Peugeot Sport Club

Kommer nog göra något liknande detta på mina dörrar.

Briby: så vill jag också göra. Vad är bra att använda, bultsax?

Lamell wrote:Briby: så vill jag också göra. Vad är bra att använda, bultsax?

Vinkelslipen?

Briby wrote:Kommer nog göra något liknande detta på mina dörrar.

Lionnes passagerardörr var ungefär sådär på slutet. Förardörren måste vara original enligt SBF.
Innan man stängde passagerardörren fick man trycka till övre framkanten på rutan rejält så att den inte stack ut i fartvinden när man stängt.

Morbidio wrote:

Lamell wrote:Briby: så vill jag också göra. Vad är bra att använda, bultsax?

Vinkelslipen?

Jag har inte tillgång till garage. Plåtsax lär väl funka?

Lamell wrote:

Morbidio wrote:

Lamell wrote:Briby: så vill jag också göra. Vad är bra att använda, bultsax?

Vinkelslipen?

Jag har inte tillgång till garage. Plåtsax lär väl funka?

sticksåg eller plåtsax

Plåtsax funkar säkert men det lär väl ta sin tid. Bågfil borde också funka om man nu inte har tillgång till vinkelslip.
Annars finns det säkert en vänlig själ i närheten av dig som kan hjälpa till.
Alltid roligt att ha sönder.

Briby wrote:Plåtsax funkar säkert men det lär väl ta sin tid. Bågfil borde också funka om man nu inte har tillgång till vinkelslip.
Annars finns det säkert en vänlig själ i närheten av dig som kan hjälpa till.
Alltid roligt att ha sönder.

Ja är det någon nära Göteborg som vill så är det bara att hojta =)

Undrar hur man stoppar fönstret från att inte glida ner...

Sådär hade ju jag aldrig gjort på en bruksbil, ens en semibruckshäck

Går inte att kapa så mycket om man ska ha kvar fönster mekanismen.
Kapas det så där mycket så är det nog plastrutor som gäller.

Briby wrote:Går inte att kapa så mycket om man ska ha kvar fönster mekanismen.
Kapas det så där mycket så är det nog plastrutor som gäller.

På illustrationen där uppe ser det ut som att rutorna är skruvade!

Jesper Cronelid wrote:Sådär hade ju jag aldrig gjort på en bruksbil, ens en semibruckshäck

Jag tycker du är rätt bekväm av dig

Har pratat med en kille på 205gtidrivers som har vägt XS och GTI dörrar och det är enligt honom ingen skillnad viktmässigt.

Briby wrote:Har pratat med en kille på 205gtidrivers som har vägt XS och GTI dörrar och det är enligt honom ingen skillnad viktmässigt.

Okej, då måste jag inbillat mig. Tyckte det var en markant skillnad, möjligt att innehållet var rensat i så fall.

Hur mycket väger originalstolarna i 205 gti? Mycket att hämta i att ha lättviktsstolar?

Lamell wrote:Hur mycket väger originalstolarna i 205 gti? Mycket att hämta i att ha lättviktsstolar?

ca 14 kg/st med underreden om jag minns rätt. finns en lista nånstans på forumet om man orkar söka

popnita plastrutor

Loffas wrote:popnita plastrutor

Hehe, jag ska kollväga en M2-skruv och en popnit. *återkommer*
M2 har så tätt med gängor så att du kan gänga direkt i plåtlisten.
Popniten är lättare att montera men bökigare att ta bort om du behöver.
Plåtskruv blir så fult på insidan så det går bort.

Caprins originalfönster var limmade, det lär finnas ett specialsilikon för limning av lexan.

tänk på att det finns ju aluminiumpopnitar med. men m2 skruv! dom är ju pyttesmå

XzTrAz wrote:tänk på att det finns ju aluminiumpopnitar med. men m2 skruv! dom är ju pyttesmå

De allra flesta popnitar är gjorda av alumium... Det finns rostfria med men de är skapligt dyra.
M2 är pluttigt jao... Arne det finns andra gängor med fin stigning med. M2 har en stigning på 0,4mm, det finns t.ex. 1/4-64 UNS, nominal diameter 6,35 och en stigning påca 0,39mm (64 gängor/tum) Någotsånär svårt att få tag på tapp och snitt men ändå.
Annars går det ju alltid att göra en "egen" gänga, t.ex. M5x0,4. En svarv, lite snabbstål och ett gängstål (hårdmetall) med rätt vinkel så gör man lätt en egen tapp, på samma sätt skruvarna, ett jäkla jobb iofs.