EW12block med RC topp

Peder · Post by **Peder** » Sat Mar 06, 2010 0:17

ala wrote:
Peder_306Dimma wrote:
ala wrote:
Peder_306Dimma wrote:förövrigt så har jag fått ett erbjudande angående ett ew12 block

Denna?
http://www.a-e.dk/Motorer-til-Salg

Ne en orginal stortsett:)

Ok. Bara skojade!

De va för lite hk

Jönsson · Post by **Jönsson** » Sat Mar 06, 2010 14:56

Rx37 wrote:
m@s wrote:
ala wrote:
SNILLET wrote:Jag har inte heller uppfattat det där med att de skulle gå att bygga ihop, men när folk SÄGER det vill man ju veta mer

Mmmm
Och man undrar ju varför när man kan bygga en sugmotor på 2 liter av Ew10 block och topp med +280hk

Säkert flera orsaker då Stureson gick ganska snart över fr EW12 till EW10, super 2000 motorer ligger ju på runt 280-300hk. ...så EW10 e säkert bättre objekt.

Hur bär dom sig åt för att få såna mängder med hk då?

här är lite specar på en motor som sitter i en 4wd 205a i england

XU-block dock så ingen ew. men samma topp som diskuteras iaf..

MI16 1.9 16V ALLOY BLOCK
PEUGEOT MOTORSPORT 405 BTCC STAGE 3 PACE DRY SUMP SYSTEM+DRY SUMP TANK,REMOTE OIL FILTER AND BREATHER SYSTEM.
SETRAB 16 ROW 235MM OIL COOLER
IAPEL 88MM FORGED STEEL CRANK
IAPEL 83.5MM FORED PISTON`S,PISTON RING`S AND RINGED LINERS
COPPER HEAD GASKET
COMPRESSION RATIOOF 12.1
CATCAMS FORGED STEEL ROD`S
CSL RACE BEARING`S AND SHELL`S
FIDANZA 3.4KG ALLOY FLYWHEEL
RADTEC ALLOY RADIATOR
HELIX COMPETITION 4 PADDLE CLUTCH+COVER ASSEMBLY AND RELEASE BEARING
NEW STANDARD STARTER MOTOR AND ALTERNATOR
NEW WATER PUMP
306 GTI-6 STANDARD HEAD(FOR NOW)WITH NEW VALVE GUIDES
CUSTOM BLANKED OFF OIL FILLER CAP
CATCAMS RACE CAMS INLET 293/285 DURATION 13.75MM MAXIMUM LIFT, OUTLET 260/252 DURATION 13.25 MAXIMUM LIFT.
CATCAMS VERNIER PULLEY`S
CATCAMS SOLID LIFTER`S
CATCAMS DOUBLE VALVE SPRING`S AND RETAINERS
MODIFYED OIL SPRAY BARS FOR CAMS TO CLEAR.
OMEX 600 ECU
JENVEY 48MM THROTTLE BODIES
PIPERCROSS AIR FILTER
BOSCH 375CC FUEL INJECTOR`S
SYTEC MOTORSPORT FUEL PUMP
SYTEC HI-FLOW FUEL FILTER
SINGLE GM COIL PACK
MAGNECORE 8.5MM RACE HT LEADS
MODIFYED LONGMAN 4-2-1 EXHAUST MANIFOLD
CUSTOM 2.5INCH STRAIGHT THROUGH EXHAUST SYSTEM WITH TWO ESCORT TURBO DEISEL SILENSER`S AND SINGLE SIDE EXIT PIPE
MODIFYED WATER HOUSING
SILICONE WATER HOSES
ALL THE OIL LINES AND FUEL LINES ARE GOODRIGED -12,-6 STEEL HOSE`S WITH ALLOY AEROQUIP FITTING`S

THIS ENGINE SPEC SHOULD PRODUCE BETWEEN 250-270 BHP AT 9200RPM REV LIMIT.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Sat Mar 06, 2010 15:03

Var väl inte så mycket moddat, mi16onen är ju känd för att man kan få ut rätt mycke sugisar ur.

Jönsson · Post by **Jönsson** » Sat Mar 06, 2010 15:05

jo men tydligen är rs-toppen bättre om man ska varva massor. stabilare kamhållare eller hur man nu översätter det från engelska.. Den hade bättre flöde orginal mot en orginal mi16topp också.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Sat Mar 06, 2010 16:41

Jönsson wrote:jo men tydligen är rs-toppen bättre om man ska varva massor. stabilare kamhållare eller hur man nu översätter det från engelska.. Den hade bättre flöde orginal mot en orginal mi16topp också.

Jupp.

XU7JP4 / XU10J4R / XU10J4RS är samma grundkonstruktion och RS:en är som sagt den vassaste.

XU7JP4 skall i standardskick flöda likvärdigt som XU9J4 fast det har jag inte sett några flödesbänkdata på så det kan ju vara en tolkningsfråga, inte helt okomplicerad sådan

Fotnot: XU10J4Z och XU9J4 har identiska toppspecar, är lite skillnader hur sakerna bultas på dem, men portar m.m. är samma.
http://www.taylor-eng.com/16v_head/16v_head.htm
En XU10J4Z försedd med insug+avgas från XU9J4Z hamnar mycket nära standardprestanda på XU10J4RS pga bl.a. större cylinderdiameter vilket ger bättre flödesförhållanden.

Standardinsug+avgas på XU10J4Z är nåt av det värsta som bultats på en PSA maskin, om man nu inte eftersträvar extremt hårigt vrid vid 3500rpm, för det får man, men det mesta annat är skit, även soppaförbrukningen.

Edit, måste bara förtydliga att med Värsta i sista stycket ovan menar jag sämsta.....

205GTI-88 · Post by **205GTI-88** » Mon Mar 08, 2010 15:32

SNILLET wrote:
Jönsson wrote:jo men tydligen är rs-toppen bättre om man ska varva massor. stabilare kamhållare eller hur man nu översätter det från engelska.. Den hade bättre flöde orginal mot en orginal mi16topp också.

Jupp.

XU7JP4 / XU10J4R / XU10J4RS är samma grundkonstruktion och RS:en är som sagt den vassaste.

XU7JP4 skall i standardskick flöda likvärdigt som XU9J4 fast det har jag inte sett några flödesbänkdata på så det kan ju vara en tolkningsfråga, inte helt okomplicerad sådan

Fotnot: XU10J4Z och XU9J4 har identiska toppspecar, är lite skillnader hur sakerna bultas på dem, men portar m.m. är samma.
http://www.taylor-eng.com/16v_head/16v_head.htm
En XU10J4Z försedd med insug+avgas från XU9J4Z hamnar mycket nära standardprestanda på XU10J4RS pga bl.a. större cylinderdiameter vilket ger bättre flödesförhållanden.

Standardinsug+avgas på XU10J4Z är nåt av det värsta som bultats på en PSA maskin, om man nu inte eftersträvar extremt hårigt vrid vid 3500rpm, för det får man, men det mesta annat är skit, även soppaförbrukningen.

Xu10j4rs hydraliska lyftare ska tydligen vara lättare också och orka lite mer varv.