Bensinfel? Bensinpump?

[Miiicke]

Jag har ett problem med min nya 205:a.


Problem 1
Den går jättefint och ligger på 900 varv när den är varm och helt plötsligt kan den få för sig att dö bara, den "hostar" till och sedan dör...
Gasar man till lite och håller gasen dock så dör den inte.

Den har lite lite svårt att choka i början när man startar oxå, den ligger länge runt 500 varv och tar sig aldrig upp.

Trodde det berode på att det var lite soppa i tanken men så är inte fallet då jag testat med full tank oxå.

Problem 2
Den inte vill varva mer än 4500-5000rpm (enligt orginal instrument panelen), när den kommer dit så känns det som att den inte får tillräckligt med bensin, det gäller på alla växlar.
http://archive.pixbox.se/arkivet/synlig ... 093493.jpg

Sitter även en extern varvräknare i med shiftlight och den ligger 500 över i varv än orginal :S
http://archive.pixbox.se/arkivet/synlig ... 093494.jpg

Det som gjorts med bilen

Någon kille innan har stoppat i andra spidare i den, vet ej vad för några men de är ljusgula och har numrena 841 och 0280150749.. mot orginal som är orange och har numrena 841 och 0280150762!

Tror även att han har bytt spjällhuset då de ser anorlunda ut

Orginal:
http://archive.pixbox.se/arkivet/synlig ... 091346.jpg
http://archive.pixbox.se/arkivet/synlig ... 091347.jpg

Icke orginal?:
http://archive.pixbox.se/arkivet/synlig ... 091349.jpg
http://archive.pixbox.se/arkivet/synlig ... 091350.jpg

Kollade om han gjort nåt med motronic boxen som sitter i men verkar inte som det sitter samma sak i som en annan orginal jag har.

LMM vet jag dock inte om han gjort något med, men de går väl att trixa så man kan få den att dra in mer luft om jag inte har fel?

Fundering
Soppapumpen låter väldigt mycket om jag jämför med min andra 205a någon som vet varför? för att den får anstränga sig mer då de sitter störe spridare i eller?

[Miiicke]

Jag funderar på problem 2 ifall det kan vara så att bensinpumpen inte orkar skicka ut tillräckligt med bensin till de nya spridarna när den når 5000rpm och slår därför ifrån?

Den kanske har ett max antal kubik den kan pumpa ut och det blir för mycket att pumpa när bilen kommer upp i 5000rpm?

Någon som vet hur mycket orginal 205gti pumpen kan pumpa ut?

[Miiicke]

hmm hittade lite info om spridarna

ORGINAL 0280150762: sitter på volvo B230F och Saab 900 turbo (gamla modellen)

Statisk kapacitet(100% duty cycle)g/min(n-heptan) @3bar:
150

flödar 150g/min@3bar statisk kapacitet alltså

Resistans/ (ohm) 15,9

" 219ml vid 100% DC, blir runt 214cc/min vid 3 bar alltså. " vet inte vad det där betyder men var en kille som skrev, om någon kan förklara och även räkna ut det där på de andra spridarna vore jag tacksam

ICKE ORGINAL 0280150749: sitter på volvo B234F

Statisk kapacitet(100% duty cycle)g/min(n-heptan) @3bar:
170,4

flödar 170,4g/min@3bar statisk kapacitet alltså

Resistans/ (ohm) 15,9

[Pär H]

Inför en OK mappad sugmotor, eller en på original ECU, finns det bara inte alternativet att en frisk original bränslepump kroknar, oavsett spridarstorlek.

Har du släckt ECU:n sen du bytte spridare? Lyser kanske K-lampan?

Du kan ju alltid testa med att lossa minuspolen nån halvtimme, lägga på den, starta och låta den gå på tomgång tio minuter.

[Miiicke]

Inför en OK mappad sugmotor, eller en på original ECU, finns det bara inte alternativet att en frisk original bränslepump kroknar, oavsett spridarstorlek.

Har du släckt ECU:n sen du bytte spridare? Lyser kanske K-lampan?

Du kan ju alltid testa med att lossa minuspolen nån halvtimme, lägga på den, starta och låta den gå på tomgång tio minuter.

Okej.

Inte jag som bytt spridarna så jag vet inget om ECU:n. (vad står det för och vart sitter den?)
K-lampan lyser inte vad jag sett, men ska kolla nästa gång.

minuspolen på batteriet? varför inte plus?

om den pallar att gå på tomgång i 10 minuter ja, den muppar sig ju som ja skrev i Problem 1

[Pär H]

Pluspolen går också bra iofs...

[HellMek]

hmm hittade lite info om spridarna

ORGINAL 0280150762: sitter på volvo B230F och Saab 900 turbo (gamla modellen)

Statisk kapacitet(100% duty cycle)g/min(n-heptan) @3bar:
150

flödar 150g/min@3bar statisk kapacitet alltså

Resistans/ (ohm) 15,9

" 219ml vid 100% DC, blir runt 214cc/min vid 3 bar alltså. " vet inte vad det där betyder men var en kille som skrev, om någon kan förklara och även räkna ut det där på de andra spridarna vore jag tacksam

ICKE ORGINAL 0280150749: sitter på volvo B234F

Statisk kapacitet(100% duty cycle)g/min(n-heptan) @3bar:
170,4

flödar 170,4g/min@3bar statisk kapacitet alltså

Resistans/ (ohm) 15,9

Spridarna du kallar original är original även i Mi16 och dom hänger med till över 160hk så jag förstår inte varför någon vill byta dom

[HellMek]

Du kan ju alltid testa med att lossa minuspolen nån halvtimme, lägga på den, starta och låta den gå på tomgång tio minuter.

Lär du ut felaktig info?

Vilken batteripol man lossar spelar ingen roll och det räcker att ha den av 1 minut sen är boxen nollad. Sen ska bilen gå 20 minuter på tomgång från kall motor, under tiden ska gasen inte röras. Sen ska bilen köras i 20 minuter på varierande varvtal och belastningar. Först då har man "lärt upp" ett Motronic 1.3 sprut.

[Pär H]

Du kan ju alltid testa med att lossa minuspolen nån halvtimme, lägga på den, starta och låta den gå på tomgång tio minuter.

Lär du ut felaktig info?

.....

Här försöker man luras åsså kommer du och förstör!

Fritt ur minnet förvanskat av lite praktik, då kan det bli fel. Generellt sett så kan det dock vara värt att hålla boxen spänningslös i mer än en minut då det ofta sitter kondingar där som håller spänningen till minnet.

[HellMek]

Jag tycker mest det låter som om tempgivaren till ecu är kass, men då borde k-lampan indikera detta.

[Miiicke]

Jag kan inte se om K-lampan lyser det är andra mätartavlor i, Vita Birba Racing.... Kan man på något vis koppla ur och in K-lampan? eller att lampan har gått sönder? http://archive.pixbox.se/arkivet/synlig ... 093493.jpg

Bilen går inte på alla cylindrar idag när vi testade den, så vi plocka bort rotor och fördelare, i den var det lite oljigt.. så torkade rent det och skulle ta loss tändstiften tänkte vi...

då har nån nöt satt dit tändstiften så hårt att ett går sönder, ena gängen stannar kvar nere medan resten åkte med upp :S ser helskumt ut.. http://i167.photobucket.com/albums/u142 ... C05656.jpg

tändstiften antydde iaf på att bilen får för mycket bensin, de tre som vi fick upp var helt kolsvarta..

så vi bytte ut de spridarna som satt i mot orginal men kan ju inte provstarta bilen iaf

[BeEmWe]

Kan du läsa av felkoder?

[Miiicke]

Kan du läsa av felkoder?

Ja jag vet hur man gör men jag ser ingen lampa så blir svårt då

[Miiicke]

Felet var LMM!!! Bytte ut den och nu går bilen kanon

[el cacique]

Felet var LMM!!! Bytte ut den och nu går bilen kanon

Hur fick ni ordning på stiftet ECU är förresten detsamma som styrbox, databox etc. ECU= electric control unit på utrikiska. Den sitter i handskfacket. Om du är lite vig så kan du böja dig ner och kolla hur den ser ut.

Skulle du få för dig att öppna den för och kolla vad det sitter för chip i den så lossar du de 2 skruvarna ála 8mm, tar varsamt av kabelskon och lyfter ut boxen. Öppna metalflikarna och ta av locket.

[Miiicke]

Felet var LMM!!! Bytte ut den och nu går bilen kanon

Hur fick ni ordning på stiftet ECU är förresten detsamma som styrbox, databox etc. ECU= electric control unit på utrikiska. Den sitter i handskfacket. Om du är lite vig så kan du böja dig ner och kolla hur den ser ut.

Skulle du få för dig att öppna den för och kolla vad det sitter för chip i den så lossar du de 2 skruvarna ála 8mm, tar varsamt av kabelskon och lyfter ut boxen. Öppna metalflikarna och ta av locket.

Tack för infon men den kunde jag redan nu har bytt chip i min andra bil en gång visste bara inte att den kallades för ECU

Vi tryckte ner ett tuggummi i stiftet sen borrade vi försiktigt. Därefter hade vi magnet o tog upp alla metallspån som tuggumit hade fångat upp sedan när hålet var bra så bankade vi ner en stav (en specialgrej för att få ur stift o liknande saker där bara gängerna sitter fast kvar). Satte sedan på tillbehöret samt skaft så att man kunde vrida/skruva loss stiftet sen var det bara ta i uta h-vete. fattar inte hur man kan sätta ett stift så hårt

[el cacique]

Felet var LMM!!! Bytte ut den och nu går bilen kanon

Hur fick ni ordning på stiftet ECU är förresten detsamma som styrbox, databox etc. ECU= electric control unit på utrikiska. Den sitter i handskfacket. Om du är lite vig så kan du böja dig ner och kolla hur den ser ut.

Skulle du få för dig att öppna den för och kolla vad det sitter för chip i den så lossar du de 2 skruvarna ála 8mm, tar varsamt av kabelskon och lyfter ut boxen. Öppna metalflikarna och ta av locket.

Tack för infon men den kunde jag redan nu har bytt chip i min andra bil en gång visste bara inte att den kallades för ECU

Vi tryckte ner ett tuggummi i stiftet sen borrade vi försiktigt. Därefter hade vi magnet o tog upp alla metallspån som tuggumit hade fångat upp sedan när hålet var bra så bankade vi ner en stav (en specialgrej för att få ur stift o liknande saker där bara gängerna sitter fast kvar). Satte sedan på tillbehöret samt skaft så att man kunde vrida/skruva loss stiftet sen var det bara ta i uta h-vete. fattar inte hur man kan sätta ett stift så hårt

I like it, gillar Mac Gyver varianten att få väck stiftet. Kanon att det fixade sig, ingen höjdare annars om gängorna pajjar. Använde ni en s.k grisapick för att gänga ur? Kallas så här nere i Skåne.

[Miiicke]

mja så kanske de heter grispitt lr nåt ^^