EW12block med RC topp

ala · Post by **ala** » Sun Feb 28, 2010 0:43

Ja varför inte!
Magnetventilen som styr oljeflödet har bara 2 kablar till sig.
En med 12 volt och den andra med jordstyrning från motorstyrbox.

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Feb 28, 2010 1:09

ala wrote:Ja varför inte!
Magnetventilen som styr oljeflödet har bara 2 kablar till sig.
En med 12 volt och den andra med jordstyrning från motorstyrbox.

Kollade i manualen till mitt sprut, det klarar VANOS och det är minst lika avancerad. Dvs 2 individuella ventiler som styr oljeflödet. MEN, det stjäl många in och utgångar!

Rx37 · Post by **Rx37** » Sun Feb 28, 2010 1:38

ala wrote:
TheDagger wrote:
ala wrote:
TheDagger wrote:
ala wrote:Ew 12 toppen och RC toppen har samma storlek på ventiler.

RC toppens kamaxlar har högre lyfthöjd och tillsammans med steglöst variabel kamtid på insuget så är det nödvändigt med "jack" på kolvens topp för att ventiler/kolvar inte ska krocka.

RC toppen är också "förfinad" i portarna jämfört med EW 12 så RC toppen är den vassaste av de båda.

Sedan har ju EW 12 blocket den där tråkiga balansaxeln också, så 180 hästaren är från början den klart finaste konstruktionen i mitt tycke.

Ingen slump att både topp och block från RC blivit det man använder i Stcc/Dtc
Det har körts med nedstrokat EW12 block med rc topp innan med.

2,2 har väl också variabel kam?

Yes! Fast inte steglös. -Allt eller inget

Aha! V6 har också på/av eller? Hur funkar det steglösa systemet?

VVT variabel valve timing =steglöst variabel ( RC och Es9j4s )
VTC valve timing control = on/off (Ew12)

Med VVT har man oljetryck från båda hållen i kamdrevet för att kunna reglera.
Och på VTC ger den oljetryck på EN sida vid reglering för att sedan gå tillbaka av fjäderkraft

Det är alltså VVT som man helst vill ha då?

Hur passar grenrör/insug å sånt från en RC till en 2,2 då? Är det till en fördel eller nackdel?

T.P · Post by **T.P** » Sun Feb 28, 2010 1:47

fick lite intressanta uppgifter från danmark men dyra till xu10j4rs, men man plockar ur bra effekt med bara volym ökning
och det borde vara seriösa uppgifter med tanke på deras övriga verksamhet bla motor byggare till sturesson

Unskyld det sene svar...

Boring og slaglængde er følgende:

2,3 Liters Boring:86,50mm Slaglængde: 96,00mm
2,5 Liters Boring: 87,50mm Slanlængde: 103,00mm

Delene kan godt købes i løs vægt, prisen herfor vil være følgende:

XU10J4RS - 2,3 liter pris dkr. 24.000 + moms Effekt ca. 200hk - 230 NM
XU10J4RS - 2,5 liter pris dkr. 30.000 + moms Effekt ca. 215hk - 250 NM

Du skal dertil være opmærksom på at vi ikke yder nogen form for garanti..

Med Venlig Hilsen

Thomas Bach
Alternative Engineering

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Feb 28, 2010 1:49

T.P wrote:fick lite intressanta uppgifter från danmark men dyra till xu10j4rs, men man plockar ur bra effekt med bara volym ökning
och det borde vara seriösa uppgifter med tanke på deras övriga verksamhet bla motor byggare till sturesson

Unskyld det sene svar...

Boring og slaglængde er følgende:

2,3 Liters Boring:86,50mm Slaglængde: 96,00mm
2,5 Liters Boring: 87,50mm Slanlængde: 103,00mm

Delene kan godt købes i løs vægt, prisen herfor vil være følgende:

XU10J4RS - 2,3 liter pris dkr. 24.000 + moms Effekt ca. 200hk - 230 NM
XU10J4RS - 2,5 liter pris dkr. 30.000 + moms Effekt ca. 215hk - 250 NM

Du skal dertil være opmærksom på at vi ikke yder nogen form for garanti..

Med Venlig Hilsen

Thomas Bach
Alternative Engineering

Låter lustigt att effekten skulle öka så pass genom att BARA öka volymen.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Sun Feb 28, 2010 1:54

Intressant iaf. Men det var dyrt.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Sun Feb 28, 2010 2:09

TheDagger wrote:
ala wrote:Ja varför inte!
Magnetventilen som styr oljeflödet har bara 2 kablar till sig.
En med 12 volt och den andra med jordstyrning från motorstyrbox.

Kollade i manualen till mitt sprut, det klarar VANOS och det är minst lika avancerad. Dvs 2 individuella ventiler som styr oljeflödet. MEN, det stjäl många in och utgångar!

Som du behöver till ?

Kamstyrning är definitivt en suverän grej.

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Feb 28, 2010 2:59

SNILLET wrote:
TheDagger wrote:
ala wrote:Ja varför inte!
Magnetventilen som styr oljeflödet har bara 2 kablar till sig.
En med 12 volt och den andra med jordstyrning från motorstyrbox.

Kollade i manualen till mitt sprut, det klarar VANOS och det är minst lika avancerad. Dvs 2 individuella ventiler som styr oljeflödet. MEN, det stjäl många in och utgångar!

Som du behöver till ?
Kamstyrning är definitivt en suverän grej.

Hehe, man KAN ha glädje av många av funktionerna om man vill men det är inte nödvändigt. Vanos vill ha 2 PWM och 2 timed inputs (givarna till kamposition) Har inte i huvudet hur många mitt har totalt. Mitt är ju ett E8, E11 har lite fler anslutningar

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Sun Feb 28, 2010 4:07

TheDagger wrote:
Jönsson wrote:
kommer den gå på gata eller e det en banbil? låter mycket intressant!

Vet inte mycket mer om den, var svalle som frågade mig hur långt originalspridarna räckte för nån hade ringt och frågat honom om mappning

Men så fort jag vet mer ska jag genast skvallra här

Nä

Jönsson · Post by **Jönsson** » Sun Feb 28, 2010 11:44

Team_Hink_Racing wrote:
TheDagger wrote:
Jönsson wrote:
kommer den gå på gata eller e det en banbil? låter mycket intressant!

Vet inte mycket mer om den, var svalle som frågade mig hur långt originalspridarna räckte för nån hade ringt och frågat honom om mappning

Men så fort jag vet mer ska jag genast skvallra här

Nä

har vi hittat den skyldige måntro? :lol:

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Sun Feb 28, 2010 11:52

Jönsson wrote:
Team_Hink_Racing wrote:
TheDagger wrote:
Jönsson wrote:
kommer den gå på gata eller e det en banbil? låter mycket intressant!

Vet inte mycket mer om den, var svalle som frågade mig hur långt originalspridarna räckte för nån hade ringt och frågat honom om mappning

Men så fort jag vet mer ska jag genast skvallra här

Nä

har vi hittat den skyldige måntro?

Dagger vart jobbar du?

HellMek · Post by **HellMek** » Mon Mar 01, 2010 5:32

Team_Hink_Racing wrote:
Jönsson wrote:
Team_Hink_Racing wrote:
TheDagger wrote:
Jönsson wrote:
kommer den gå på gata eller e det en banbil? låter mycket intressant!

Vet inte mycket mer om den, var svalle som frågade mig hur långt originalspridarna räckte för nån hade ringt och frågat honom om mappning

Men så fort jag vet mer ska jag genast skvallra här

Nä

har vi hittat den skyldige måntro?

Dagger vart jobbar du?

På en firma med rullar i Åstorp...

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Mon Mar 01, 2010 11:38

TheDagger wrote:
Team_Hink_Racing wrote:
Jönsson wrote:
Team_Hink_Racing wrote:
TheDagger wrote:
Jönsson wrote:
kommer den gå på gata eller e det en banbil? låter mycket intressant!

Vet inte mycket mer om den, var svalle som frågade mig hur långt originalspridarna räckte för nån hade ringt och frågat honom om mappning

Men så fort jag vet mer ska jag genast skvallra här

Nä

har vi hittat den skyldige måntro?

Dagger vart jobbar du?

På en firma med rullar i Åstorp...

Troligtvis finns det bara en , så jobbar med pappa TEzz.

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Mon Mar 01, 2010 11:41

T.P wrote:fick lite intressanta uppgifter från danmark men dyra till xu10j4rs, men man plockar ur bra effekt med bara volym ökning
och det borde vara seriösa uppgifter med tanke på deras övriga verksamhet bla motor byggare till sturesson

Unskyld det sene svar...

Boring og slaglængde er følgende:

2,3 Liters Boring:86,50mm Slaglængde: 96,00mm
2,5 Liters Boring: 87,50mm Slanlængde: 103,00mm

Delene kan godt købes i løs vægt, prisen herfor vil være følgende:

XU10J4RS - 2,3 liter pris dkr. 24.000 + moms Effekt ca. 200hk - 230 NM
XU10J4RS - 2,5 liter pris dkr. 30.000 + moms Effekt ca. 215hk - 250 NM

Du skal dertil være opmærksom på at vi ikke yder nogen form for garanti..

Med Venlig Hilsen

Thomas Bach
Alternative Engineering

Har du en webside til dette foretak?

Den 103mm vexaxel er jo interessant

T.P · Post by **T.P** » Mon Mar 01, 2010 16:51

B1ack_Mi16 wrote:
T.P wrote:fick lite intressanta uppgifter från danmark men dyra till xu10j4rs, men man plockar ur bra effekt med bara volym ökning
och det borde vara seriösa uppgifter med tanke på deras övriga verksamhet bla motor byggare till sturesson

Unskyld det sene svar...

Boring og slaglængde er følgende:

2,3 Liters Boring:86,50mm Slaglængde: 96,00mm
2,5 Liters Boring: 87,50mm Slanlængde: 103,00mm

Delene kan godt købes i løs vægt, prisen herfor vil være følgende:

XU10J4RS - 2,3 liter pris dkr. 24.000 + moms Effekt ca. 200hk - 230 NM
XU10J4RS - 2,5 liter pris dkr. 30.000 + moms Effekt ca. 215hk - 250 NM

Du skal dertil være opmærksom på at vi ikke yder nogen form for garanti..

Med Venlig Hilsen

Thomas Bach
Alternative Engineering

Har du en webside til dette foretak?

Den 103mm vexaxel er jo interessant

http://www.a-e.dk/

Peder · Post by **Peder** » Thu Mar 04, 2010 18:50

Haha snackade med hans som svetsade mitt extraktorgrenrör.
Han tycker ni är ute och cyklar

ew block med xu7jp topp med xu10 vev.
Rallycross åkarna plockar runt 270hk.

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Thu Mar 04, 2010 18:53

Peder_306Dimma wrote:Haha snackade med hans som svetsade mitt extraktorgrenrör.
Han tycker ni är ute och cyklar

ew block med xu7jp topp med xu10 vev.
Rallycross åkarna plockar runt 270hk.

Vilka då åker med Peugeot motorer där?

Peder · Post by **Peder** » Thu Mar 04, 2010 18:53

Team_Hink_Racing wrote:
Peder_306Dimma wrote:Haha snackade med hans som svetsade mitt extraktorgrenrör.
Han tycker ni är ute och cyklar

ew block med xu7jp topp med xu10 vev.
Rallycross åkarna plockar runt 270hk.

Vilka då åker med Peugeot motorer där?

vette f*n

Men du kan få hans nummer och diskutera lite, pma isf

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Thu Mar 04, 2010 19:01

Peder_306Dimma wrote:
Team_Hink_Racing wrote:
Peder_306Dimma wrote:Haha snackade med hans som svetsade mitt extraktorgrenrör.
Han tycker ni är ute och cyklar

ew block med xu7jp topp med xu10 vev.
Rallycross åkarna plockar runt 270hk.

Vilka då åker med Peugeot motorer där?

vette f*n Men du kan få hans nummer och diskutera lite, pma isf

Men är det X3m som pratar om dom motorerna, men dom bygger dom åt rallycross gubbarna?

Peder · Post by **Peder** » Thu Mar 04, 2010 20:16

Team_Hink_Racing wrote:
Peder_306Dimma wrote:
Team_Hink_Racing wrote:
Peder_306Dimma wrote:Haha snackade med hans som svetsade mitt extraktorgrenrör.
Han tycker ni är ute och cyklar

ew block med xu7jp topp med xu10 vev.
Rallycross åkarna plockar runt 270hk.

Vilka då åker med Peugeot motorer där?

vette f*n Men du kan få hans nummer och diskutera lite, pma isf

Men är det X3m som pratar om dom motorerna, men dom bygger dom åt rallycross gubbarna?

det är x3m racingsmekaniker gunnar som sa det till mig idag. om domm bygger motorer åt rallygubbarna vet jag ingeting om:)