Jönsson wrote:TheDagger wrote:Tycker iofs inte det är lönt att lägga krut på att porta den toppen om man ändå ska överladda. Att toppen är god för 500+ original finns det ju bevis på (Tox)
Har han bromsat den nu efter ombyggnationen? Senast ja läste nått om honom så höll han väl på o porta o ha sig o då hade han väl inte mer än "bara" ~400hk?
Armin wrote:turbo funkar
... OKEJ .. OKEJ 
Dom matades med Methanol
Benjamin wrote:Hur många sugmotorhästar blir det?
Var det inte så att BTCC-motorn har rekord i sugmotorhästar med sina ca 300hk med XU9/10-motorn?
Det lät iaf klart ambitiöst måste jag säga.
Går det att få se den om du har den hemma?
Jag är ju i Östersund ibland.
Opels C20XE plockades de lite över 330hk i BTCC med ett varvstopp på ca 9000! Och de är motorn som de plockades mest ur!
osv osv osv
snillet wrote:öhlin wrote:I mitten av -70 talet gjorde jag egna motorer på 250 o 500 cc för utbordar race.. en 250 cc gav i bromsbänk mellan 68 - 72 hkr.... UTAN RESPIRATOR
Tvåtakt också.
Cassius wrote:Sen ang din ekonomi så skulle jag satsa på filter, avgas enem kammar och unichippning! De landar på ca 10 000 och kan ge så mycket som 180hk på svänghjulet! (jag har hört uppgifter om en 205 mi16 som har just dom modsen och den effekten!) Lägger du på en mira fräsning av ventilsätena samt lite vassare kammar än de då du ändå är igång är nog inte 190hk omöjligt heller i så fall!
TheDagger wrote:Cassius wrote:Sen ang din ekonomi så skulle jag satsa på filter, avgas enem kammar och unichippning! De landar på ca 10 000 och kan ge så mycket som 180hk på svänghjulet! (jag har hört uppgifter om en 205 mi16 som har just dom modsen och den effekten!) Lägger du på en mira fräsning av ventilsätena samt lite vassare kammar än de då du ändå är igång är nog inte 190hk omöjligt heller i så fall!
Snarare 160hk. Har bänkat en BX med Cat-Cams 528, ställbara drev, filter, ingen kat och nästan raka rör + Unichip. Allt injusterat och kontrollerat i en seriös bromsbänk.
Cassius wrote:TheDagger wrote:Cassius wrote:Sen ang din ekonomi så skulle jag satsa på filter, avgas enem kammar och unichippning! De landar på ca 10 000 och kan ge så mycket som 180hk på svänghjulet! (jag har hört uppgifter om en 205 mi16 som har just dom modsen och den effekten!) Lägger du på en mira fräsning av ventilsätena samt lite vassare kammar än de då du ändå är igång är nog inte 190hk omöjligt heller i så fall!
Snarare 160hk. Har bänkat en BX med Cat-Cams 528, ställbara drev, filter, ingen kat och nästan raka rör + Unichip. Allt injusterat och kontrollerat i en seriös bromsbänk.
På hjulen eller på svänghjulet? Om de är på svänghjulet så låter de oerhört lågt! Om de är på hjulen så är de nog runt 175-180 på svänghjulet
Cassius wrote:Benjamin wrote:Hur många sugmotorhästar blir det?
Var det inte så att BTCC-motorn har rekord i sugmotorhästar med sina ca 300hk med XU9/10-motorn?
Det lät iaf klart ambitiöst måste jag säga.
Går det att få se den om du har den hemma?
Jag är ju i Östersund ibland.
Inte riktigt
Ang trimning så är kostnaden offtast direkt påverkad av vilka kontakter du har och hur händig du själv är!
Jag t ex känner folk som kan borra blocket åt mig gratis, fräsa ur urtagen i kolvarna så jag kan plana toppen med gratis + lite annat! Jag vet folk som tar ca 4500-5000 för portning av en 16v topp. Ställbara kamdrev kan man allt som offtast göra av orginal dreven! Mekaniska lyftare kan man göra av hudraliska om man tänker till lite
Själv har jag nu grejjer i garaget för att bygga en 2-230hk 8v 2 liters sugmotor av märket opel! Saker som jag betalat typ 3-4000 för allt som allt och kvar innan den startar kanske jag har 5-8000 i utgifter! De är en ökning på ca 100% i motoreffekt från orginalets 115! Så de GÅR trimma billigt också
Personligen vill jag slå ett slag för förgasare! Ett enkelt sätt att få ut effekt med och välbeprövat!
Sen ang din ekonomi så skulle jag satsa på filter, avgas enem kammar och unichippning! De landar på ca 10 000 och kan ge så mycket som 180hk på svänghjulet! (jag har hört uppgifter om en 205 mi16 som har just dom modsen och den effekten!) Lägger du på en mira fräsning av ventilsätena samt lite vassare kammar än de då du ändå är igång är nog inte 190hk omöjligt heller i så fall!
B1ack_Mi16 wrote:Å jeg som trodde dem dro rundt 280hk på rundt 8000rpm, skulle ikke være nødvendig med 12000rpm for å få 300hk da.. ?
Cassius wrote:Jag sa mot 9000, vilket varvtal exakt vet jag inte! Men 336hk är jag 99% på att dom tog ur den motorn i BTCC! Och varv varvtalsbegränsningen 8500 så var de nog där!
Blandar ihop de där med Johan Granbergs rattlås N/A Kadett som kommer varva ca 9000!
T.P wrote:skulle tro att fords bda och bdg maskiner slår både opel och peugeots motorer vad beträffar liter effekt. dom hade runt 260-270 hästar redan i mitten av 70talet och då med 1600cc. och kompisen hade en 2liters som han körde rally med i slutet av 70 början på 80 som lämnade över 300hk i rally utförande redan då men dom blev ju tyvär förbjudna.
lyssna på sången i den här maskinen tror inte det är många bilar som låtar goare
http://home.no/matheson-racing/sjefs-sladd.mpeg
Hayabusan på 1,3 liter går de få ut en bit över 200hk ur utan att överladda! Så nog går de få ut effekt! Problemet kommer då de finns restriktioner... med 8500RPM som varvtals gräns kan man inte åka med hur vassa kammar som helst och då får man inte ut den sista effekten heller! Honda har ett par motorer som garanterat är med och krigar om toppnoteringarna också!
