Peugeot Sport Club

Benjamin wrote:Det stämmer att den är exakt likadan i karaktär, men vid just 4000RPM drar det på rätt duktigt.

Det var som tusan, man kan snabbt fråga sig varför Peugeots motorkonstruktörer valde att utveckla 2.0 16V motorn efter samma koncept som 1.9 16V motorn. Man kanske var såld på den stereotypa grundtanken bakom ordet ungdomligt, GTI är ju en bil för ungdomen och vad tror dom flesta motortillverkare att ungdomar vill ha bakom ratten – jo en varvvillig motor som aldrig tröttnar på toppeffekt. Man tror att ungdomar inte gör annat än att varva sina GTI-bilar till dess oändlighet. Visst är det väl så men efter ett tag så vill man även ha lite botteneffekt då det gynnar motorns bränsleförbrukning samt hållbarhet.

Enligt siffrorna har 2,0 155hk Mi16 betydligt bättre vrid på låga varv iaf, jag har inte kört en själv så jag har ingen uppfattning om verkligheten.

TheDagger wrote:Enligt siffrorna har 2,0 155hk Mi16 betydligt bättre vrid på låga varv iaf, jag har inte kört en själv så jag har ingen uppfattning om verkligheten.

Och jag har aldrig kört nån 1.9, men enligt andra ska 2.0 vara bättre på låga varv...

BANZAI3030 wrote:

TheDagger wrote:Enligt siffrorna har 2,0 155hk Mi16 betydligt bättre vrid på låga varv iaf, jag har inte kört en själv så jag har ingen uppfattning om verkligheten.

Och jag har aldrig kört nån 1.9, men enligt andra ska 2.0 vara bättre på låga varv...

2,0 ger 183,5Nm vid 3500rpm och 1,9 166Nm vid 5000rpm. Det säger en hel del.

TheDagger wrote:

BANZAI3030 wrote:

TheDagger wrote:Enligt siffrorna har 2,0 155hk Mi16 betydligt bättre vrid på låga varv iaf, jag har inte kört en själv så jag har ingen uppfattning om verkligheten.

Och jag har aldrig kört nån 1.9, men enligt andra ska 2.0 vara bättre på låga varv...

2,0 ger 183,5Nm vid 3500rpm och 1,9 166Nm vid 5000rpm. Det säger en hel del.

1.9an har väl inte det variabla insuget heller?

BANZAI3030 wrote:

TheDagger wrote:

BANZAI3030 wrote:

TheDagger wrote:Enligt siffrorna har 2,0 155hk Mi16 betydligt bättre vrid på låga varv iaf, jag har inte kört en själv så jag har ingen uppfattning om verkligheten.

Och jag har aldrig kört nån 1.9, men enligt andra ska 2.0 vara bättre på låga varv...

2,0 ger 183,5Nm vid 3500rpm och 1,9 166Nm vid 5000rpm. Det säger en hel del.

1.9an har väl inte det variabla insuget heller?

Nej.
Det har å andra sidan inte 167hk-motorn heller.

Och sen kom EW10J4 och EW10J4S. Men nu klagar alla på att det är för fjollig karaktär istället...

Hallo, är nu tillbaka efter en härlig semester. Måste tacka alla er som ger såna bra inlägga. Ett stort tack.

OK, åter till tråden. Jag kan hålla med att det är bra vridmoment på de låga varven med den saknar ju helt och hållet response. Vid en omkörningen nu under sommaren så växlade jag ner till 3:an får att få massor av varv, dock så råkade jag hamna under 4' eftersom det inte gick så fort just då. Av min förvåning så blev det motsatt effekt än om jag valt att vara kvar på 5:an och gasat på...motor tvärdog.."plattat i botten".. och efter några meter så började det varva uppåt igen, till sist så kommer jag upp över 4' igen och så kommer det en enorm knuff med effekt, ungefär som om man hade en liten turbo som boostar som bäst vind 4500-5'. Min motor har sånt vrid på låga varv att jag kan glida runt på 5:an på stan och gasa på strax under 1500. Det är bara att inse att det enda är att renovera upp motor till rallyutförande med en annan kam.

Jag har en också en Aero med öppet filter och 3.5" system på. Enligt statestik så bör det vara runt 215hk vid det här laget, men jag har aldrig mätt upp den. Den här motor är tokslö på låga varva, dvs. saknar helt och hållet vridmoment. Men när turbon hoppar på vid 3000 då knuffar det på så man har fullt upp med att hålla den i spåren. Skillnaden mellan den här motorn och den i 306:ans, så går den inte alls att köra med hög växel på låga varv. Att gasa på med 3:an under 2000 är inte att tänka på, det går ju, men det reagerar inte förrän den kommer upp i dryga 2200. Så när man gör i stadstrafik så får man växla upp och ner som en tok.

Det är inte så att vaccumklockorna till insuget inte funkar?

Hur kollar jag det då och vart sitter dom? (kan ju nämna att jag själv inte har någon stor praktisk erfarenhet av att själv meka bil men har ivf en bra tioretisk kunskap, så det här med hur delar ser ut och vart de sitter är det lite dåligt med.)

De svarta sakerna med slangar på aluminiumdelen av insuget är de klockorna som det pratas om.
Öppna huven så ser du dem.
Deras funktion ligger i att öppna spjällen vid 1800RPM och uppåt så att luften tar en snabbare väg via kortare runners.

Öppnar dom så jäkla tidigt?
Om de går sönder, står de då konstant i låg eller högfartsläge?

OK, tack. Jag trode att det var dessa men inte helt säker. Går det att kontrollera dom och hur går det till i så fall?

Jag kommer inte ihåg var jag läste det men det ska tydligen vara så.....meh, nu måste jag ju kolla upp det där bara därför.

Stå och varva under huven och se om armarna till spjällen rör sig.
Be en kompis hjälpa dig och se vid vilket varvtal det rör på sig.

Benjamin wrote:Jag kommer inte ihåg var jag läste det men det ska tydligen vara så.....meh, nu måste jag ju kolla upp det där bara därför.

Stå och varva under huven och se om armarna till spjällen rör sig.
Be en kompis hjälpa dig och se vid vilket varvtal det rör på sig.

Öppnar dom verkligen på obelastad motor?

Nu har jag kollat upp det så jag kan säga säkert.
Det stod i haynesmanualen 4C.19 regarding ACAV som det heter.

Mellan 1800RPM och 5080RPM blir det vacuum i slangarna och ska aktivera klockorna.
För att se om det funkar lite snabbt står det ordagrant att man ska göra som jag skrev. Varva upp och se om det händer något. Så ja, obelastad som belastad är vilket som.

För att se efter var felet ligger i kan man dra lös en vakuumslang från ena klockan.
Starta motorn och och känna med fingret. På tomgångsvarv upp till 1800RPM ska det inte finnas nåt vacuum. Men över 1800 ska fingret suga fast lite.

För att testa vardera klockorna drar man lös slangen i andra änden vid t-korset och suger i den utav bara h*****e.
Då ska memranet i klockan röra sig.

EDIT: ändrade till membran

Bra skrivet Benjamin, nu förstår ju alla

Diaphragm = membran översatt till svenska

Just det ja membran kallar vi det ju på meksvenska.
Kändes lite fel när jag skrev diafragma som ju faktiskt är ett svenskt ord det men, jag kom inte på vad som kändes fel.

TheDagger wrote:

16valve wrote:

TheDagger wrote:

16valve wrote:....när man vet hur bra en Golf GTI 16V går

The dagger, jag har ägt två golf GTI 16V tidigare och skulle vilja säga att dom skulle dra jämt med min nuvarande BX 16V, men dom gick grymt bra och det gör min BX 16V också. Men visst har du nog rätt, BX 16V skulle definitivt ligga och nosa Golfen i baken hela tiden under inspirerande landsvägskörning.

När det gäller GSI 16V motorn så är den i en klass för sig – huruvida kvalitén på den motorn är kan jag inte direkt svara på, jag kände en som ägde en Kadett GSI 16V och den höll i några år utan att några större problem uppstod även fast han stundvis körde hårt med den.

Har legat och slickat en såndär äcklig golfjävel i nosen mil efter mil. När dom först körde om satt det 2 fjören i baksätet som vände sig om och hånflinade. När de 5 mil senare i farter det dubbla mot som vad är tillåtet i sverige fortfarande hade den där slöa cittran i arslet hade dom slutat flina och såg vettskrämda ut istället. Kanske beroende på att dess förare var så jäkla desperat att han körde långt över bilens och sin egen förmåga.

Angående Oplarna så har jag bytt många såna motorer, dom är precis som XU9J4 känsliga när det gäller veven. Står allt inte rätt till hoppar stakarna gärna ur blocket.

Na fy f#n for golf.... usch! Jag skulle inte ens ta i golf 3or med tang om jag hade pug 306gti s16 eller 206gti\rc att valja pa.... Har agt en golf 3 gti tyvarr och min firmabil 205gti ar f#nimej allt som golf 3 och 4 och tyvarr 207or aldrig nagonsin kommer att kunna bli pa vagar som ar roliga att kora!

Mina vaccumklockor funkare inte på min bil när den köptes o den vart rejält trött under 4000 varv. slöare än min förra gammla mi16 med xu9
eter att ha hittat vart det läckte (anlutning till en klocka) så gick den faan så mycket bättre på låga varv. känns att vridtoppen ligger på 3,5k skjutsar på bra där man behöver inte växla ner för att köra om o sånt. lite mera smidig att köra. så snart åker det väl in elaka kammar..