206 GTi, många frågor. Banräser?

Lappen · Post by **Lappen** » Mon Mar 22, 2010 21:25

OBS! Jag uppskattar idé-rikedomen dock! :thumbup:

Peter Igelhammar · Post by **Peter Igelhammar** » Mon Mar 22, 2010 21:39

Peder, kolla i min tråd om mitt danmarksbesök i skitsnack.

Denna motorn ger betydligt mer effekt än en orginal 2.2.
Låter du dem montera öppna spjäll och lite annat så kan du komma upp i 240 häst.

Peder · Post by **Peder** » Mon Mar 22, 2010 21:46

Peter Igelhammar wrote:Peder, kolla i min tråd om mitt danmarksbesök i skitsnack.

Denna motorn ger betydligt mer effekt än en orginal 2.2.
Låter du dem montera öppna spjäll och lite annat så kan du komma upp i 240 häst.

Jo, men jag har en orginal ew pågång

ala · Post by **ala** » Mon Mar 22, 2010 23:03

Jag hade utan tvekan bara satt ihop den precis som den är för att kunna köra och ha kul med den.
RFR eller RFN går att få dit vilken som, och de passar från 406 också.
Tror att de ofta fått gå snällare i 406 bilarna :wink:

Att trimma och lägga en hel del tid och pengar på en 206 Gti är nog kul,men enl min mening så blir det bättre och billigare att köpa en 206RC med tanke på prisskilnaden dem emellan.
Att plocka ut +40 hästar mer i en Gti motor kostar mer skulle jag tro och då får man ett bättre chassi på köpet.
Eller är det bara jag som resonerar så?

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Mar 22, 2010 23:12

ala wrote:Eller är det bara jag som resonerar så?

Nej, skulle inte tro det.

Men som sagt, har man GTI:n så finns det ju rätt gott om motorer att köra original med

Lappen · Post by **Lappen** » Mon Mar 22, 2010 23:43

Ja, i mitt fall så har jag i dagsläget iofs ett antal tusen att trimma för innan jag är uppe i en RC men jag förstår hur du tänker.
Denna bilen köptes ju med rasad motor samt lite annat smått och gott som behöver ses över. Gått och varit sugen på en dylik bil sedan de kom och när nu tillfället dök upp så slog jag till.

Men om jag hade mer tid, energi osv så hade något i stil med en 2,2 konvertering varit värd tiden förutsatt att man inte tappar något.
Hållbarhet, hk osv.
Men sedan så är den en fråga om prioritet med. Jag vill ha ut både 206:an och min 242:a.

Får jag bara bråka lite mer med dig ala:
En RFN, block och topp bara, är inte konstigare att montera än en RFR som bara är block och topp? Jag frågar (tjatar) eftersom jag skall lämna bort det. Min mek är inte någon gröngöling på något vis men jag vill ju inte bli uppringd av honom där han säger att det är något som inte passar/dyl. För då blir bilen ståendes hos honom och han har det dels trångt och dels har jag jagat ihop för mycket jobb åt honom så han har ont om tid med.
Det skulle helt klart riskera 1/5...

Hade velat gjort det själv men med två barn och en timme resväg totalt till garaget så är tiden begränsad.
Bromsarna och allt det andra är inte lika gruvligt, det är inte lika mycket timmar plus att det är jobb man kan bryta vart som och ta upp när man kommer tillbaka utan att man är helt väck på vad som skall sitta vart. När jag står där med en kabelmatta där jag inte kommer ihåg vart hälften skall sitta eftersom det var tre veckor sedan jag plockade isär... :roll:

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Mar 22, 2010 23:47

Vi har ju pratat lite om det i en annan tråd, men jag tror att du kan knöka ihop en EW12botten med en EW10topp med 10:ans motorstyrning och möjligen liiite liiite större spridare eller högre soppatryck.

Det är lite jänketrimning över det.... :lol:

, men du lär få en snabbare bil med effekt tidigare i registret utan någon egentlig nackdel förutom soppaförbrukningen som troligtvis går upp vid landsvägskörning.

Lappen · Post by **Lappen** » Mon Mar 22, 2010 23:58

Jag antar att du pratar med mig nu?
Men det du pratar om nu är 2,2 liter modifiering? Eller fattar jag dig fel?

För grunden till mitt babbel om RFN och RFR är ju bara för att få lite mer att välja mellan på skrotarna. Bilen är RFR från början.
Bonus på det hade varit ett "super-insug" osv.

Läste den tråden men... det var en del grekiska även om jag förstår det teoretiska bakom. Men, vi lämnar det. Tji trim i nuläget.

Medveten om att jag svammlar men det kanske är någon som kan översätta...

SNILLET wrote:Vi har ju pratat lite om det i en annan tråd, men jag tror att du kan knöka ihop en EW12botten med en EW10topp med 10:ans motorstyrning och möjligen liiite liiite större spridare eller högre soppatryck.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue Mar 23, 2010 0:24

Jag menar att du använder topp å motorstyrning å ALLT från 2.0:an och kör den med 2.2liters bottendel.

Lappen · Post by **Lappen** » Tue Mar 23, 2010 1:06

Problemet som skulle kunna vara med det är ju att bilen gick utan olja till den i princip skar, ganska otroligt hur långt den kördes utan olja.

Detta betyder ju tyvärr att kammar och ventilmekanism gått torrt med. Kam snurrar ju iofs inte med samma belastning eller hastighet men jag hade nog velat gå igenom den toppen iaf.

Men vart hitta en 2,2 bottendel, och vilken årsmodell/motorkod skall man kolla efter? Det finns undantag men skrotarna jag ringt är kinkiga på att sälja bara block eller topp. Passar kamremssatsen från en 2,0?

Jag är med på hur du tänker nu iaf. Det hade gett ett bättre bottendrag som du säger. Vad skiljer dem åt, borr eller slag?

Har hittat en komplett RFN för vettiga pengar. Det är minst meck tror jag.
Men som sagt, uppskattar dessa tankegångar med.

Peter Igelhammar · Post by **Peter Igelhammar** » Tue Mar 23, 2010 11:05

Jag vet inte om 2.2an har längre slag, för då är ju garanterat allt samma.

Men köp en rensad 2.2 på skroten och flytta över det som behövs från 2.0an.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue Mar 23, 2010 13:46

Sådana här tankegångar finns det hur mycket som helst av :lol:

Enklast är ju dock som du säger att bulta dit en annan original.

hedis · Post by **hedis** » Tue Mar 23, 2010 13:47

2.0 GTi

Slagvolym (cyl. diam./ slaglängd) 1997 cm³ (85,0/ 88,0)
Kompressionstal (Oktantal) 10,8: 1 (95 - 98 oblyad)
Max. effekt kW (din HK)/ varvtal 101 (138)/ 6000
Max. vridmoment Nm/ varvtal 190/ 4100

2.2

Slagvolym (cyl. diam./ slaglängd) 2230 cm³ (86,0/ 96,0)
Kompressionstal (Oktantal) 10,8: 1
Max. effekt kW (din HK)/ varvtal 116 (160)/ 5650
Max. vridmoment Nm/ varvtal 217/ 3900

Sen är 2.2 blocket lite högre pga den längre slaglängden, men toppen ska passa. Dock får du kanske fila lite i toppen på 2.0 för att den ska passa 2.2 pga det mindre borret. Kan inte exakt säga hur det ser ut.

Om du nu skulle flytta över toppen då alltså..

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue Mar 23, 2010 13:50

0.5mm i radien på borret bör ju inte orsaka något filarbehov tycker jag, men höjdskillnad drar ju med sig en massa saker som gör det knöligt.

Lappen · Post by **Lappen** » Tue Mar 23, 2010 14:21

Jo, jag har rätt gott om dumma ideer med.

*M60B40 i en E36 cab är en sådan som ligger och mal i mitt huvud. Det är gjort förr men det gnälls över att det är "mycket skrik för lite ull". Men en sådan cab med V8... humm....
*B6034 turbokonverterad och transplanterad ner i min 242 är en sådan framtida tanke.
Mm mm...

Peugeot är ju nytt för mig dock. Om vi snackar volvo så har jag det mest klart för mig så länge vi håller oss mellan -75 och -07. BMW och Audi har jag också skapligt bra koll på. Det är bilar man ägt och meckat en del med. Har haft pega(205Gti) innan och även en Xsara men det var en diesel och den strulade i princip ingenting med mig så jag behövde aldrig lära mig något specifikt om bilen som sådan.
205:an var en skrotbil som klarade besiktningen med nödrop. Inget värmepaket men fruktansvärt rolig att köra trots att man satt och frös sena sommarkvällar när man var ute och åkte. Mersmak såklart!

Men oftast så behövs det en tändande gnista. Att någon annan använt en motor, man har kört en bil med en rolig motor fast bilen kanske varit för tung/stor/annat eller att bilen som sådan är rolig fast undermotoriserad.

Är det någon som hinkat ner en V6 i typ en 205 eller 306? Det borde väl ha potential att kunna bli en halvrolig bil med? *Humm, en V6 i en 306 cab kanske...

Åter OnT:

Frågar för sista gången bara för att vara riktigt, riktigt bergsäker:
Bara block med innehåll och topp, så är RFN och RFR utbytbara sinsemellan när man har kringutrustningen från en RFR att tillgå?
Det är tyvärr en del som sagt motsatsen (inte här!) så jag vill ha en sista konfirmation innan jag lägger ordern. Säger ni: Ja för bövelen! Köp nu! så blir jag glad!

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Tue Mar 23, 2010 15:42

V6 i både 205 och 306 finns det gott om i UK. Gå in på.

http://www.205gtidrivers.com/

Eller

http://www.306gti6.com

Så lär du hitta en del.

Här har du en.

http://www.youtube.com/watch?v=KOXKhvfMLJw

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue Mar 23, 2010 15:46

Är det bana du vill åka fort på så har teamhink en annons med intressanta framben, men du får dubbelkolla om de passar även på GTi:n.

Lappen · Post by **Lappen** » Tue Mar 23, 2010 16:05

Snillet: Jo, såg det. Det är bana som är målsättningen. Men jag tror jag kör enl principen som många sa från början. Kör först, ändra sedan.
Jag kommer att vara nöjd och glad och som ett barn på julafton om jag står på Mantorp 1/5 startklar. Det är det satta målet nu. Och det ska banne mig inte vara bilen som är hindret. #-o

R-gubbe:
Jo, inget nytt under solen såklart. :lol:

Nu kollade jag bara videoklippet iofs men min åsikt så här långt är ju att Pega bilarna ger nya dimensioner av trångt.

Tar jag en ask med mutter och häller under huven på 206:an så är det ju inget som hamnar på backen liksom...

R-Gubbe wrote:V6 i både 205 och 306 finns det gott om i UK. Gå in på.
http://www.205gtidrivers.com/
Eller
http://www.306gti6.com
Så lär du hitta en del.
Här har du en.
http://www.youtube.com/watch?v=KOXKhvfMLJw

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Tue Mar 23, 2010 18:05

Ja med en V6 under huven så blir det väl lite småtrångt. Det är ju liksom smällar man får ta.

Lappen · Post by **Lappen** » Tue Mar 23, 2010 21:09

Säg bara Ja nu.... Please!

VoLappen wrote:Frågar för sista gången bara för att vara riktigt, riktigt bergsäker:
Bara block med innehåll och topp, så är RFN och RFR utbytbara sinsemellan när man har kringutrustningen från en RFR att tillgå?
Det är tyvärr en del som sagt motsatsen (inte här!) så jag vill ha en sista konfirmation innan jag lägger ordern. Säger ni: Ja för bövelen! Köp nu! så blir jag glad!