Peugeot Sport Club

Posted: **Fri Mar 03, 2006 14:49**

http://www.dp-engineering.nl/

Dom har delar til¨XU10J2TE.

Spridarna holder til ca 190 gamp.

Posted: **Fri Mar 03, 2006 15:48**

Eirik-K wrote:http://www.dp-engineering.nl/

Dom har delar til¨XU10J2TE.

Spridarna holder til ca 190 gamp.

Oj, färdiga turbokit till TU-motorer, färdiga turbogrenrör till XU, etc etc. Massa godis där!

Posted: **Fri Mar 03, 2006 16:28**

Panzer wrote:
Eirik-K wrote:http://www.dp-engineering.nl/

Dom har delar til¨XU10J2TE.

Spridarna holder til ca 190 gamp.

Oj, färdiga turbokit till TU-motorer, färdiga turbogrenrör till XU, etc etc. Massa godis där!

Trevlig sida...men jag tror ingen här betalar 10k för ett grenrör tyvärr

Posted: **Sat Mar 04, 2006 0:48**

Joakim Enoksson wrote:original spridare håller nog inte mer för 220hk, likaså turbon är en svag punkt. kolvARNA ÄR NOG INTE HELELR DE BÄSTA OM DU SKALL LADDA PÅ MYCKET OCH SASA ÖVER 250HK

Jasså? Vad baserar du det på?

TheDagger wrote:Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v, ska man ha ut stora effekter bör man bygga på en 16v.

Same to you

Posted: **Sat Mar 04, 2006 8:56**

Jesper Cronelid wrote:
Joakim Enoksson wrote:original spridare håller nog inte mer för 220hk, likaså turbon är en svag punkt. kolvARNA ÄR NOG INTE HELELR DE BÄSTA OM DU SKALL LADDA PÅ MYCKET OCH SASA ÖVER 250HK

Jasså? Vad baserar du det på?

Vad folk skriver om motorn på 205gtidrivers.com, deras forum. Många har motorerna och har testat.

originalspridare ger endast240cc @ 3bar...

TheDagger wrote:Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v, ska man ha ut stora effekter bör man bygga på en 16v.

Same to you

Posted: **Sat Mar 04, 2006 10:58**

Orginale spridare er nok grunn til at mange har hatt kolvras i XU10J2TE...turboen er noe dritt og det samme gjelder grenrør og innsug. Den orginale kammen er utrulig mild, ville ikke gitt mer enn 80hk som sugemotor...

Er ikke noe problem å få effekt ut av 8v'en, 300++, men da må man ha smiddestempler, ny kam, anna innsug, nytt grenrør og turbo...ville ikke tatt dem orginale kolvane(hvis det er rett ord

) lengre enn 250hk på en bra justert motor.

Ser ikke noe problem med å gi 10k for ett bra konstruert grenrør i rustfritt 316, er trossalt lagt mye tid i å konstruere og utvikle ett sånt grenrør og når man tenker på effektgevinsten med turboladding kontra vanlig sugetrim så er det iværtfall ikke dyrt

Posted: **Sat Mar 04, 2006 17:14**

Jesper Cronelid wrote:
Joakim Enoksson wrote:original spridare håller nog inte mer för 220hk, likaså turbon är en svag punkt. kolvARNA ÄR NOG INTE HELELR DE BÄSTA OM DU SKALL LADDA PÅ MYCKET OCH SASA ÖVER 250HK

Jasså? Vad baserar du det på?

TheDagger wrote:Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v, ska man ha ut stora effekter bör man bygga på en 16v.

Same to you

Behöver jag svara på en sån fråga? Svaret är pissenkelt. Du har en topp med mycket högre flöde. Högre flöde = mer effekt.

Posted: **Sat Mar 04, 2006 18:25**

TheDagger wrote:
Jesper Cronelid wrote:
Joakim Enoksson wrote:original spridare håller nog inte mer för 220hk, likaså turbon är en svag punkt. kolvARNA ÄR NOG INTE HELELR DE BÄSTA OM DU SKALL LADDA PÅ MYCKET OCH SASA ÖVER 250HK

Jasså? Vad baserar du det på?

TheDagger wrote:Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v, ska man ha ut stora effekter bör man bygga på en 16v.

Same to you

Behöver jag svara på en sån fråga? Svaret är pissenkelt. Du har en topp med mycket högre flöde. Högre flöde = mer effekt.

Kanske skulle frågat vad du ansåg vara stora effekter? En fin bit över 300 hk sträcket klarar 8v toppen bevisligen utan några probs.
Tycker jag är en rätt bra siffra...
Inte ALLS största begränsningen som du skrev! Inte ens nära
Och det är nog mer än vad trådskaparn hade planerat.
Finns bra mkt viktigare prylar att byta ut innan man går på toppen :!:

Sen passar ju xu10j4 toppen rakt på xu10j2te blocket.
Sän får man pula lite med kamrem ifs. :roll:

Posted: **Sat Mar 04, 2006 18:31**

Jesper Cronelid wrote:
TheDagger wrote:
Jesper Cronelid wrote:
Joakim Enoksson wrote:original spridare håller nog inte mer för 220hk, likaså turbon är en svag punkt. kolvARNA ÄR NOG INTE HELELR DE BÄSTA OM DU SKALL LADDA PÅ MYCKET OCH SASA ÖVER 250HK

Jasså? Vad baserar du det på?

TheDagger wrote:Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v, ska man ha ut stora effekter bör man bygga på en 16v.

Same to you

Behöver jag svara på en sån fråga? Svaret är pissenkelt. Du har en topp med mycket högre flöde. Högre flöde = mer effekt.

Kanske skulle frågat vad du ansåg vara stora effekter? En fin bit över 300 hk sträcket klarar 8v toppen bevisligen utan några probs.
Tycker jag är en rätt bra siffra...
Inte ALLS största begränsningen som du skrev! Inte ens nära
Och det är nog mer än vad trådskaparn hade planerat.
Finns bra mkt viktigare prylar att byta ut innan man går på toppen

Sen passar ju xu10j4 toppen rakt på xu10j2te blocket.
Sän får man pula lite med kamrem ifs.

Visst fixar man 300hk ur en 8v, säkert mer också om man bara får grejerna att hålla. Det jag menar är att det krävs mindre att nå dit om man har en topp med bättre flöde.

Posted: **Sun Mar 05, 2006 12:55**

Jasså, du menade fel när du skrev:
"Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v"

Posted: **Sun Mar 05, 2006 17:33**

TheDagger wrote:
Jesper Cronelid wrote:
TheDagger wrote:
Jesper Cronelid wrote:
Joakim Enoksson wrote:original spridare håller nog inte mer för 220hk, likaså turbon är en svag punkt. kolvARNA ÄR NOG INTE HELELR DE BÄSTA OM DU SKALL LADDA PÅ MYCKET OCH SASA ÖVER 250HK

Jasså? Vad baserar du det på?

TheDagger wrote:Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v, ska man ha ut stora effekter bör man bygga på en 16v.

Same to you

Behöver jag svara på en sån fråga? Svaret är pissenkelt. Du har en topp med mycket högre flöde. Högre flöde = mer effekt.

Kanske skulle frågat vad du ansåg vara stora effekter? En fin bit över 300 hk sträcket klarar 8v toppen bevisligen utan några probs.
Tycker jag är en rätt bra siffra...
Inte ALLS största begränsningen som du skrev! Inte ens nära
Och det är nog mer än vad trådskaparn hade planerat.
Finns bra mkt viktigare prylar att byta ut innan man går på toppen

Sen passar ju xu10j4 toppen rakt på xu10j2te blocket.
Sän får man pula lite med kamrem ifs.

Visst fixar man 300hk ur en 8v, säkert mer också om man bara får grejerna att hålla. Det jag menar är att det krävs mindre att nå dit om man har en topp med bättre flöde.

säg det till några som kör gamla jänkejärn. Att dom inte kan plocka ut höga effekter med 8v per cylinderrad. Eller till alla dom som trimmat gamla B23or i alla tusentals 240

Posted: **Sun Mar 05, 2006 19:06**

man når runt 7000 hk med 8V toppar på en V8....

Posted: **Sun Mar 05, 2006 19:14**

Asshat wrote:man når runt 7000 hk med 8V toppar på en V8....

Hmm.. igentligen så är det ju en 16v, så :roll:

Posted: **Sun Mar 05, 2006 20:48**

Jesper Cronelid wrote:
Asshat wrote:man når runt 7000 hk med 8V toppar på en V8....

Hmm.. igentligen så är det ju en 16v, så

Beror på hur man ser det

2-ventilsteknik.

Posted: **Sun Mar 05, 2006 22:14**

Jesper Cronelid wrote:
Asshat wrote:man når runt 7000 hk med 8V toppar på en V8....

Hmm.. igentligen så är det ju en 16v, så

2 cylinderrader = 2*8ventilstoppar.

Posted: **Mon Mar 06, 2006 17:48**

Jesper Cronelid wrote:Jasså, du menade fel när du skrev:
"Tycker den största begränsningen är att det är en gammal 8v"

Klart som f*n att luftflödet är en begränsning, det fattar väl vem som helst. MEN, även en 8v går att porta, sätta större ventiler i osv. Jag tror dom som tar 700hk ur en B23 och 7000hk ur en V8 har portat LITE kanske.

Ta en 8v Xu10 och en 16v Xu10 och ladda på 1 bar på respektive motor. Vilken ger mest effekt?

Luftflöde ÄR en begränsning, men jag förstår att du gärna vill bråka, det syns på dina inlägg. Lägg ner.

Edit: Du kanske ska fråga vad norrmannen menar också? http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... 250#432250

Posted: **Mon Mar 06, 2006 22:24**

Men tjena..!

Asså, det du skrev att på denna motorn är den STÖRSTA begränsningen att det är 8v. Inse att det är bra mkt andra saker som är sjukt mycket viktigare att byta än toppen på denna motorn.

Självklart är det bättre flöde i en 16 ventils topp, men det var inte riktigt det som var grejjen

Eller för att citera en vis man:
"Jag vet ju att jag har rätt
Men varför ska jag slita ut mitt tangentbord för att förklara"
:wink:

Edit: varför i h*lvete börjar Kristian snacka tyska :lol:

http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... 250#432250

Posted: **Tue Mar 07, 2006 1:03**

Lid, seriöst...har du inget vettigare att göra än att härja om att dagger skrev största begränsningen.... Dagger påstår att om man ska ha riktigt höga effektsiffror så bör man bygga på en 16V då detta är enklare, det är DU som har gjort ett antagande om 300hk och det är DU som hänger upp dig på ett ord. Du fattar för f*n precis lika väl som jag vad han menar.

Posted: **Tue Mar 07, 2006 11:46**

Den största begränsningen är den totala insugsventilarean.

Posted: **Thu Mar 09, 2006 23:23**

Tror Asshat lyckades få fram vad jag egentligen menade. Ibland har jag lite svårt att översätta vad jag tänker till text. Det jag menar är alltså att det är en såpass enkel och billig grej att använda en bra 16v-topp eftersom detta finns lättillgängligt inom motorfamiljen. Där har man ganska många extra kusar för en rimlig slant. Att inte volvokillarna väljer att trimma med 16v-toppen är att den är skit och håller inte. Att det inte är så vanligt på V8:or beros nog på en väldigt begränsad tillgång som är få förunnat.

Peugeot Sport Club

406 SV 2,0T , större turbo osv ? vad pallar motorn