Svetsade ihop en skitful adapter från original grenrör som sitter bakom motorn och drog upp det framför motorn där det är mindre trångt.
Monterade spridare från en turbomotor, de är på 240cc original men jag monterade en annan tryckregulator så de ger 260cc.
Räknade lite grovt på vad 0,5 i laddtryck ska kunna ge i effekt och det blir 198hk, spridarna ska funka nånstans till 190-210hk. (Original effekt är 132hk och det är en 2,0 16v).
Monterade också en hyfsat stor intercooler i fronten.
Eftersom jag inte kan finjustera soppan på nåt vis så finjusterade jag laddtrycket lite efter färgen på tändstiften. Vid 0,6 bar laddtryck började dom visa en fin färg liknande oboy, men sen började dom bli svarta efter ett par repor till men laddet går inte att höja mer för kopplingen börjar ge tendenser till att slira. Kopplingen är ändå relativt ny, kan ha gått 1000-2000 mil.
Motorn i sig har gått 25000 mil och är helt orörd och oöppnad. Kompet är på tok för högt för överladdning egentligen, 10,4:1. Hade räknat med att motorn ögonblickligen skulle flyga i bitar, men märkligt nog har den hållt trots kraftig tortyr som exempelvis ett par toppfartstest (227 km/t).
0-100 går på under 7 sekunder, vilket är ett klart lyft på en gammal sur familjekombi som väger hela 1500kg.
Det sitter knacksensor på denna motorn original, och den verkar lära sig att nåt hänt på motorn. De första omgångarna laddtryck spikade den lite, körde så den precis spikade upprepade gånger och släppte direkt och efter ett tag upphörde spikningarna och jag kunde dra den fullt ut.
Själva ideén med projektet var inte att bygga en värsting, utan mer ett tidsfördriv och utforska lite hur maskinen håller och om man enkelt och billigt kan öka effekten ganska skapligt. Resultatet blev lite över förväntan, skiten håller ju??? Dessutom går den riktigt fint, bygger upp laddtryck redan vid 2000rpm och sen kommer effekten progressivt utan nån hästspark.
En annan ide var att testa lite vad som funkar tills det är dags att montera ihop min 405 Mi16 som egentligen skulle få en 8v turbomotor. Nu börjar jag fundera på att använda denna 16v-toppen då den levererar effekten så mjukt och fint. Optimalt för bankörning.
Och så över till bilder/film:
Överblick på motorn:
En till:
Rör under konstruktion:
Här ska turbon sitta:
Slangen bredvid oljefiltret drar jag in oljeretur på:
Här ser man grenröret bakom motorn:
Här tittar röret fram framför motorn:
Min svets är inte frisk så det ser för jävligt ut:
En till:
Hela röret. Fick skarva det undertill för det gick inte att montera annars:
Samma rör:
Och igen:
Turbon monterad:
Allt på plats:
En till:
Framifrån:
Kopplar lite slang:
Ser koncentrerad ut:
Älskar verkligen att vara med på bild:
Film:
Det kommer mer film...
Lite spinn på ettan med gamla torra 185:er får man alltid räkna med.
