byta hjullager, lägga nav i en brasa

[wille_89_]

hej tänkte byta hjullager på en renault clio -99a. vet att de inte hör peugeot forum till men de är en allmän fråga.
antingen bygger jag en hemmagjord press med en domkraft i en ram eller så tänkte jag gör såhär:

lägga hela navet i en brasa i nån halvtimme så de är glödhett. blir ju flera hundra grader i en brasa. borde de inte gå mycke lättare att knacka ut lagret då och om de inte går borde väl de gå att hälla kallt vatten på lagret så de kyls och förminskar sig ?

har ingen svetslåga att värma med bara en liten gasbrännare som inte lär räcka alls. tror ni de är en bra ide, de är väldigt enkel lösning om de går ?
sen trycker jag bara in de nya lagret som jag legat i frysen några timmar. enklare kan de väl inte bli

[Fnatte]

Det är i princip så man gör, men det räcker med någon knappa 100 grad bara, den blir så jobbig att hantera när den glöder.Kom på att du dessutom härdar godset vid en hård uppvärmning till glödning.
Det går att använda ett skruvstäd också, med mothåll och presspunkt. Vad en del har gjort här på forumet är att dela på hjullagret och sen svetsa på insidan av lagret, den upphettning av lagerbanan får den att släppa mot spindeln.

[Punken]

Lägg det i ugnen på ex,vis 225 grader.

[wille_89_]

m tack för svaren de där med att lägga svetsloppa låter väldigt intressant och de hade jag tänkt göra men eftersom att om de fuckar sig är ju lagret åt skogen och de är en annans bil jag byter lager på så då måste jag veta att de släpper med loppor runtom lagret?
kör med värma i brasa och sen direkt pressa ut lagret i skruvstäd när de är varmt ,alternativt kyla endast lagret när oket är uppvärmt.
sen bara trycka in de nya frysta lagret, busenkelt borde de bli

[HellMek]

sen bara trycka in de nya frysta lagret, busenkelt borde de bli

Även om det är fryst kommer det inte bara att ramla in på plats. Du måste pressa på något vis. Har du ett stort skruvstycke som spindeln får plats i är kraften nog att pressa i lagret utan värme/kyla.

[wille_89_]

de är ganska stort skruvstycket ska prova först men tror jag måste värma ändå.
trådar jag läst har dom som fryst lagret tryckt in lagret och de har bara ramlat ut på andra sidan så mycke hade de krympt iaf

[Bengt C]

När jag bytte på 605 med press krävdes det 8 ton för att lagret skulle släppa, det nya pressades in med 400 kg (och fett).

Om du river lagret så att bara ytterringen sitter kvar så kan du lägga några feta svetssträngar på insidan, parallellt med axeln. Jag gjorde så på en Saab 900 och använde ca 180 A svetsström. (Minsta svetsen kanske inte är perfekt för detta.) När svetsarna svalar så krymper de och drar ihop lagerringen. Sedan ramlar ringen ut hur lätt som helst ur hjulspindeln. Här är min lagerring



När du ska montera så lägger du lagret i frysen och hjulspindeln i vanliga bakugnen, 200 grader torde räcka. Men om du värmer såpass så skulle jag inte rekomendera att någon spindelled med fett och gummi åker med in i ugnen. Sedan ska du kunna få dit lagret nästan helt utan kraft. Det ska mer eller mindre rinna in i hålet. Jag har inte själv provat detta, men det ska funka så enligt pålitlig källa.

Men om du värmer/kyler så kommer du lätt kunna montera med skruvstäd. Jag gjorde det på Saaben, utan värme/kyla. Men tryck bara på ytterringen och inget bankande med hammare och liknande. Många lager skadas pga felmontering.

Gamla ytterringen är användbar för att lägga kraft på den nya. Man kan dock behöva slipa den lite på utsidan så att den inte fastnar i hjulspindeln, utanför det nya lagret.

[wille_89_]

ok säker på de, de va de jag gjorde , la svets loppor runt hela inner ringen för att få in den, kylde me vatten direkt ihopp att ringen skulle släppa bankade också utabara den med ann lager bana på lagret utan resultat. misshandlade med mejselslagmaskin. inget hjälpte eller jo en bit av lagerbanan gick av. när jag hade lagt svetslopporna och kylt me vatten direkt efter. tack vare den kunde jag jobba mig in med misshandel och många tunga slag. men visst svetsningen hjälpte lite iaf, för efter svetsningen och lite slag släppte lager banan, hör och häpna: den gick i 2 delar sprack i mitten och ena ringen i kanten till 3 delar, sen kunde jag bara slå ut skiten, men en fråga la ju bara ca 5 loppor runt och i mitten, ska jag lägga

som på bilden ca 6 st loppor på varje sida i lagret ska de släppa då säkert?
men är de inte smart att göra som ja gjorde alltså att kyla me kallt vatten direkt när jag lagt alla lopporna så de antingen de spräcks av värmeskillnaden eller iaf krympoer hastigt för navet så lagret släpper?
har nog inte kämpat så mycke som att få ut detta lagret, höll på 1 hel dag

funkar denna varianten (spräckningn) av att svetsa så de blir över 1000 grader och sen kyla me kallt vatten. så som gamla bergsspränganre gjorde

[wille_89_]

sho nu har jag bytt lager , la navet på en brasa i 5 min och navet i kylen, kunde pressa i lagret med handkraft sen när de kyldes av så fick jag dra allt hårdare med skruvstädet men så här behövs då INGEN PRESS. funkar ju hur bra som helst lagret i kyl och nav på brasa

[Jaaacob]

Jag gjord så på en bmw, skall kräva 10 tons tryck, gjorde ett verktyg och fick ur det per handkraft. satte in nya lagret som legat i frysen ett tag. gick rätt smärtfritt, så länge man vet vad man gör så går det ju bra.

[wille_89_]

de small till i lagret sen när de legat 1 min på backen efter svetsningen, värmespänningar sen sprack lagret

[HellMek]

Vad bra, då vet jag Nån som vill köpa min 12-tons hydraulpress för den är ju onödig nu!

[Bengt C]

wille_89_: Jag har inte lagt några "loppor" i lagret. Jag har lagt ca tio kraftiga strängar parallellet med axeln. Som sagt ca 180 A (min svets kan ge 250 A och jag körde i näst högsta läget). Som du ser har min lagerring några blåneringar på utsidan och där ligger väl avvägningen antar jag. Om jag kört på med 400 A och/eller bränt längre, så hade jag kanske svetsat fast lagerringen i hjulspindeln.

När dessa strängar svalnar så krymer de och drar ihop ringen. Jag tror att det är en dålig idé att kyla med vatten. Då kanske ringen spricker och då kommer den ju inte dra ihop sig. Då växer ju bara sprickan. Eller hur? Så hoppa över vattnet nästa gång.

När jag la sista svetsen såg jag redan att ringen krymp i närheten av första svetsen. Man såg en spricka bildas i smutsen mellan delarna.

[wille_89_]

ah använde inte vatten heller vara bara en fundering i början ,kyl och brasa bara. allt gick bra med lagren tills idag när jag skulle pressa i hjulnavet i spindeln satte avdragare för att dra in navet i lagret (fryst). den orkade inte och avdragarn vek sig. de va ett jätte motstånd inte alls lika lätt som när jag drog loss de. så när ja skulle dra ut navet igen pajade lagerbannan och massa kulor trillade ut när ja skulle pressa i navet i lagret i skruvstädet drog de sig snett så de lagret är kasserat nu.
och då hade jag ändå lagt navet i kylen. så nästa gång får jag nog göra de snabbare i städet direkt när ja kylt men är rädd att göra fel, på de första navet gick de bra.

imon ska jag till fordon min gamla skola och pressa i allt där så de kommer gå bra.
nån som vet om de är samma lager till renault clio gamla modellen som till mk2 andra modellen 98- och frammot? 35mm inner och 72 ytter diameter ska de va.

nåt tips hur man ska matcha med navet och spindeln när man tryckt in lagret? så de inte blir så här som för mig.

[Benjamin]

wille_89_: Jag har inte lagt några "loppor" i lagret. Jag har lagt ca tio kraftiga strängar parallellet med axeln. Som sagt ca 180 A (min svets kan ge 250 A och jag körde i näst högsta läget). Som du ser har min lagerring några blåneringar på utsidan och där ligger väl avvägningen antar jag. Om jag kört på med 400 A och/eller bränt längre, så hade jag kanske svetsat fast lagerringen i hjulspindeln.

När dessa strängar svalnar så krymer de och drar ihop ringen. Jag tror att det är en dålig idé att kyla med vatten. Då kanske ringen spricker och då kommer den ju inte dra ihop sig. Då växer ju bara sprickan. Eller hur? Så hoppa över vattnet nästa gång.

När jag la sista svetsen såg jag redan att ringen krymp i närheten av första svetsen. Man såg en spricka bildas i smutsen mellan delarna.

Vi använder den här metoden jämt och ständigt på jobbet när vi demonterar lagerbanor från koniska rullager.
Svetsa en sträng, vänd upp och ned, låt gravitationen göra resten.

Men jag vänder mig lite emot din förklaring till vad det är som egentligen händer med lagerbanan när man svetsar i den.
Jag vill mena att det man gör när man tillför så mycket värmeenergi som en svetsmaskin gör till ett stycke vill det expandera lika åt alla håll.
Dock ligger materialet i press från tre håll (om det är en lagerbana som ligger mot ett stopp), därför kan det endast expandera åt ett håll. Åt det håll du vill driva ut den.

När sen godset har kallnat krymper det återigen, men i motsats till uppvärmningen finns det denna gång inget som hindrar att lagerbanan krymper åt alla håll, alltså har ytterdiametern minskats med flera hundradelsmillimetrar.

Det funkar på exakt samma sätt med en gassvets om man glödgar upp lagerbanan ordentligt. Där tillför man inget material dock är skillnaden att det är jobbigare, tar längre tid och man bränner alltid bort eventuell färg på navet.

Pinnsvets eller MAG är bäst för detta.