Externa oljereturer XU9, 16V

radbean · Post by **radbean** » Tue Jan 04, 2011 21:00

Hej!

Finns det någon som forskat om eller tillämpat iden med separata oljereturer från toppen ner till tråget på denna motor?
Motorn har ju problem med att dränera tillbaka oljan vid höga varv
under lång tid så den kan haverera bafflade tråg och dylika åtgärder på
underdelen är ju inte säkert att de hjälper.

Bifogad länk visar en opel motor där man gängat i 2 st anslutningar långt ner på toppen medelst man med slangar ansluter till tråget.
http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php? ... a18det+oil

Skulle man kunna göra på ett enklare sätt genom att ha anslutningen på ventilkåpan på grenrörssidan?
Kanske med en liten pump på slangen?

mvh

Anders R

m@s · Post by **m@s** » Wed Jan 05, 2011 10:17

Ingen idé att ta ngn oljeretur fr ventilkåpan, isf måste d göras fr toppens oljereturkanal.
Under ventilkåpan finns ju ingen oljetryck, mestadels vevhusgaser.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Jan 05, 2011 12:17

Här har du en liknande lösning fast på rätt topp.

Jesper Cronelid · Post by **Jesper Cronelid** » Wed Jan 05, 2011 17:22

Nik har gjort det...

radbean · Post by **radbean** » Wed Jan 05, 2011 18:12

Hej!

Tack så mycket.
Lite dålig på att söka men finns Nik:s i någon tråd?
Men på den skissen verkar returerna sitta högt upp ovanför insuget
Är det något flöde där?
Uppe i ventilkåpan är det ju mest gaser.
Man vill väl ha uttagen så långt ner som möjligt för att inte äventyra smörjningen av kammarna?

Annars hittade jag en fin beskrivning om ni inte sett den förut på ett tosrrsumpskit, men det ser dyrt och avancerat ut minst sagt.
http://www.canong3.co.uk/pug/mi16pacedrysump.pdf

Det gäller nog att anpassa vevhustrycket och få ut det, är vevhusgaserna för höga borde det väl påverka ka hur mycket man kan dränera toppen?

mvh

Anders R

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Wed Jan 05, 2011 18:24

radbean wrote:Men på den skissen verkar returerna sitta högt upp ovanför insuget

Avgas-sidan. Insug har 4 kanaker avg 8 på en Xu9j4

Men jag förstår inte problemet, fungerar inte ett ok original vevhusventilation på en Xu9j4 att få bort oljan och äta gaserna?
Problemet tror jag ligger hos dom som gör om dragningar utav slangar osv så man fördärvar original principen? Nu kommer jag inte ihåg hur en Xu9j4 ventilkåpa ser ut innan slanginfästningen men på en Xu10j4rs så var det ett ormbo för att leda oljan dit den ska ok gasen in i insuget.

Hur mycket ska du varva?

radbean · Post by **radbean** » Wed Jan 05, 2011 20:47

Det är bara för att kunna köra lite på bana med R-däck utan att vara orolig.
Skulle man kunna använda ett plåttråg och bredda det för att få i mer olja?
Känns lättare att bygga om ett i plåt än ett i aluminium.

Vad skiljer i oljemängd mellan aluminium och plåttråg
Hur mycket olja bör man ha i motorn för att gardera upp sig så att den
hinner rinna ner i en lång högerkurva med >4500 rpm?

Det kanske räcker med en bra vevhusventilation +ett ombyggt större tråg
med bafflar i.

mvh

Anders R