Passar XU5J botten till XU9J4 toppen?

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Thu Mar 18, 2010 7:18

Passar XU5J botten till XU9J4 toppen?
Någon som testat?

SNILLET · Post by **SNILLET** » Thu Mar 18, 2010 15:49

Du vill ha en 16V 1.6:a ?

Har gjorts, finns lite info på 205gtidrivers vet jag, finns olika vägar dit dock.

*Nu höftar jag lite*, men det skall i princip gå bra att ta XU5:ans vev och stakar i ett XU9J4 block. Frågetecknet är kolvbultarna eftersom de är flytande i kolvarna på XU9J4 som jag förstår det, men går DET att lösa så är det inte svårare än så.

XU5M använder t.ex. samma kolvar som XU9J1 och i bägge de motorerna vänder kolven vid samma förhållande till foderkanten.

Med XU5 blocket blir det lite klurigt med kamdrivningen och remspänningen så det blir en jobbigare lösning.

datapata · Post by **datapata** » Thu Mar 18, 2010 15:56

SNILLET wrote:Du vill ha en 16V 1.6:a ?

Har gjorts, finns lite info på 205gtidrivers vet jag, finns olika vägar dit dock.

*Nu höftar jag lite*, men det skall i princip gå bra att ta XU5:ans vev och stakar i ett XU9J4 block. Frågetecknet är kolvbultarna eftersom de är flytande i kolvarna på XU9J4 som jag förstår det, men går DET att lösa så är det inte svårare än så.

XU5M använder t.ex. samma kolvar som XU9J1 och i bägge de motorerna vänder kolven vid samma förhållande till foderkanten.

Med XU5 blocket blir det lite klurigt med kamdrivningen och remspänningen så det blir en jobbigare lösning.

ta bara veven från XU5 i en koplett Xu9J4 istället, sen kasta på en turbo också så är vi hemma

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Thu Mar 18, 2010 17:53

datapata wrote:
SNILLET wrote:Du vill ha en 16V 1.6:a ?

Har gjorts, finns lite info på 205gtidrivers vet jag, finns olika vägar dit dock.

*Nu höftar jag lite*, men det skall i princip gå bra att ta XU5:ans vev och stakar i ett XU9J4 block. Frågetecknet är kolvbultarna eftersom de är flytande i kolvarna på XU9J4 som jag förstår det, men går DET att lösa så är det inte svårare än så.

XU5M använder t.ex. samma kolvar som XU9J1 och i bägge de motorerna vänder kolven vid samma förhållande till foderkanten.

Med XU5 blocket blir det lite klurigt med kamdrivningen och remspänningen så det blir en jobbigare lösning.

ta bara veven från XU5 i en koplett Xu9J4 istället, sen kasta på en turbo också så är vi hemma

Hur lågt blir kompet då? :O

SNILLET · Post by **SNILLET** » Thu Mar 18, 2010 17:56

datapata wrote:
SNILLET wrote:Du vill ha en 16V 1.6:a ?

Har gjorts, finns lite info på 205gtidrivers vet jag, finns olika vägar dit dock.

*Nu höftar jag lite*, men det skall i princip gå bra att ta XU5:ans vev och stakar i ett XU9J4 block. Frågetecknet är kolvbultarna eftersom de är flytande i kolvarna på XU9J4 som jag förstår det, men går DET att lösa så är det inte svårare än så.

XU5M använder t.ex. samma kolvar som XU9J1 och i bägge de motorerna vänder kolven vid samma förhållande till foderkanten.

Med XU5 blocket blir det lite klurigt med kamdrivningen och remspänningen så det blir en jobbigare lösning.

ta bara veven från XU5 i en koplett Xu9J4 istället, sen kasta på en turbo också så är vi hemma

Stakarna är fel längd, kompet blir inte ens turbomässigt, man måste ha XU5:ans stakar dels av den anledningen, dessutom har XU5:an mindre diameter på vevlagren.

el cacique · Post by **el cacique** » Thu Mar 18, 2010 18:32

Lite nyfiken...vad är tanken bakom det hela? Är det motordelar du ändå har liggandes och är sugen på att bygga ihop :?:

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Thu Mar 18, 2010 19:22

ren nyfikenhet egentligen

är lite av en "hybrid" torsk

inom peugeot-märket då förstås.. blanda från olika modeller och jävlar vad man kan få ihop ibland..

Det jag sett är att blocken ska vara i stort sett identiska.. har i alla fall samma art. nr. i servicebox.. men men. Klart att det skiljer på veven, stakar och kolvar och det men det är väl egentligen det minsta problemet =/

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Thu Mar 18, 2010 19:26

Tack för all info, hur är det med vevstakarna från dieslarna?
någon som har info om slaglängderna på XU-serien?

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Thu Mar 18, 2010 19:28

[quote="SNILLET"]Du vill ha en 16V 1.6:a ?
quote]

Ja..

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Thu Mar 18, 2010 19:30

goopin wrote:
SNILLET wrote:Du vill ha en 16V 1.6:a ?
quote]

Ja..

Vad skulle man få för fördel av det tro?

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Thu Mar 18, 2010 20:03

knappast många.. men garanterat mer jobb

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Thu Mar 18, 2010 20:17

Om inte är det lite ballt att ha.

el cacique · Post by **el cacique** » Thu Mar 18, 2010 20:19

goopin wrote:knappast många.. men garanterat mer jobb

SNILLET · Post by **SNILLET** » Thu Mar 18, 2010 20:24

Det har byggts förut och du får en högvarvig liten totte utan dess like.
XU5:an tolererar riktigt höga varvtal utan större mods jämfört med XU9:an.
Runt 130hk vid strax över 7000rpm med originalpryttlar skall det vara.

el cacique · Post by **el cacique** » Thu Mar 18, 2010 20:41

SNILLET wrote:Det har byggts förut och du får en högvarvig liten totte utan dess like.
XU5:an tolererar riktigt höga varvtal utan större mods jämfört med XU9:an.
Runt 130hk vid strax över 7000rpm med originalpryttlar skall det vara.

En nackdel är att blocket inte har kolvkylning, med tanke på om man ska ligga och varva. Toppen ska väl hänga med upp till strax över 8000 varv utan probs, så på det planet är det lugnt.

Men f*n va ball att hänga i lite skarpare kammar, t ex V A G trottelhus, extraktorgrenrör, mappning på det. Men det kostar på i börsen, så då återkommer frågan om det är värt det.

Iofs, V A G spjäll hittar man på eBay för ca: 300:- omslipning av kammar under 2000:- hos Axelsson i Varberg. "Överkomligt"

Sen grenrör lär man inte hitta under 2000:- och mappning kan bli nästan vad som helst.
Skulle man ångra sig går det ju alltid att flytta över grejorna på ett XU9J4 block.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Thu Mar 18, 2010 20:50

Säger ju att man skall använda XU9J4(Z) blocket.

Jag är lite skeptisk till det där med att XU5 och XU9J4 skulle ha samma block, jag har sett och Skruvat i XU5M och XU9JAZ ingående, samt studerat XU9J4Z block ingående. De är inte lika, är något galet där.

205GTI-88 · Post by **205GTI-88** » Thu Mar 18, 2010 20:56

el cacique wrote:
SNILLET wrote:Det har byggts förut och du får en högvarvig liten totte utan dess like.
XU5:an tolererar riktigt höga varvtal utan större mods jämfört med XU9:an.
Runt 130hk vid strax över 7000rpm med originalpryttlar skall det vara.

En nackdel är att blocket inte har kolvkylning, med tanke på om man ska ligga och varva. Toppen ska väl hänga med upp till strax över 8000 varv utan probs, så på det planet är det lugnt.

Men f*n va ball att hänga i lite skarpare kammar, t ex V A G trottelhus, extraktorgrenrör, mappning på det. Men det kostar på i börsen, så då återkommer frågan om det är värt det.

Iofs, V A G spjäll hittar man på eBay för ca: 300:- omslipning av kammar under 2000:- hos Axelsson i Varberg. "Överkomligt"

Sen grenrör lär man inte hitta under 2000:- och mappning kan bli nästan vad som helst.
Skulle man ångra sig går det ju alltid att flytta över grejorna på ett XU9J4 block.

Skulle 16v toppen hänga med över 8000 varv?

Hydraliska lyftarna klarar knappt 7500 om man hänger där en stund

el cacique · Post by **el cacique** » Thu Mar 18, 2010 21:05

205GTI-88 wrote:
el cacique wrote:
SNILLET wrote:Det har byggts förut och du får en högvarvig liten totte utan dess like.
XU5:an tolererar riktigt höga varvtal utan större mods jämfört med XU9:an.
Runt 130hk vid strax över 7000rpm med originalpryttlar skall det vara.

En nackdel är att blocket inte har kolvkylning, med tanke på om man ska ligga och varva. Toppen ska väl hänga med upp till strax över 8000 varv utan probs, så på det planet är det lugnt.

Men f*n va ball att hänga i lite skarpare kammar, t ex V A G trottelhus, extraktorgrenrör, mappning på det. Men det kostar på i börsen, så då återkommer frågan om det är värt det.

Iofs, V A G spjäll hittar man på eBay för ca: 300:- omslipning av kammar under 2000:- hos Axelsson i Varberg. "Överkomligt"

Sen grenrör lär man inte hitta under 2000:- och mappning kan bli nästan vad som helst.
Skulle man ångra sig går det ju alltid att flytta över grejorna på ett XU9J4 block.

Skulle 16v toppen hänga med över 8000 varv?

Hydraliska lyftarna klarar knappt 7500 om man hänger där en stund

Ska se om jag hittar var jag läst detta någonstans...

205GTI-88 · Post by **205GTI-88** » Thu Mar 18, 2010 21:13

Lyftarna som sitter i RS motorn ska tydligen vara lättare och klara något mer kanske uppåt 8k eller mer.

Bättre o stumma dom o köra med lashcaps , lite mek förståss men så e de om man ska varva :wink: