Peugeot Sport Club

TheDagger wrote:Tror Asshat lyckades få fram vad jag egentligen menade. Ibland har jag lite svårt att översätta vad jag tänker till text. Det jag menar är alltså att det är en såpass enkel och billig grej att använda en bra 16v-topp eftersom detta finns lättillgängligt inom motorfamiljen. Där har man ganska många extra kusar för en rimlig slant. Att inte volvokillarna väljer att trimma med 16v-toppen är att den är skit och håller inte. Att det inte är så vanligt på V8:or beros nog på en väldigt begränsad tillgång som är få förunnat.

Jupp, ang V8or så trimmas det rätt friskt med cadillacs northstar 32V. Finns bla kompressorkit att köpa...det klurigaste är dock att den är tvärställd och det främre grenrör går genom oljetråget...

TheDagger wrote:Tror Asshat lyckades få fram vad jag egentligen menade. Ibland har jag lite svårt att översätta vad jag tänker till text. Det jag menar är alltså att det är en såpass enkel och billig grej att använda en bra 16v-topp eftersom detta finns lättillgängligt inom motorfamiljen. Där har man ganska många extra kusar för en rimlig slant. Att inte volvokillarna väljer att trimma med 16v-toppen är att den är skit och håller inte. Att det inte är så vanligt på V8:or beros nog på en väldigt begränsad tillgång som är få förunnat.

Att volvokillarna inte väljer att åka med 16v-turbo trodde jag främst berodde på att det inte går att besiktiga med skiten?

Asshat: Känner till Northstar-åttan, Cadillacen den sitter i är ju faktiskt rätt trevlig med. Men den är väl inte så välrepresenterad inom dragracingen?

Johannes: De flesta inom volvofolket vill sällan erkänna att något av deras produkter inte är så bra, därför undviker dom bara 16v-toppen lite diskret

Johannes Karlsson wrote:

TheDagger wrote:Tror Asshat lyckades få fram vad jag egentligen menade. Ibland har jag lite svårt att översätta vad jag tänker till text. Det jag menar är alltså att det är en såpass enkel och billig grej att använda en bra 16v-topp eftersom detta finns lättillgängligt inom motorfamiljen. Där har man ganska många extra kusar för en rimlig slant. Att inte volvokillarna väljer att trimma med 16v-toppen är att den är skit och håller inte. Att det inte är så vanligt på V8:or beros nog på en väldigt begränsad tillgång som är få förunnat.

Att volvokillarna inte väljer att åka med 16v-turbo trodde jag främst berodde på att det inte går att besiktiga med skiten?

Finns nån nisse här i Göteborg som åker runt i en babyblå 940 (eller 960, vettefaen) med topp från 74016v. Låter helskumt verkligen. Trevligt...men skumt. Och vad jag hört från en kille som är inne på volvo så varvar den bara 5000rpm eller nåt.

ffaan asså!

406 2.0t har la bara en lättryckare! De kan la inte ha en dumpventil då? Ja som hade sett fram emot en 406 me gött dump-klös!!

vad snackar du om Bzc?

lättryckare betyder bara att den har lågt laddtryck, turbomotor som turbomotor. Dumpventil kan du ha i vilket fall som helst (även om lmm och katalysator är en dum kombination med öppen dump)

sitter väl mapsensor på 8v-T:n ?

ja det gör det my bad.

BzC wrote:ffaan asså!

406 2.0t har la bara en lättryckare! De kan la inte ha en dumpventil då? Ja som hade sett fram emot en 406 me gött dump-klös!!

Nja, den laddar väl 0,7 original, vettifan om det är att kalla lättryck?

Niklas wrote:vad snackar du om Bzc?

lättryckare betyder bara att den har lågt laddtryck, turbomotor som turbomotor. Dumpventil kan du ha i vilket fall som helst (även om lmm och katalysator är en dum kombination med öppen dump)

Ja slänger dit min rensade katt på den bara vettu! Ja, vad snackar ja om? Läste bara lite fakta som en engelsman skrev! Han måste ju sprungit in i köksväggen 27 gånger å drängt sig 7 gånger om! Min gissning iaf!

haha, det måste han ha gjort

Hmm, har för mig att jag mätte min gamla till 0.55 bar original

Och om det blev 0.95 eller nått med specialdesignade chippet
(MAP-sencorn läser ej mer än 1 bar)

Jesper Cronelid wrote:Hmm, har för mig att jag mätte min gamla till 0.55 bar original

Och om det blev 0.95 eller nått med specialdesignade chippet
(MAP-sencorn läser ej mer än 1 bar)

stämmer nog bra att den laddar 0.5-0.,6 original

Joakim Enoksson wrote:

Jesper Cronelid wrote:Hmm, har för mig att jag mätte min gamla till 0.55 bar original

Och om det blev 0.95 eller nått med specialdesignade chippet
(MAP-sencorn läser ej mer än 1 bar)

stämmer nog bra att den laddar 0.5-0.,6 original

Säger inte emot, minns inte var jag fått min uppgift ifrån och hittar den ej igen.

Edit: Kollade i min Haynes för XM. Den säger 0,65 bar. Ska gälla både RGX och RGY.

Hmmm, nu glider vi från tråden efter som vi pratar volvo. Men dom snabbaste Volvo turbo bilarna på strippen åker 16v och det är samma block vad jag vet utan dom väljer block efter vilka gjutningar som var bäst beroende på år och motor modell. Sedan att hemma pularna som är balla och åker men jätte dumpar och pyser vi rödljusen åker 8v motorer berorn nog mer på att det dräller av 8v volvo turbosar.
Vi har flera 16 Volvos här som vrider ur runt 600hkk och åket 10 på strippen utan allt för stora madifikationer på motorerna + att det är billigt med volvo, volvos stakar brukar lätt klara dom effekterna utom vissa modeller.

Kolfiber PVn från ske-å b21 block och 16 topp.

EFFEKT:
952 hkr/ 8300 rpm, max vridmoment: 835 Nm/ 8000 rpm vid 2.65 bar laddtryck.

PRESTANDA:
1/4 mile: ET 7,76 / 275 km/h,

http://www.hunchbackracing.se/

En arbetskamrat kör dragrace med en volvo 480, sitter b23 med 16v bromsade 1100hkr nånting.. sjukt grymt!

laddar 0,55 bar org. hvertfall min 605 94àns.
mapsensorn ligger innebygd i hjernen.