigt sant, de flesta motorer i den klassen har oftast i vart fall 3000rpm där dom går, funkar nästan med standard utväxlingar

Var några som hade synpunkter på min 1,4. Men den drog ändå fullt från 4-8k. Max vrid (298nm) vid 5500rpm är inte kasst. En std. Mi16 har 166nm vid samma varvtal.

hur mycket skiljer det i vikt på en xu och en tu?

[HellMek]

hur mycket skiljer det i vikt på en xu och en tu?

Inte jättemycket om du jämför TU gjutjärn vs XU gjutjärn. Jag ska kolla nån dag för jag har båda på hyllan.

[B1ack_Mi16]

Rostigt:



Somehow ihopsvetsad

[datapata]

frågar igen, är blocket redan borrat?

[B1ack_Mi16]

frågar igen, är blocket redan borrat?

Nope... det er det ikke. Men jeg blir nok å borre det til 87 å se om det holder.

Jeg har 5-6 andre block stående dersom der havarerer
Da får man heller gå ned på borring. Kanskje bruke en 1.9 TD blokk og borre den til 85 bare

[datapata]

frågar igen, är blocket redan borrat?

Nope... det er det ikke. Men jeg blir nok å borre det til 87 å se om det holder.

Jeg har 5-6 andre block stående dersom der havarerer
Da får man heller gå ned på borring. Kanskje bruke en 1.9 TD blokk og borre den til 85 bare

spara på t16-blocket och borra ett diesel-block eller något istället vill minnas att bl.a du nämnt att de ska vara riktigt hållbara dieslarna? kanske ett 2.1-block?

[205mi16]

hur mycket skiljer det i vikt på en xu och en tu?

Inte jättemycket om du jämför TU gjutjärn vs XU gjutjärn. Jag ska kolla nån dag för jag har båda på hyllan.

de m nyare 1,8 & 2,0 16v, har dem gjutjärnsblock?

[m@s]

men den som har mest siffror på sitt bänkningspapper får en egen f*n club iaf?

Det är en egen liten nisch med dyno-competition, men visst är det skoj

Absolut! ....om inte annat ett myckrt tydligt kvitto på hur man har lyckats.

Fast oftast tycker ja att d räcker me att d "känns" snabbt å att man spöar tuffare motståndare på rejsen. ...siffror kommer i 2a hand

[HellMek]

hur mycket skiljer det i vikt på en xu och en tu?

Inte jättemycket om du jämför TU gjutjärn vs XU gjutjärn. Jag ska kolla nån dag för jag har båda på hyllan.

de m nyare 1,8 & 2,0 16v, har dem gjutjärnsblock?

Menar du EW? Alu med fasta foder, lite likt volvos vita. Inte lämpade för överladd enligt hörsägen.
Att jag bygger på TU och gärna 1,4 är att det är riktigt stöddiga doningar enligt mig. Har laddat 2bar innan utan att nåt flög till månen

[HellMek]

frågar igen, är blocket redan borrat?

Nope... det er det ikke. Men jeg blir nok å borre det til 87 å se om det holder.

Jeg har 5-6 andre block stående dersom der havarerer
Da får man heller gå ned på borring. Kanskje bruke en 1.9 TD blokk og borre den til 85 bare

Jag tror inte det är nån fara att borra 1mm, men blocken har inte jättemycket gods till över.

Jag ser inte riktigt vitsen att borra mer än för att få ett friskt cylinderlopp, det genererar ju inte en jättemassa effekt egentligen. Så mitt personliga val hade varit att hitta en bra block och hona om, alternativt borra minsta möjliga. Men alla bygger på olika vis och jag respekterar alla stilar

[B1ack_Mi16]

Problemet er jo kryssborringa mellom sylindrene på XU.

Det er et 4mm hull borra mellom sylindrene..

På 2.3 liters blokka mi så er det 5mm mellom sylindrene... og et 4mm hull i midten. Så den har jo bare 0.5mm gods akkurat på dette punktet..

Med 87mm borr så blir det jo litt bedre, men fortsatt kun 1mm gods der det er kryssborrad.

[205mi16]

hur mycket skiljer det i vikt på en xu och en tu?

Inte jättemycket om du jämför TU gjutjärn vs XU gjutjärn. Jag ska kolla nån dag för jag har båda på hyllan.

de m nyare 1,8 & 2,0 16v, har dem gjutjärnsblock?

Menar du EW? Alu med fasta foder, lite likt volvos vita. Inte lämpade för överladd enligt hörsägen.
Att jag bygger på TU och gärna 1,4 är att det är riktigt stöddiga doningar enligt mig. Har laddat 2bar innan utan att nåt flög till månen

nej, jag tror jag menar xu7 nånting?

[B1ack_Mi16]

XU7 er alu block med løsa föder.

Tilsvarende blokk som XU9J4 Mi16

[205mi16]

XU7 er alu block med løsa föder.

Tilsvarende blokk som XU9J4 Mi16

okej okej.